Continental GT 650 Baru Royal Enfield Adalah Saat Yang Baik

www.enfieldmotorcycles.com – Continental GT 650 Baru Royal Enfield Adalah Saat Yang Baik. Royal Enfield Continental GT 650 2020 adalah perayaan peran penting Royal Enfield dalam kemunculan kafe pembalap Inggris di tahun 1950-an dan 1960-an. Penataan ulang baru dari Continental GT 250 klasik kultus ini mengambil inspirasi dari para pembalap kafe ikonik di zaman keemasan itu, dengan beberapa peningkatan signifikan untuk membawa Continental GT ke abad ke-21.

Secara estetika, ini mencentang semua kotak yang tepat, menarik inspirasi langsung dari gaya kultus dari adegan café racer awal. Ini memiliki sikap kurang-lebih-lebih dan sifat telanjang, dengan semua bagian balapan kafe yang diperlukan. Stang clip-on dan kursi bump-stop hadir sebagai fitur standar, dengan footpeg yang diposisikan secara cerdik yang memberikan pengendara posisi berkendara yang aerodinamis. Tangki dilengkapi dengan tempat berlutut untuk pengalaman berkendara berjongkok yang autentik.

Kelihatannya seperti bagian, dan pegangannya seperti mimpi, tetapi mesin yang sering diabaikan adalah pahlawan tanpa tanda jasa dari kesuksesan Continental GT 650. Ini fitur mesin paralel-kembar 648cc baru yang menghasilkan 47 tenaga kuda sederhana dan torsi puncak 38,3 lb-ft, memberikan tenaga kapan dan di mana Anda membutuhkannya untuk berbagai situasi berkendara. Jika Anda perlu berurusan dengan seluk-beluk lalu lintas kota yang padat, kinerjanya sangat baik — tetapi jika Anda perlu memberinya bensin di jalan terbuka, itu lebih dari mampu di sana juga.

Baca Juga: Royal Enfield Meteor 350 Tahun 2021

Royal Enfield Continental GT 650 2020 hadir dengan lima pilihan warna yang tersedia: Mister Clean, Black Magic, Dr. Mayhem, Ice Queen, dan Ventura Blue. Harga mulai dari $ 5.999 hingga $ 6.749 tergantung pada pilihan warna.

Ulasan Royal Enfield Continental GT 650: Café Bound

Tidak dapat dibantah bahwa Royal Enfield Continental GT 650 2019 yang serba baru tidak memiliki sejarah yang serius di baliknya.

Royal Enfield berada di tengah-tengahnya ketika Ace Cafe London bermunculan pada tahun 1949. Pada tahun 1965, Royal Enfield dengan bijak memanfaatkan gerakan café racer dengan merilis sepeda motor 250cc produksi yang dikenal sebagai Continental GT.

Royal Enfield Continental GT 1965 memiliki semua ciri khas yang masih menentukan genre ini — setang clip-on, posisi berkendara yang agresif, dan keseluruhan pesona yang bersemangat adalah indikasi dari setiap motor yang layak di kelas itu. Namun, Continental GT tidak bertahan hingga tahun 1970-an. Ceritanya belum berakhir, tetapi tidak aktif selama beberapa dekade. Pada tahun 2014, nama Continental GT dihidupkan kembali dan versi baru menampilkan mesin 535cc dengan EFI. Saat kami menguji Royal Enfield Continental GT 2014, kami datang dengan senyuman di wajah kami.

Garis GT mendapat dorongan serius tahun ini dengan Royal Enfield Continental GT 650 2019 yang sangat tampan, yang berbagi motor kembar paralel serba baru dengan standar tegak INT 650. Lengkap dengan semua perlengkapan kafe favorit kami, Royal Enfield telah menyiapkan sebuah sepeda motor silinder kembar kecil yang bersemangat yang melakukan lebih dari sekadar menarik perhatian — ia juga sangat bagus di jalan raya.

Kami menghabiskan beberapa waktu di atas Royal Enfield Continental GT 650 2019 di kawasan Monterey Bay, menjelajahi beberapa penyapu terbaik dan pemandangan menakjubkan yang ditawarkan California. Sampai kami mendapatkan GT 650 baru di stabil untuk pengujian jangka panjang, kami akan memberi Anda Fakta Singkat.

1. Mesin kembar paralel berpendingin udara / oli 648cc baru merupakan jantung dari Royal Enfield GT 650 2019. Ada sesuatu yang unik yang memuaskan tentang mesin yang memberikan performa jalanan yang sempurna — lebih dari cukup untuk dimiliki menyenangkan, tapi tidak ada yang akan melampaui kepalamu. Menawarkan 47 tenaga kuda pada 7.250 rpm dan torsi 42 ft / lbs pada 5.250 rpm, mesin cyclinder kembar baru dari GT berputar dengan baik, memungkinkan Anda menembus ngarai dengan yang terbaik dari mereka.

2. Saat memutarnya, engkol 270 derajat yang diimbangi tidak akan pernah menjadi buzzy atau cantankerous. Dengan tongkat yang cukup untuk membuat anak-anak cepat senang, si kembar pukulan pendek hanyalah platform kelas menengah yang hebat, terlepas dari tingkat keahlian pengendara. Sentuhan terakhir adalah nada yang benar-benar mengagumkan yang keluar dari knalpot ganda. Enam gigi dan rasio jarak yang baik memungkinkan Anda fokus pada pengendaraan. Rasio gigi yang lebih panjang memungkinkan pengendara untuk mematikan mesin dan menggunakan semua yang dimilikinya saat menjelajahi beberapa jalan pegunungan. Ini memungkinkan Anda terjun ke puncak tanpa harus khawatir tentang pilihan perlengkapan. Hal yang sama berlaku untuk berkendara dalam lalu lintas, yang pasti dapat merugikan sepeda motor yang lebih besar. Untungnya, kopling kabel memiliki tarikan yang ringan dan ramah, tidak peduli kecepatannya.

4. Posisi mengendarai cafe racer bisa datang dengan harga kenyamanan — tidak demikian halnya pada Royal Enfield GT 650. Kita sudah terlalu sering melihatnya — motor modern yang memukau dengan tampilan pembalap vintage yang memiliki posisi riding tidak terlalu jauh dari perangkat penyiksaan kuno. Tidak demikian halnya dengan GT 650. Setang clip-on-nya mendorong posisi berkendara yang sporty, meski tidak berlebihan. Ia juga memiliki tangki bahan bakar yang dipahat dan kursi café racer klasik, keduanya unik pada Continental GT 650. Selain itu, rearset telah dipindahkan sedikit ke belakang, dibandingkan dengan INT 650, sehingga memberikan postur yang lebih agresif.

5. Saat kecepatan bertambah, Anda akan merasa seperti Ton-Up Boy sejati dengan lutut terlipat dalam ledakan di sepanjang jalan. Untungnya, ini masih, ini adalah mesin yang nyaman, dan Anda dapat mendistribusikan berat melalui kaki Anda dengan baik tanpa membuat pergelangan tangan Anda stres.

6. Penanganan yang sporty adalah yang terdepan dari Continental GT 650. Ini tidak hanya terlihat seperti bagiannya – ini lebih dari mampu untuk digantung dengan kelas berat di ngarai, tetapi juga ramah pengguna. Jarak sumbu pendek 55,1 inci dan penggaruk 24 derajat memberi GT 650 sifat yang patuh, tetapi gesit. Sentuhan masukan melalui pasak bagian dalam dan GT mulai meluncur dengan anggun.

7. Rangka dudukan baja ganda diklaim 20 persen lebih kaku dari silinder tunggal GT 650, dan saya pasti merasakannya. Sasisnya kokoh saat berada di tepi ban, di mana semua pengendara akan bersandar dan menjadi lebih percaya diri saat berada di atas GT 650. Dengan berat badan 455 pound yang diklaim, Continental GT 650 tidak ringan. Saya terkejut melihat ini di lembar spesifikasi karena bobotnya tidak terasa saat di jalan.

8. Suspensi dasar Royal Enfield Continental GT 650 2019 memadai. Dapatkan aspal yang relatif mulus yang Anda inginkan, dan Anda akan dapat membawa GT 650 melewati ngarai tanpa ada perawatan di dunia. Garpu yang tidak dapat disetel berfungsi dengan baik untuk menjaga ketenangan saat pengereman normal, dan secara keseluruhan, sebagian besar benda kasar terlihat tetapi tidak terasa. Namun, karena redaman pantulan yang terlalu sedikit di garpu dan bagian belakang yang sedikit lebih kaku, mungkin ada sedikit pogoing di atas aspal yang berombak.

9. Baling-baling depan dan belakang menjaga Anda dari selokan. Rotor depan 320mm dan kaliper ByBre dua piston memiliki daya henti yang cukup untuk menyamai performa GT 650. Di bagian belakang, kaliper 240mm dengan kaliper piston tunggal menawarkan bantuan. Mengganti ke bantalan rem berperforma lebih tinggi tentu saja akan membuat rem lebih menggigit. Rasakan levelnya lebih baik dari yang diharapkan, karena jalur rem jalinan baja yang telah dibaut. Jika sepeda yang terjangkau ini dilengkapi dengan standar garis rem jalinan baja, inilah saatnya bagi industri lainnya untuk melangkah maju. ABS adalah standar.

Baca Juga: Johann Zarco Menghadapi MotoGP 2021

10. Ban Pirelli Phantom Sportscomp dan roda wire-spoke 18 inci melengkapi pesona kafe. Banyak pabrikan bekerja sama dengan produsen ban untuk membuat ban perlengkapan OE yang dirancang khusus untuk model mereka, dan RE merasa sudah waktunya untuk bergabung dengan para pemain besar untuk Continental GT 650 2019. Phantom Sportscomp memiliki daya cengkeram yang baik dan memberikan daya cengkeram yang sesuai. bakat vintage visual. Kombo 100/90 dan 130/70 memang sempit, tapi saya merasa lebih dari nyaman dengan kecepatan.

11. Royal Enfield mengklaim Royal Enfield Continental GT 650 2019 adalah peningkatan kualitas pembuatan. Perubahan utama untuk Royal Enfield adalah menstandarisasi pemasok untuk hasil yang konsisten. Sebagai pengingat, sepeda motor Royal Enfield dirancang dan diuji di English Midlands — tidak jauh dari Triumph dan Norton. Sepeda motor ini dibuat di India di pantai Teluk Benggala di fasilitas produksi yang ditingkatkan dengan robotika yang membanggakan standar ISO 9001. Tujuan akhir perusahaan adalah meningkatkan keandalan produknya, dan kami harus mengujinya dengan tinjauan jangka panjang.

12. Angka penjualan Royal Enfield sedang booming, meskipun belum di Amerika Serikat. Pada tahun 2007, Royal Enfield menjual 32.000 sepeda motor di India. Pada 2017, jumlahnya meningkat menjadi hampir 820.000 di dalam negeri. Saat ini, Royal Enfields tersedia di 50 negara.

13. Continental GT 650 termasuk satu tahun bantuan pinggir jalan. Itu, bersama dengan garansi pabrik tiga tahun, akan membantu menghilangkan masalah keandalan.

14. Royal Enfield Continental GT 650 2019 sangat murah dengan MSRP $ 5999. Opsi cat akan membuat Anda mengembalikan beberapa ratus dolar, tergantung pada opsi, tetapi kurang dari $ 6k untuk sepeda kelas menengah yang menyenangkan adalah bidikan melintasi haluan kompetisi. Royal Enfield telah menciptakan sepeda yang menyenangkan, menarik, dan sporty yang seharusnya dapat memuaskan banyak pengendara dengan kemampuannya untuk didekati, belum lagi panache yang tersedia.

Royal Enfield Continental GT 650 merupakan seorang pembalap kafe yang menarik

650 kembar Royal Enfield yang baru-baru ini diperkenalkan hadir dalam dua varian: Interceptor 650 dan Continental GT 650. Apa bedanya, Anda bertanya? Jawabannya sederhana: penampilan. Yah, kebanyakan sih. Interceptor mengikuti pendahulunya dari Sixties dengan tampilan dan garis klasiknya, dan Continental GT, kata Royal Enfield, menangkap semangat Continental GT 250 dari Fifties.

Kedua sepeda secara mekanis identik hampir dalam segala hal, tetapi jangan terlalu memperhatikan nama Continental GT: ini bukan GT, juga bukan sesuatu yang Anda pilih untuk melintasi benua (mungkin beberapa negara) . Sebenarnya, Continental GT 650 sebenarnya adalah “café racer” – sepeda motor ringan yang dirancang untuk kecepatan daripada kenyamanan. Jika Anda memiliki KTM 1290 Super Duke GT dalam pikiran, maka pikirkan lebih dalam tentang Triumph’s Thruxton R dan Anda akan lebih dekat dengan sasaran.

Bagaimana Royal Enfield mengubah Interceptor 650 menjadi Continental GT 650? Ini mengganti setang lebar dengan satu set clip-on, mengubah bentuk tangki, mengganti kursi bangku dengan unit kursi tunggal dan memindahkan footpeg ke belakang. Kurang lebih, hanya itu yang dibutuhkan. Namun, Anda salah, jika menurut Anda perubahan sederhana seperti itu hanya menghasilkan perbedaan visual. Sebenarnya, mereka tidak hanya berbeda untuk dilihat, tetapi juga sangat berbeda untuk dikendarai. Interceptor 650 adalah urusan duduk-duduk-dan-mohon, sedangkan Continental GT 650 memiliki posisi berkendara yang jauh lebih terfokus.

Sudut diserang alih-alih dilewati, jalan lurus dilempar daripada dilempar ke bawah, dan Anda akan lebih banyak bergerak di kursi untuk menarik segala macam bentuk yang funky saat Anda berada di sana. Itu benar-benar berhasil memunculkan pembalap di dalam diri Anda. Apakah itu mencerminkan semangat Continental GT 250? Memang benar, dan tidak hanya dalam performa yang dipertaruhkan: kami akan melangkah lebih jauh dengan mengatakan bahwa itu sepenuhnya menangkap semangat para pembalap kafe secara keseluruhan.

Tapi inilah masalahnya: meskipun Continental GT 650 benar-benar merupakan café racer dari segi penampilannya, namun tidak berdasarkan ergonomis. Dan itu hal yang sangat bagus. Royal Enfield memang pintar dan begini caranya: perhatikan baik-baik dan Anda akan melihat setang clip-on itu benar-benar dipasang di anak tangga. Pelajari lebih dekat lagi dan Anda akan melihat bahwa meskipun footpeg tersebut mungkin telah bergerak ke belakang, namun masih dipasang cukup rendah, dan jarak dari kursi ke palang tidak sepenuhnya terbuka. Mengapa? Di semua lini, untuk menjaganya tetap senyaman mungkin. Ini bukanlah café racer yang akan merusak pergelangan tangan atau lutut Anda hanya dalam waktu 20 menit.

Sebenarnya, Anda dapat melakukan 200 mil di atasnya tanpa benar-benar menyadarinya. Seolah-olah Royal Enfield telah mengambil bagian dari buku Ducati’s Scrambler Café Racer, tetapi melakukannya dengan setengah harga dan dengan tingkat kesejukan dua kali lipat. Apakah kenyamanan membunuh kemampuannya untuk menjadi pembalap kafe? Tidak semuanya.

Dan sepertinya Continental GT juga tidak praktis. Ini mungkin terlihat cukup barebone, tetapi Anda dapat menampung penumpang di belakang – sebenarnya memiliki pasak pembonceng – dan bingkainya menyediakan banyak tempat berlabuh untuk diikat pada satu atau dua tas untuk akhir pekan pergi atau bahkan hanya perjalanan kota. Interceptor 650 masih memiliki kunci kemudi, jadi menelusuri lalu lintas kota sangatlah mudah.

Seperti yang kami katakan, ini adalah sepeda motor kecil yang sangat pintar, trik visual dalam segala hal. Dan para mekanik mendukungnya. Sama seperti Interceptor 650, tenaga yang dihasilkan adalah 55 hp, kurva torsi linier, rem yang layak, suspensi yang memadai, dan ban berkualitas. Pelek jeruji kawat yang dihitamkan benar-benar menandatangani semuanya.

Dan itulah mengapa Royal Enfield 650s terjual dengan sangat baik dan mengapa kami menilai mereka dengan sangat tinggi. Karena keduanya sangat terjangkau, tidak ada alasan untuk tidak membelinya sebagai sepeda ke-2 atau bahkan ke-3 untuk dibuang di garasi. Masalahnya adalah, mereka sangat ramah dan mudah didekati, dengan suara kembarnya yang kuno dan ceria, sehingga Anda akan segera menyadari bahwa Anda mengendarainya lebih dari sekadar sepeda primer, atau bahkan sekunder. Mereka memiliki kualitas sehari-hari yang sederhana, otentik, yang membuat Anda lebih sering meraih kunci daripada yang ingin Anda akui.

Apa yang tidak kita sukai? Sama seperti Interceptor 650, tidak ada jam, dan beberapa periferal terlihat agak kelas dua, tetapi pembenarannya adalah ini: label harganya hanya £ 5.700. Lagi pula, fakta bahwa indikator tidak terlihat cemerlang adalah alasan yang tepat untuk menyesuaikannya. Segala sesuatu yang lain tepat sasaran.

Royal Enfield benar-benar telah membangun beberapa permata dan akar dari semuanya adalah kesederhanaan kuno yang bagus. Di dunia di mana sepeda motor semakin kompleks, 650 saudara kembar itu menghirup udara segar.