Kisah Dibalik Kebangkitan Merek Royal Enfield

Kisah Dibalik Kebangkitan Merek Royal Enfield – Untuk waktu yang lama, jika Anda menyebut nama Royal Enfield, hal pertama yang dipikirkan kebanyakan orang adalah sepeda motor murah yang tidak dibuat dengan baik dari India yang merupakan bayangan pucat dari perusahaan Royal Enfield asli dari Inggris. Lebih dikenal sebagai Royal Enfield Motors, cabang perusahaan India didirikan sebagian besar sebagai cabang produksi mesin dan komponen, dengan suku cadang tersebut dikirim kembali ke Inggris tetapi setelah beberapa tahun didirikan pada tahun 1955, ia menghasilkan lebih banyak masuk akal bagi cabang India untuk membangun seluruh sepeda.

Kisah Dibalik Kebangkitan Merek Royal Enfield

enfieldmotorcycles – Ketika Royal Enfield menutup pintunya pada tahun 1971, Royal Enfield Motors mewarisi semua hak, nama, dan model yang ditinggalkan oleh perusahaan induk aslinya. Sudah menjadi produsen sepeda motor India yang sangat populer, ia memproduksi sepeda motor pada tingkat yang mampu memenuhi permintaan di negara berpenduduk padat. Namun, di luar India, terutama setelah pasar impor sepeda motor Jepang mulai meningkat, sepeda tersebut tidak disukai dengan reputasi tidak dapat diandalkan, dibuat dengan harga murah, dan umumnya tidak begitu populer di kalangan komunitas pengendara sepeda di seluruh dunia.

Keadaan tampak agak buruk bagi perusahaan di tahun-tahun terakhir 1990an, karena permintaan ekspor sepeda motor Royal Enfield menurun, dan merger dengan Eicher Group di India mulai membuat perusahaan sedikit melebar. Sepertinya nama Royal Enfield akan hilang seluruhnya jika tidak ada yang berubah.

Baca Juga : Royal Enfield Bullet C5 Klasik

Awal 2000an: Ambang Kebangkrutan

Royal Enfield, dan Grup Eicher secara keseluruhan, mengalami awal yang penuh tantangan menuju milenium baru. Penjualan turun, laba turun, dan sepertinya tidak ada yang mau memikirkan strategi untuk menyelamatkan salah satu perusahaan. Saat itulah Vikram Lal, pendiri dan CEO Eicher Group, bertemu dengan putranya, Siddhartha Lal, yang baru saja kembali dari mendapatkan gelar master di bidang teknik otomotif di University of Leeds di Inggris, dan menjadikannya CEO Royal Enfield di usia 26.

Dia diberi satu tugas yang luas: mengakhiri kerugian dan membuat perusahaan menguntungkan lagi. Dari tahun 2000 hingga 2004, Lal bekerja di kantor pusat dan pabrik utama Royal Enfield di Chennai, India, termasuk pada tahun 2002 selama banjir yang menutup lantai produksi. Dia tinggal di gedung markas, tinggal di sana sementara banjir surut. Lal bekerja tanpa lelah untuk memangkas lemak, memperkenalkan metode produksi yang lebih baru dan lebih ekonomis dan untuk pertama kalinya dalam hampir satu dekade, meningkatkan model sepeda motor agar memiliki fitur modern sambil mempertahankan tampilan klasik.

Inspirasi terbesarnya datang ketika dia belajar di Inggris, karena dia menemukan bahwa sebagian besar mobil kecil di jalan di sana dibuat dengan harga murah, dibuat dengan buruk, dan terasa membosankan untuk dikendarai sampai takdir memberinya kesempatan untuk mengendarai Mini baru. Dalam satu perjalanan, ia menemukan mobil kecil yang menyenangkan dan dibangun dengan baik yang merupakan ledakan mutlak untuk menjatuhkan B-road Inggris.

Terpikir olehnya ketika dia menjadi CEO Royal Enfield bahwa inilah arah yang harus dia ambil: membuat sepeda neo retro menyenangkan untuk dikendarai, meningkatkan penanganan dan keandalannya, dan semuanya tanpa mengorbankan esensi dari apa yang membuat sepeda motor menjadi Royal Enfield.

Dengan langkah-langkah pemotongan biaya yang diketahui, produksi yang disederhanakan, dan dengan konsep inti tentang apa yang perlu terjadi, Lal mulai membawa Royal Enfield, dan juga Grup Eicher, keluar dari merah dan menjadi hitam. Tiba-tiba, sepeda motor Royal Enfield klasik memiliki injeksi bahan bakar, rem yang luar biasa, tenaga yang halus dan andal, dan tidak mengirimkan getaran sebanyak yang mereka miliki selama beberapa dekade terakhir.

Satu-satunya masalah adalah bahwa perusahaan masih belum keluar dari zona merah secepat yang diharapkan meskipun penjualan telah meningkat hampir sepuluh kali lipat karena ada tiga platform berbeda dan terpisah tempat sepeda dibangun.

Dari 2010 hingga 2020: Keputusan Sulit untuk Memulai Strategi Baru

Meskipun menjadi CEO Grup Eicher secara keseluruhan pada tahun 2006, Lal masih fokus untuk membawa nama Royal Enfield kembali dari jurang. Karena posisinya sebagai CEO, terutama setelah merampingkan banyak perusahaan Grup Eicher lainnya, dia duduk dan benar-benar berpikir keras tentang apa yang harus dilakukan pada akhir 2009. Tiba-tiba hal itu menimpanya.

Mulai 2010 dan seterusnya, semua sepeda Royal Enfield akan dibangun dari satu platform, Royal Enfield Classic. Hal ini akan memaksimalkan skala ekonomi perusahaan, serta merampingkan produksi sepeda motor lebih jauh. Royal Enfield Classic, sepeda pertama dari platform baru, adalah pertaruhan besar, karena semua model sebelumnya telah pensiun. Itu, secara harfiah, semua atau tidak sama sekali, strategi Salam Maria yang akan menyelamatkan perusahaan atau menguburnya.

Untungnya, karena Classic adalah sepeda motor yang dibangun dengan baik, andal, dan sangat kuat, ia berhasil dengan sangat cepat. Lebih penting lagi, itu tertangkap di luar India, mengumpulkan banyak minat di Inggris sebagai neo retro yang menyimpan DNA Enfield tetapi ditangani dan dikendarai dengan cara yang sangat modern. Classic begitu sukses sehingga dari 2010 hingga 2014, penjualan meningkat secara eksponensial dari 50.000 sepeda MY2010 asli menjadi hanya di bawah 590.000 sepeda MY2014.

Sebagian besar CEO akan sangat senang melihat angka-angka itu, tetapi Lal merasa ada sesuatu yang masih kurang sesuatu yang akan membuat nama Royal Enfield tidak hanya terkenal, tetapi juga diinginkan. Jadi, dalam pertaruhan keduanya dalam lima tahun, Siddhartha melepaskan 13 bisnis dari Eicher, hanya menyisakan divisi truk komersial dan Royal Enfield. Menggunakan uang dari divestasi, cabang baru perusahaan di Amerika Utara didirikan, seperti juga divisi desain dan penelitian baru di Inggris.

Dalam sebuah langkah yang terinspirasi, Lal mendirikan kantor Inggris di Hinckley, Inggris kota yang sama di mana Triumph Motorcycles bermarkas. Apa yang sangat brilian adalah bahwa dia telah menempatkan kantor beberapa mil lebih dekat ke stasiun kereta api pusat di kota daripada Triumph, jadi siapa pun yang harus bepergian dengan kereta api memiliki perjalanan yang lebih pendek untuk sampai ke kantor Enfield daripada Triumph HQ.

Lal juga menggunakan uang itu untuk mendatangkan talenta yang tepat. Rod Copes, mantan manajer senior di Harley Davidson, menjadi presiden cabang Amerika Utara. Pierre Terblanche direbut dari Ducati untuk menjadi kepala desain industri di kantor Inggris. James Young dan Simon Warburton, masing-masing kepala departemen untuk mesin dan produk, tertarik untuk menjauh dari Triumph. Prestasi puncaknya adalah mempekerjakan Rudratej Singh, direktur pemasaran dari perusahaan multinasional besar Unilever, dan mengangkatnya sebagai Presiden dan direktur pemasaran Royal Enfield UK.

Dari semua perekrutan ini, dan melalui penggunaan platform dasar yang sama, kualitas sepeda motor Royal Enfield meningkat, bahkan melampaui apa yang dapat dikelola oleh Lal sendiri. Interceptor 650 dan Continental GT dirancang dan dirilis, seperti sepeda ADV khusus Royal Enfield pertama, Royal Enfield Himalayan. Bagi mereka yang menginginkan sepeda klasik, sepeda Classic 350 dan Classic 500 melanjutkan, dan Bullet 350 dan Bullet 500 mengikuti. Semua sepeda ini didasarkan pada platform yang sama, tetapi masing-masing dari mereka adalah gaya sepeda yang berbeda untuk memungkinkan lebih banyak pilihan konsumen.

Siddhartha Lal tidak hanya menyelamatkan Royal Enfield dan Eicher Group dari kebangkrutan, tetapi dalam satu dekade, ia telah mengubah perusahaan dari perusahaan sepeda motor kecil India yang membuat sepeda tua menjadi perusahaan modern dan ramping yang memproduksi sepeda neo klasik berkualitas dan andal. ingin naik. Dia melakukannya melalui dua pertaruhan besar, dan keduanya membuahkan hasil Royal Enfield sekarang menyumbang 80% atau lebih dari pendapatan dan laba tahunan Grup Eicher.

2020 & Selanjutnya: Tidak Ada Tanda-tanda Perlambatan

Akhirnya merasa puas bahwa nama Royal Enfield stabil dan dalam performa yang baik, langkah terakhir Lal adalah menunjuk CEO baru Royal Enfield, B. Govindarajan, pada Mei 2022. Govindarajan baru-baru ini menjabat sebagai Direktur Eksekutif Royal Enfield, melapor langsung ke Lal, dan sebelumnya dia adalah Chief Operating Officer strategi global Royal Enfield sejak 2013. Himalayan adalah proyeknya, disetujui oleh Lal, yang membuka segmen pasar sepeda motor yang sama sekali baru bagi perusahaan.

Beberapa inisiatif baru yang telah dimulai adalah membawa Royal Enfield Meteor 350 dan Super Meteor 650 ke pasar global, serta membawa penjelajah retro pertama mereka, Shotgun 650, ke pantai Barat dalam beberapa tahun ke depan. Penjualan masih sangat kuat dengan model Interceptor 650 dan Continental, tetapi Govindarajan telah menyatakan bahwa perusahaan yang membuat produk bagus bertahan, sementara perusahaan yang berinovasi dan berkembang akan makmur.

Cukup aman untuk mengatakan bahwa dengan bakat yang dapat dibawa Lal ke dalam strategi baru perusahaan pada tahun 2015 serta memiliki CEO yang dia tahu dapat dia percayai Royal Enfield tidak akan hilang dalam waktu dekat. Bahkan ada beberapa bisikan di luar sana bahwa kantor teknologi Inggris telah mulai bereksperimen dengan drivetrain listrik, meskipun sebagian besar tidak berdasar pada saat ini.

Namun, kami tidak berpikir itu terlalu berlebihan, karena beberapa produsen di seluruh dunia menggandakan sepeda listrik (seperti Harley Davidson dengan Livewire ), atau memulai penelitian tentang sepeda motor listrik, seperti Gachaco. aliansi Empat Besar di Jepang untuk berbagi teknologi baterai yang dapat ditukar.