Review 1963 Royal Enfield Continental

Review 1963 Royal Enfield Continental – Salah satu ikon desain sepeda motor yang paling kuat pertama kali muncul di jalan-jalan Inggris pada akhir 1950-an: café racer.

Review 1963 Royal Enfield Continental

enfieldmotorcycles – Pola dasarnya adalah BSA Gold Star dalam trim Clubman, setang clip-on sport yang dipasang di garpu depan, speedometer dan tachometer berpasangan, spatbor kurus, dan pipa header belakang.

Kenyataannya, hanya sedikit pengendara motor terutama pengendara sepeda muda yang mampu membeli Goldie, jadi mereka terlihat mirip. Mereka sering menjadi mesin utilitarian, direnggut, dipotong dan dilas untuk meniru sepeda yang dikendarai pahlawan mereka di Isle of Man atau di trek lokal.

Baca Juga : Kisah Di Balik Status Kultus Royal Enfield

Kemudian datang beberapa perubahan yang mengubah sifat sepeda motor Inggris dengan konsekuensi yang tidak diinginkan dari menciptakan motor kafe klasik lainnya: Royal Enfield 250 Continental tahun 1963.

• Engine: 248cc OHV berpendingin udara tunggal, lubang dan langkah 70mm x 64.5mm, rasio kompresi 9:1, 20hp @ 7.500rpm
• Kecepatan tertinggi: 84mph (uji periode)
• Karburasi: Single Amal 1-1/16in 376 Monobloc
• Transmisi: 4-percepatan (5-speed stock), chain final drive
• Elektrik: pengapian 6v , coil and breaker point
• Frame/wheelbase: Single downtube open cradle steel frame/52in (1320mm)
• Suspensi: Telescopic fork depan, dual shocks belakang
• Rem : 7in (178mm) SLS drum depan, 6in (152mm) drum belakang
• Ban: 3,25 x 17in depan dan belakang
• Berat (kering): 305lbs (138kg)
• Tinggi kursi: 29,5 inci (749mm)
• Kapasitas bahan bakar: 4gal AS (15ltr)
• Harga dulu/sekarang: £242,10s (1963)/$3,000-$6,000

Pada tahun 1960, Inggris keluar dari tahun penjualan sepeda motor terbesar pasca Perang Dunia II (1959) dengan 332.000 sepeda terdaftar di jalan, dan masa depan sepeda motor tampak cerah. Generasi baby boomer terdepan telah berusia 16 tahun usia legal untuk mengendarai sepeda motor di Inggris (17 tahun untuk mengendarai mobil).

Kemudian, menanggapi peningkatan kematian sepeda motor, Kementerian Perhubungan mendiktekan pengendara sepeda motor baru akan dibatasi untuk mesin 250cc atau kurang sampai mereka lulus tes berkendara di jalan umum. Itu biasanya memakan waktu beberapa bulan, jumlah waktu yang tak berkesudahan bagi seorang anak berusia 16 tahun.

Langkah itu segera meningkatkan status sepeda seperempat liter, dan dengan banyak pengendara yang lebih tua meninggalkan pakaian sespan keluarga untuk sebuah mobil kecil, remaja sekarang menjadi pembeli terbesar sepeda baru. Pengaturan bahagia ini berlangsung hingga tahun 1971, pada saat itu 2-tak 250 Jepang mampu melaju mendekati “ton”, dan kematian terus meningkat. Batas pelajar direvisi lagi, turun menjadi 125cc dan maksimum 12 tenaga kuda, dan usia minimum bersepeda motor dinaikkan menjadi 17.

Tentara Salib

Beberapa pabrikan lebih siap untuk ledakan di sepeda 250cc daripada yang lain: BSA memiliki C15 Star pejalan kaki; Norton telah memperkenalkan kembaran Jubilee pada tahun 1958; Triumph melanjutkan dengan Tiger Cub 200cc dan lusinan pembuat yang lebih kecil memproduksi 250-an menggunakan kembaran 2-tak Villiers 2T. Royal Enfield lebih siap daripada kebanyakan: Pada tahun 1956 mereka memperkenalkan Crusader, unit 4-tak konstruksi 250cc yang semuanya baru yang dimaksudkan untuk menggantikan 350 Bullet yang sudah tua.

Mesin baru berakar pada praktik Enfield tradisional, tetapi dengan beberapa variasi yang tidak biasa. Pada intinya adalah poros engkol besi satu bagian yang biasanya kokoh dengan bantalan utama yang sama besarnya: balapan bola kiri (sisi penggerak) dan roller sisi kanan.

Piston berlari dalam tong besi cor dengan kepala silinder besi. Kasing engine yang dipisah secara vertikal berisi tiga kompartemen terpisah: satu di depan untuk rakitan engkol, “tangki” oli engine sentral, dan kotak girboks belakang.

Meskipun oli terkandung dalam kotak mesin, itu adalah mesin bah kering. Batang penghubung dilengkapi dengan ujung besar bantalan cangkang, dilumasi oleh pompa oli tipe plunger reciprocating idiosinkratik (dan terkadang merepotkan) Enfield, oli diumpankan melalui engkol melalui filter kempa yang dapat diganti.

Camshaft berada di sisi kiri mesin, digerakkan oleh rantai dupleks tempel dari rantai primer baris tunggal, dengan pengikut engkol lonceng yang mengoperasikan pushrod dan rocker konvensional. Keuntungan yang mungkin dari pengaturan ini adalah bahwa listrik (alternator Lucas yang dipasang di poros engkol dan pemutus kontak pengapian) berada di sisi kanan mesin, sedangkan pengatur waktu dan penggerak utama berada di sebelah kiri. Sisi negatifnya? Pemutus kontak pengapian membutuhkan poros crossover yang digerakkan dari camshaft oleh gigi perantara.

Rantai utama menggerakkan kopling multiplate basah yang terpasang pada poros utama transmisi 4-percepatan dengan penggerak rantai poros sisi kiri yang biasa (tertutup sepenuhnya) ke roda belakang. Unit daya ditempatkan ke dalam kerangka dudukan terbuka khas Enfield, dengan satu tabung bawah mengalir dari kepala kemudi ke bagian depan mesin.

Tabung tulang belakang tunggal dibagi di bawah kursi, dengan tabung ganda melilit bagian belakang dan di bawah transmisi, menyediakan titik pemasangan untuk dudukan tengah paduan cor. Dua peredam kejut koil-pegas yang sepenuhnya tertutup mengendalikan swingarm belakang, dengan roda depan terpasang ke garpu hidrolik Enfield. Kaki garpu diberi ulir di bagian atas dan disekrup ke panel instrumen “peti” paduan Enfield, yang membentuk penjepit rangkap tiga atas.

Dengan rasio kompresi 7,3: 1 sederhana dan karburator Amal Monobloc 7/8 inci, Tentara Salib menghasilkan sekitar 13 tenaga kuda pada 5.750rpm dan bagus untuk 70mph sambil menempuh 90 mil dari galon Imperial (sekitar 75mpg AS).

Mesin juga memiliki potensi penyetelan, dan Sports Crusader tiba pada tahun 1959. Dengan kepala silinder paduan ringan baru, katup masuk yang lebih besar, kompresi 8,5: 1, Cams lebih panas, karburator Monobloc 15/16 inci dan knalpot Burgess baru, Sports menghasilkan 17 tenaga kuda pada 6.250rpm dan bagus untuk 78mph tanpa dampak signifikan pada konsumsi bahan bakar.

Untuk mengimbangi kecepatan ekstra, rem depan diubah dari 6 inci menjadi 7 inci, dengan setang baru dan pijakan kaki yang direvisi untuk posisi berkendara yang lebih sporty. Fender krom yang lebih dangkal menyelesaikan makeover.

Super 5

Untuk pabrikan yang relatif kecil, Enfield tentu suka mencampuradukkan lini model mereka. Rentang tahun 1962 perusahaan termasuk 250 baru, Super 5, dengan transmisi 5 kecepatan dan garpu depan tautan terdepan. Pada dasarnya prototipe untuk Continental, Super 5 menampilkan peningkatan kompresi menjadi 9,75:1 berkat kubah piston yang lebih tinggi. Spesifikasinya termasuk batang penghubung tempa paduan aluminium tugas tinggi RR56, Amal Monobloc 1-1/16 inci dan transmisi 5 kecepatan, sepeda jalanan Inggris pertama yang dilengkapi dari pabrik.

Itu cukup cepat, dengan 20 tenaga kuda pada 7.500rpm memberikan kecepatan tertinggi sekitar 84mph dan akselerasi tajam dibantu oleh rasio gigi ekstra. Gas mileage menderita, turun menjadi 70mpg Imperial.

Majalah Inggris The Motor Cycle menguji Super 5 pada tahun 1962, dan menikmati perjalanannya, meskipun mereka kadang-kadang menemukan netral palsu antara gigi kedua dan ketiga dan tindakan perpindahan gigi “agak sulit.” Namun sementara itu cepat dan inovatif, Super 5 tampak sedikit dowdy, mewarisi penutup roda belakang parsial Enfield, selubung plastik di sekitar garpu depan terkemuka-link dan penutup lampu depan “peti”.

Kontinental

Jadi Super 5 memiliki kinerja yang baik, tetapi agak kurang di departemen kosmetik. Manajer penjualan pasar dalam negeri dan mantan pengendara uji RE Roger Boss menugaskan prototipe 250 berdasarkan Super 5, tetapi dengan tachometer dan speedometer Smiths Chronometric yang dipasangkan menggantikan peti mati.

Sepeda ini juga memiliki garpu teleskopik, spatbor bilah krom yang sporty, flyscreen, pipa header belakang yang disapu, kursi ganda dua warna, dan dengan anggukan yang jelas untuk single sport 175 dan 200cc Ducati “jelly mold” chrome tangki gas baja berlapis dengan panel merah dan garis-garis emas. Motor tersebut berbagi powertrain Super 5, dengan kompresi diturunkan menjadi 9:1 untuk tahun 1963.

Boss menunjukkan prototipe itu kepada Wilf Green pemilik dealer lama Royal Enfield di Sheffield, Yorkshire, Inggris, dan mendapat respons yang antusias. The “Continental” (angguk lain untuk asal gayanya) mulai dijual di Inggris untuk model tahun 1963, dan meskipun diterima dengan baik, itu menyebabkan beberapa kekhawatiran dalam perdagangan.

Continental menawarkan performa yang setara atau lebih baik daripada kebanyakan mobil sport Inggris dan seorang anak berusia 16 tahun tanpa pengalaman sebelumnya dapat mengendarainya dari dealer.

Sepeda motor telah mendapatkan pers yang buruk di Inggris, dengan cerita (dipublikasikan dengan baik dan sering media didorong) dari balap sepeda motor jalanan remaja maniak. Pada tahun 1961, British Daily Mirrorsurat kabar menjalankan penyelidikan khusus ke dalam “klub bunuh diri” pengendara yang berkumpul di Ace Cafe London.

Bagi banyak orang, tujuannya adalah untuk menetapkan waktu tercepat di bentangan pendek Jalan Lingkar Utara antara Ace dan bundaran Neasden. Kecelakaan dan kematian tidak bisa dihindari.

Kemarahan publik mengharuskan polisi untuk memperhatikan, dan mereka menggerebek Ace pada Jumat malam, 10 Februari 1961. Dua puluh satu orang didakwa dengan pelanggaran ringan, dan sebagian besar lolos dengan denda kecil. Tetapi industri sepeda motor mengalami konflik: pembalap kafe adalah apa yang diinginkan pasar mereka, tetapi mereka juga malu untuk menarik publisitas yang salah.

Sebaliknya, Royal Enfield bangkrut. Dengan gaya sepeda balapnya, setang “Ace” dan footpeg belakang, Continental seperti kokain bagi remaja berdarah merah. Motor Cycling menguji Continental pada tahun 1963 dan menemukan kinerja dan penanganan pada dasarnya tidak berubah dari Super 5 meskipun garpu teleskopik baru – tangs pada centerstand paduan menjadi satu-satunya batasan untuk menikung. Tapi cerita Continental memiliki satu putaran terakhir.

Pada tahun 1963, direktur pelaksana Royal Enfield Leo Davenport mensurvei dealer Inggris untuk masukan ke dalam rentang model 1964. Hasilnya adalah versi baru dari Continental; GT, atau Gran Tourismo. Mesin 250cc mendapat dorongan tenaga lebih lanjut menjadi 21,5 tenaga kuda pada 7.500rpm berkat kompresi 9,5:1, tetapi gaya keterlaluan GT yang membedakannya.

Itu termasuk sejumlah fitur sepeda balap seperti bellmouth karburator terbuka, guncangan belakang yang tidak tertutup, tabung pernapasan lubang besar, dan cakram pendingin rem depan yang benar-benar hanya untuk pertunjukan.

Setang adalah clip-on dan pipa header secara agresif disapu ke belakang (mengaburkan penutup pemutus kontak dalam prosesnya). Dengan bingkai dicat putih dengan tangki bensin fiberglass merah dan kursi bump-stop 2 warna, GT tentu saja membuat pernyataan.

Sayangnya, performa ekstra GT membuat desain Crusader mencapai batasnya. Ledakan mesin tidak jarang terjadi, dan gearbox 5-percepatan terkenal tidak dapat diandalkan. Dengan GT dalam lineup untuk tahun 1964, Continental diturunkan spesifikasinya, flyscreen dan tachometer diperbaiki. Itu dijatuhkan dari kisaran pada tahun 1965. GT berlanjut hingga 1966, tetapi produksi berhenti ketika Royal Enfield dijual ke Norton-Villiers pada tahun 1967.

Jadi, apakah GT adalah yang terbaik di pabrik café racer? Atau contoh mencolok penyepuhan bunga bakung? Itu preferensi pribadi, tentu saja, tetapi gayanya yang keterlaluan memang menciptakan gairah remaja dan klasik instan. Sayangnya, itu berarti Continental yang lebih konvensional sering diabaikan.

Memulihkan Enfield

Continental yang ditampilkan di sini direstorasi oleh pensiunan mekanik Mike Middleton. Mike mendengar tentang sepeda dari seorang teman keluarga, dan koneksi membawanya ke kota Sechelt di Sunshine Coast British Columbia. Pemiliknya telah meninggal, dan Mike memperoleh sepeda itu dari jandanya.

“Itu dalam keadaan yang mengerikan,” kata Mike. “Transmisi dan kopling hilang, banyak bagian luar mesin hilang, knalpot hilang, dan jok berantakan.” Tapi itu tidak semua berita buruk. “Itu duduk di atas rodanya. Tangki hanya bersandar pada bingkai dan kepala silinder masih menyala. Silindernya masih utuh, dan saya pikir, ‘Itu bukan pertanda buruk. Itu tidak diizinkan untuk berkarat. Sudah ada di dalam garasi ini sepanjang waktu.’”

Sementara Mike agak gentar dengan jumlah pekerjaan yang dibutuhkan, dia ketagihan. “Saya terlibat secara emosional,” katanya. “Saya memilikinya ketika saya berusia 18 tahun, model yang persis sama. Aku mencintai sepeda. Itu adalah hal terbaik di dunia untuk seorang anak berusia 18 tahun. Sekarang mereka sangat langka.”

Anehnya, Mike merasa relatif mudah untuk mendapatkan suku cadang yang dia butuhkan untuk restorasi, sebagian besar dari pemasok di Inggris, dan eBay UK “Anda menipu eBay di Inggris, dan Anda mendapatkan hits,” katanya. “Kadang-kadang itu suku cadang bekas, kadang-kadang itu suku cadang baru-lama-lama. Jadi, Anda hanya perlu berdialog dengan orang-orang ini. ‘Ini yang saya butuhkan.