Review Perjalanan Pertama Royal Enfield Bullet Trials 500

Review perjalanan pertama Royal Enfield Bullet Trials 500 – Itu Royal Enfield Bullet/ Sepeda motor seri klasik adalah lini model terlaris mereka di India dan itu karena, meski sudah ada selama beberapa tahun, keinginan mereka tidak berkurang. Juga, jika Anda telah melihat banyaknya sepeda motor ini di dalam dan sekitar Ladakh, itu akan memberi Anda gambaran yang adil tentang betapa tangguhnya mereka dalam mengatasi medan yang sulit dan kondisi cuaca yang keras.

Review Perjalanan Pertama Royal Enfield Bullet Trials 500

enfieldmotorcycles – Platform itu telah melahirkan genre sepeda motor baru yang akan memperkenalkan Royal Enfielders serta orang-orang baru di merek tersebut, ke pengalaman berkendara yang berbeda.Mereka disebut Bullet Trials 350 dan Bullet Trials 500.

Ingin Tahu Apa Artinya Ujian?

Uji coba adalah jenis kompetisi yang telah berlangsung selama beberapa dekade. Ini melibatkan pengendara sepeda motor, berkendara melintasi jalur alami, terutama tanpa menginjakkan kakinya. Sekarang, bagian alami dalam kalimat di atas yang harus Anda perhatikan karena itu berarti mengendarai batu dan lumpur atau kerikil yang lepas.

Baca Juga : Ulasan Royal Enfield Classic 350 Reborn

Pengendara harus menetapkan waktu kompetitif dan poin dikurangi jika pengendara meletakkan kakinya di tanah. Ini adalah tes keterampilan pengendara serta penanganan sepeda motor. Di sini, kontrol kecepatan rendah sangat penting.

Royal Enfield sejak tahun 30-an telah memenangkan sejumlah acara Uji Coba, baik di Inggris maupun negara internasional lainnya, dan selama bertahun-tahun, mendapatkan reputasi atas pencapaiannya. Dipotong hingga 2019 dan Royal Enfield berusaha untuk membangun replika yang mirip dengan sepeda motor Trials-nya dan itulah mengapa Bullet Trials 350 dan Bullet Trials 500.

Lantas Apa Yang Membuatnya Berbeda Dengan Bullet/Classic 350 Biasa Dan Bullet/Classic 500?

Tidak banyak, sebenarnya. Ini, katakanlah, Bullet/Classic 350/500 yang telah dioptimalkan untuk berkendara off road. Jadi, mesin, sasis, dan suspensi Trials identik dengan Classic. Bahkan jok dan posisi berkendara pun sama. Namun, agar Trials cocok untuk berkendara off-road, mereka memiliki roda berjari-jari 19 inci di depan dan roda berjari-jari 18 inci di belakang, bersepatu dengan ban tujuan ganda.

Stang diambil dari Bullet karena sedikit lebih tinggi, untuk memudahkan pengendaraan sambil berdiri di atas pasak. Knalpot juga terangkat ke atas dan itu berarti memotong pijakan kaki pembonceng. Bahkan, tidak ada ketentuan untuk duduk pembonceng karena tidak ada tempat duduk untuknya. Sebagai gantinya, Royal Enfield memasang rak bagasi untuk membawa barang-barang atau apapun yang dianggap perlu oleh pengendara. Namun demikian, itu’

Nyatanya, desain minimalis Trials-lah yang meningkatkan daya tariknya.Pertama, bingkai merah cerah (untuk 350) dan hijau zaitun (untuk 500) yang menarik perhatian Anda. Royal Enfield bisa saja menggunakan cat Hitam konvensional untuk sasis. Tapi, warna-warna ini menonjol dan bagaimana. Lalu ada panel bodi, selesai dengan cat kontras. Secara keseluruhan, bagi saya, Trials memiliki karakter yang berbeda dan pasti menonjol di lautan Royal Enfield.

Bagaimana Dengan Aksesoris?

Pelat bash logam, pelindung lampu depan, dan bantalan penyangga stang semuanya merupakan perlengkapan aftermarket dan saya sarankan Anda setidaknya memasang pelat bash logam untuk memastikan wadah oli tidak rentan retak jika terkena batu yang tersesat.

Posisi duduknya tegak dan nyaman dan memang dirancang untuk menghabiskan waktu berjam-jam di sadel. Saat mengendarai off-road, mudah untuk hanya duduk dan berkendara. Tapi, saat melewati bebatuan lepas dan lumpur lunak, berdiri dan berkendara menjadi keharusan. Dan itulah yang mengungkap masalah kecil.

Masalahnya adalah pijakan kaki terlalu maju sehingga Anda akhirnya mencengkeram tangki bahan bakar, hampir pada titik terlebarnya dan itu akan menimbulkan masalah bagi pengendara yang tinggi, mengingat setang tidak disetel tinggi, menghasilkan posisi membungkuk. Juga, pegangan tangki / bantalan karet akan menawarkan titik yang jauh lebih aman untuk mengunci lutut Anda.

Siap Untuk Berguling

Royal Enfield menyiapkan kursus khusus bagi kami untuk merasakan bagaimana rasanya mengendarai sepeda motor Trials di medan alami dan, singkatnya, itu menarik.

Mesin menghasilkan tenaga dan torsi puncak yang sama (350: 19,8PS pada 5.250rpm/ 28Nm pada 4.000rpm) dan (500: 27,2PS pada 5.250rpm / 41,3Nm pada 4.000rpm). Perusahaan merasa tidak perlu mengubah persneling karena mesin memiliki torsi ujung bawah yang baik dan terbukti saat menaiki tanjakan kerikil dan bebatuan. Trials terus melaju dan yang perlu Anda lakukan hanyalah mempertahankan posisi throttle yang stabil dan sepeda berhasil melewati hampir semua hal.

Suspensi, meskipun tidak berubah, berhasil menyerap benturan dengan baik dan memungkinkan Anda membawa klip yang adil di atas permukaan yang rusak. Saya juga harus mengatakan bahwa Ceat Progrips menawarkan traksi yang baik saat berkendara di atas lumpur yang lepas dan apa pun yang Anda miliki.

Saya hanya berharap ABS dapat diganti karena akan jauh lebih mudah untuk mengontrol motor di permukaan yang sulit. Tapi jangan berharap sepeda untuk mengatasi jalur dengan kecepatan yang biasanya Anda kelola pada seorang petualang yang tepat. SepertiRoyal Enfield Himalaya.

Karena Itu Bukan Tourer Petualangan

Dan itulah yang perlu Anda ingat jika Anda memutuskan untuk membeli Royal Enfield Trials. Itu tidak memiliki kenyamanan dan perjalanan suspensi dari Himalaya. Dan ini berat, jadi Anda tidak ingin berkendara di jalur yang lebih serius daripada jalur ringan.

Ini adalah sepeda motor yang dirancang untuk perjalanan kota dan jalan raya dengan beberapa jalur off-road yang digabungkan. Atau mungkin bahkan perjalanan besar Ladakh yang telah Anda tunda. Mereka dirancang untuk menahan pukulan dan akan terus berlanjut bahkan jika Anda menjatuhkannya. Seperti saya berakhir!

Trials, kemudian, hanyalah sepeda motor seri Bullet / Klasik dengan kemampuan off-road yang lebih baik, di Rs 1,62 lakh ex-showroom untuk Bullet Trials 350 dan Rs 2,07 lakh (ex-showroom) untuk Bullet Trials 500. Konon, daya tarik sebenarnya terletak pada kenyataan bahwa Anda mendapatkan sepeda motor yang tampak memiliki tujuan yang memiliki rasa individualitas. Nah, itu sesuatu yang selalu membedakan sepeda motor, bukan?