Review Royal Enfield Bullet Trials Works Replica

Review Royal Enfield Bullet Trials Works Replica – Kami sering menulis tentang pekerjaan mod yang sebagian besar didasarkan pada Royal Enfield. Mungkin kesederhanaan dalam rekayasa atau mungkin hanya keinginan untuk membuat produk populer menjadi unik yang membuat orang mengotak-atiknya.

Review Royal Enfield Bullet Trials Works Replica

enfieldmotorcycles – Jadi ketika pembuat sepeda mengundang kami untuk mencicipi Uji Coba Peluru baru mereka, kesan pertama kami, seperti banyak orang lainnya, adalah, “ Klasik kustom pabrik ya! ” Tetapi dengan highlight merah dan hijau dan pipa knalpot yang mengarah ke langit, apakah Bullet Trials baru lebih dari sekadar Classic saat Anda berada di sadel? Kami mengendarainya melalui beberapa bagian dan jalur Percobaan yang diukir khusus untuk mencari tahu. Dan sebelum Anda tunjukkan, dalam dunia sepeda motor, ‘Trial’ dan ‘Trails’ adalah dua kata yang berbeda.

Tidak ada jalan keluar dari fakta bahwa Ujian Peluru pada dasarnya adalah Klasik. Royal Enfield juga tidak malu dengan fakta itu. Tapi ada sejarah dan warisan di balik cat Perak dan sorotan merah dan hijau itu. Nomor 48 dan pengecatan Hijau dan Perak merupakan penghargaan untuk tim pebalap pabrik Royal Enfield yang legendaris dan untuk Trials Wizard Johnny Brittain. Dengan dia di sadel, RE memenangkan lebih dari 50 kejuaraan antara tahun 1948 1965. Fakta menarik: Mengubah arah desain sepeda motor selamanya, Peluru 350cc yang dirancang oleh Ted Pardoe dan Tony Wilson Jones menggabungkan suspensi lengan ayun dengan peredam kejut yang diredam oli untuk pertama kalinya pada setiap sepeda motor produksi.

Baca Juga : Ulasan Royal Enfield Classic 500 Trials Replika

Maju cepat ke 2019, Uji Coba Peluru tidak membuka jalan baru tetapi mencoba membawa Anda kembali ke sejarah dengan solusi sederhana seperti ban pola blok 19? dan 18? di depan dan belakang, roda berjari-jari, pipa knalpot yang mengarah ke langit dan pegas didukung pelana tunggal. Itu juga mendapat perlindungan krom yang solid di sekitar mesin, pelindung kaki garpu, pelat bash dan pelindung plastik untuk lampu depan. Kami yakin Anda pasti memperhatikan indikator dan lampu belakang yang dipinjam dari si kembar 650.

Seperti apa rasanya di sadel?

Untuk pertama kalinya, setelah Anda mengayunkan kaki dan mencoba menurunkan sepeda motor dari standar sampingnya, bobot trotoar 192 kg akan terasa. Dan jika Anda seorang pria modern yang tahu tentang pembuat sepeda motor seperti GasGas, Anda akan mulai bertanya tentang akhiran ‘Trials’. Tapi begitu Anda memutar proses berpikir Anda kembali ke hari-hari yang lebih sederhana, Uji Coba Peluru membawa Anda kembali ke masa yang lebih sederhana, kacamata pilot pesawat tempur dan helm serta pakaian setengah muka yang berlumuran lumpur.

Jadi jika Anda mengendarainya dengan mentalitas modern di mana segala sesuatu yang baru harus canggih untuk menjadi brilian, mungkin tidak ada yang akan Anda hargai dari Bullet Trials. Tapi jika Anda memberinya waktu, motor ini adalah pemikat yang aneh. Tidak dengan cara yang berlebihan, ingatlah. Tapi pesona yang cukup bagi Anda untuk mengatakan, “Menyenangkan. Hal ini.”

Ditenagai oleh mesin yang sama dengan tipe Classic, kami menghabiskan waktu dengan varian 500cc yang menghasilkan 27,2 Bhp @ 5.750 rpm dan 41,3 Nm @ 4.000 rpm pada lembar spesifikasi. Tersedia jarak bebas 135 mm dan garpu depan 35 mm dapat berjalan sejauh 130 mm sebelum keluar dari posisi terendah. Ketinggian jok 800 mm dan pengereman melalui cakram depan 280 mm dan belakang 240 mm, keduanya diatur oleh sistem ABS saluran ganda. Dengan angka-angka itu, mari kita kembali untuk memberi tahu Anda bagaimana kita sampai pada, “Menyenangkan. Bagian benda ini.

Di luar dan di sekitar, ada dosis torsi yang sehat yang didorong ke arah roda belakang dari kata ‘Go’, memungkinkan kenop di ban belakang menggali tanah sebelum mulai mencakar ke depan. Mid-range juga menarik, memastikan ada dorongan yang banyak tersedia di gigi bawah. Karena berkendara kami dibatasi pada jalur off-road khusus, memberi tahu Anda bagaimana perilaku RE ini di jalan adalah untuk hari lain. Kembali ke kursus, pertama-tama kami membahas tentang genre ‘Trials’ dari moto sport, dengan berkendara melalui tiga bagian khusus. Masing-masing mengharuskan kami berkendara melalui permukaan yang longgar, perubahan ketinggian, dan belokan tajam, tanpa menurunkan kaki kami melalui jalur yang ditandai. Setiap kali kaki turun, Anda mencetak satu poin. Untuk menjadi Pahlawan, seseorang harus mencetak angka Nol. Sederhana, Anda mungkin berpikir. Tapi ternyata tidak.

Tapi kursus tersebut memungkinkan kami untuk terbiasa dengan dinamika Bullet Trials. Tampilan visual dan lembar spesifikasi memberi tahu Anda bahwa motor ini harus cukup ringan untuk dikendarai saat medan menjadi sulit. Tapi begitu Anda menghabiskan waktu di sadel, sepeda entah bagaimana terasa betah saat melompati gelombang, bebatuan, gundukan, dan semua hal yang tidak beraspal. Tapi rasanya seperti itu saat bergerak. Cobalah mengambil tikungan tajam secara perlahan atau bermanuver secara manual dan itu memberi Anda latihan yang baik dan tetap otentik untuk menjadi penghargaan bagi mesin dari tahun 50-an.

Salah satu bagiannya adalah kursus berjangka waktu di mana kami dapat meletakkan kaki kami dan tujuan untuk berkeliling dan kembali secepat mungkin. Di sinilah kami merasa bahwa shifter tumit-n-jari kaki bisa menjadi urusan jari kaki saja, karena tumit kiri Anda secara tidak sengaja bergeser ke atas saat Anda berdiri di atas sepeda, mencoba mencengkeramnya dengan anggota tubuh Anda. Pasaknya juga bisa jadi lebih banyak set belakang dan unit mesin, bukan karet yang diselipkan ke logam. Ada saat-saat ketika kami mencoba melewati lorong sempit dan pasak akan bersentuhan dengan bebatuan. Jarak bebas 130 mm juga bagus sampai Anda menabrak gundukan dengan sembarangan dan kemudian benda-benda mulai menyentuh tanah.

Saat Anda mencoba melaju kencang, selalu ada saatnya Anda harus berhenti, atau setidaknya melambat. Di departemen itu, Uji Coba pasti dapat dilakukan dengan sedikit tenaga pengereman dan sistem ABS setidaknya dapat dialihkan untuk roda belakang. Selain hal-hal itu, kami cukup puas dengan bagaimana Ujian Peluru terasa kaku saat ditunggangi dengan keras melalui jalan yang kasar. Bukan sesuatu yang Anda harapkan dari mesin yang pada dasarnya adalah Klasik. Selain itu, suspensi telah disetel dengan cukup baik agar Peluru ini terasa Tahan Peluru jika Anda menghukumnya melalui beberapa tantangan serius. Itu tidak sempurna, motor ini, tapi terasa seperti di rumah saat melakukan apa yang akan dilakukan oleh sepeda off-road yang tepat dan itu luar biasa.

Untuk siapa ini?

Royal Enfield Bullet Trials lebih merupakan sepeda motor pribadi. Pelana tunggal tentu menonjolkan singularitas keberadaannya. Ini bukan untuk semua orang. Tetapi bagi mereka yang bepergian ke Himalaya dan harus berkendara sampai di sana mengangkangi Klasik mereka, ini adalah alternatif yang lebih mumpuni dan tidak meminta terlalu banyak dari RE yang populer itu juga. Ada Himalaya itu tentu saja, tapi ini untuk mereka yang hanya menggunakan desain era perang. Dalam isolasi, itu juga menyenangkan setelah Anda memutar kepala dan otot Anda di sekitarnya. Untuk pengendara motor yang logis, tidak ada yang baru. Tetapi juga tidak masuk akal untuk fakta bahwa dua roda yang secara inheren tidak seimbang menghasilkan begitu banyak keseimbangan dalam kehidupan pengendara sepeda motor. Bisakah pengendara sepeda motor menjadi orang yang logis?