Review Royal Enfield Continental GT 650 (2019)

Review Royal Enfield Continental GT 650 (2019) – Mesin 650cc baru untuk 2019 dari Royal Enfield adalah silinder kembar paling bertenaga yang pernah diproduksi perusahaan dalam 50 tahun. Dan mereka telah mengikatnya menjadi dua model yang sangat keren dengan nuansa retro dengan warisan yang signifikan namun baru, yah, semuanya.

Review Royal Enfield Continental GT 650 (2019)

enfieldmotorcycles – Royal Enfield v2.0 lepas landas dan telah menjual 16 kali lipat lebih banyak sepeda tahun lalu seperti pada 2010, investasi yang dilakukan di India dan Inggris membuahkan hasil. Ini dari perusahaan yang menjual sepeda motor pertamanya pada tahun 1901.

Baca Juga : Review Royal Enfield Continental GT (2014 – 2019)

Setengah dari duo dinamis adalah Continental GT . Cafe racer luar biasa. Menurut bos Royal Enfield, Siddhartha Lal, pasar kelas menengah telah meneriakkan sepeda seperti ini , di samping rekan setimnya , Interceptor 650 yang lebih tegak . Itu dan pasar India yang memperlakukan merek seperti, yah, bangsawan , ingin meningkatkan 350-an mereka untuk mesin yang lebih cepat .

Kualitas produksi sangat signifikan dengan pusat penelitian dan pengembangan berteknologi tinggi di Chennai dan Bruntingthorpe yang membantu kemajuan bab khusus ini dalam sejarah perusahaan yang terkemuka . Misalnya, banyak komentator media sosial dengan cepat menilai 650 si kembar ketika diluncurkan pada November 2017 dengan menyelaraskan mereka dengan Royal Enfield lama yang rumit secara mekanis. Faktanya, setiap sepeda yang keluar dari jalur produksi memiliki individu yang berdedikasi untuk melakukan pemeriksaan 1007 poin, sebuah proses yang memakan waktu 6 jam. T nya model baru, e hal lain selain siluetnya adalah baru dan telah dibuat oleh para ahli, jadi kami langsung menuju California, hampir rumah spiritual model tersebut, untuk peluncuran pers internasional.

Harga

Sayangnya, seperti halnya Interceptor, hanya harga untuk pasar USA yang diumumkan. Setiap negara lain termasuk Inggris sedang dibuat untuk menunggu sampai pertunjukan EICMA di Milan pada 6 November untuk diperlihatkan. Namun jangan putus asa karena dengan harga USA $5999 (spesifikasi dasar), $6249 (paint ed) dan $ 6749 (model chrome), setidaknya saya dapat menawarkan perkiraan dengan keyakinan bahwa harga UK tidak akan jauh dari nomor Amerika kecuali dengan £ bukan $ .

Itu juga termasuk garansi 3 tahun dan bantuan pinggir jalan gratis. Continental GT 650 akan tersedia di dealer mulai awal 2019. Dari segi keandalan, saya berbicara dengan seorang test rider yang memberi tahu saya bahwa 100 sepeda telah dikirim ke California untuk peluncuran pers, masing-masing telah dikendarai selama tujuh hari (empat untuk perjalanan pers dan tiga sebelumnya untuk persiapan rute dan sepeda ) menempuh jarak 800 mil.

Tenaga dan torsi

Salah satu target proyek adalah membuat dua 650’s A2-lisensi yang ramah membuka calon audiens yang jauh lebih luas di seluruh Eropa. Pasar India lebih muda dengan usia rata-rata turun dari 38 menjadi 27 dalam 10 tahun terakhir. Karena itu, menjadi ramah-A2 membatasi daya hingga 35kW, atau 47bhp yang dapat ditemukan sepenuhnya pada 72 50rpm, tepat sebelum pembatas mencegah kemajuan lebih lanjut. Kontrol throttle sangat reseptif tanpa jeda atau play di grip sebelum otot relatif dari 648cc parallel twin bekerja. Pengiriman torsi sedikit datar tetapi mesin menawarkan 80% torsi hanya pada 2500rpm di depan puncaknya. 52Nm pada 5000rpm .

Mesin, gearbox, dan knalpot

Secara tampilan , kembaran paralel berpendingin udara dan oli 648cc tampak seperti baru saja keluar dari tahun 70-an tetapi di dalamnya terdapat rakit rekayasa modern dari pusat-pusat R&D tersebut . Sambungan throttle dan pengisian bahan bakarnya manis dan meskipun hanya 47bhp yang ditawarkan, penyempurnaan mesin sangat berkualitas sehingga Anda akan tertipu dengan berpikir bahwa ia memiliki setidaknya 20 bhp lebih . Tidak hanya terlihat luar biasa, sesuai dengan nilai-nilai nostalgia sepeda, tetapi juga menjadi sedikit hangat. Hati-hati dengan casing mesin di sisi kanan sementara dudukan mesin kecil melindungi lutut Anda agar tidak meleleh ke dalam sirip pendingin.

Selama tahap pengembangan mesin, tim menguji sudut tembak alternatif sebelum mencapai 270 derajat dan termasuk poros penyeimbang untuk menghapus banyak getaran mekanis, dan mereka mendapatkan jumlah yang tepat. Masih ada nuansa dari mesin yang mengingatkan Anda bahwa itu adalah silinder kembar di bawahnya tetapi tidak mengganggu pengendaraan. Mengoperasikan mesin berarti melewati kurva torsi yang cukup datar dan menggunakan girboks 6-percepatan (yang pertama untuk Royal Enfield) untuk keuntungan Anda saat menyalip , jatuhkan pasangan dan buka throttle dengan keras untuk mendapatkan penggerak .

Gigi pertama pendek yang membuatnya sedikit rewel untuk penyaringan kota dengan kecepatan lambat sementara gigi ke-6 seperti overdrive – hanya diperlukan untuk jelajah. Kopling slip-assist berarti tindakan tuas kopling yang lebih ringan dan tidak akan membiarkan bagian belakang mengunci jika Anda menekan gigi terlalu cepat.

Ekonomi

Pada 12,5 liter, tangki bahan bakar Continental GT sedikit lebih kecil dari 13,7 liter Interceptor. Anda harus baik untuk 140 mil sebelum lebih banyak jus go-go diperlukan meskipun dengan posisi berkendara itu, saya akan memuji siapa pun yang bisa mencapai itu dalam sekali duduk. Peluncuran pers diadakan di pantai barat Amerika Serikat di jalan antara San Jose dan Santa Cruz yang menawarkan sedikit jelajah jalan raya yang bercampur dengan bermil-mil tikungan tajam melalui Taman Negara Bagian Big Baisin Redwoods dan terlepas dari sifat throttle on / off dari jalan saya masih mencapai 51mpg. Jauh di bawah 70mpg yang diklaim sehingga angka realistis 60mpg akan mewakili nilai bagus sebagai imbalan untuk 12,5 liter tanpa timbal Anda.

Penanganan, suspensi, dan bobot

Dengan membeli Harris Performance, yang terkenal karena kehebatannya dalam membangun rangka, pada tahun 2015, Royal Enfield memiliki keahlian internal yang ideal untuk terlibat dengan proyek 650 Twin sejak hari pertama. Rangka tubular baja telah dirancang dengan presisi untuk menawarkan rumah yang sempurna bagi motor baru sambil menawarkan distribusi bobot yang sama serta akurasi dan keseimbangan saat berkendara dengan keras. Dan itu benar. Kualitas pengendaraan dan karakteristik penanganannya tidak sebanding dengan harga dan ground clearance yang cukup tinggi di sini dan ketika diselipkan , performanya lebih antusias dari yang diharapkan .

Basis tumit 1400mm dengan roda berbingkai 18” , 36 palang alloy di kedua ujungnya, diselimuti karet Pirelli Phantom (bagian belakang dikembangkan khusus untuk sepeda), memungkinkan kontrol yang sangat baik saat mengukir melalui belokan . Tidak terlalu dinamis untuk berbelok, tetapi ban memberikan banyak cengkeraman saat mengangkut sekitar alat berat 208kg (basah). Ini adalah guncangan kembar yang melenting yang akan membuat bagian belakang sedikit bergetar. Ini tidak menjengkelkan tetapi terlihat saat melaju kencang.

Rem

ByBre adalah sub-merek dari Brembo pengereman pro , dan diluncurkan di India untuk menyediakan sistem pengereman untuk skuter dan sepeda berkapasitas kecil hingga menengah secara khusus , menjadikannya kaliper yang ideal untuk cakram tunggal 320mm pada Continental GT . Tenaga lebih dari 47bhp membawa 198kg (berat trotoar) sekitar dan disk kedua akan diperlukan untuk sedikit lebih banyak kontrol dan kecepatan perlambatan . Pada peluncuran pers, saya mendapati diri saya menggunakan lebih banyak rem belakang daripada sebelumnya untuk mengatur motor ke tikungan yang lebih cepat.

Kenyamanan

Setiap sepeda sejenis ini akan memiliki posisi berkendara yang dipertanyakan untuk kenyamanan dan Continental GT tidak berbeda. Aksesibilitas kursi rendah 790 mm bekerja dengan baik seperti halnya kursi itu sendiri.

Versi standar memungkinkan untuk preferensi pengendara jika dia suka duduk mendorong ke tangki yang pada gilirannya mendorong batang tubuh ke atas, atau seperti yang saya suka, mendorong kursi ke arah bibir ke atas memungkinkan untuk posisi yang lebih sporty .

Saya menemukan ini lebih nyaman di pergelangan tangan tetapi juga berguna untuk diselipkan untuk ‘balapan’ berbasis slip-stream di kemudian hari. Bagian belakang tidak terlalu tebal dan kikuk di Continental daripada footpeg di Interceptor dan keseluruhan motor terasa lebih sempit daripada 45mm yang dimilikinya dibanding saudaranya. Saya menemukan posisi pemilih gigi agak tinggi sesuai keinginan saya, tetapi hanya sedikit dan sepertinya dapat disesuaikan dengan sedikit usaha.