Review Royal Enfield Continental GT 650: Teruji Cafe Racer Klasik

Review Royal Enfield Continental GT 650: Teruji Cafe Racer Klasik  – Royal Enfield Continental GT 650. Satu dari dua 650 anak kembar yang dibawa Royal Enfield ke pasar untuk menghadapi Triumph Street Cup dan Kawasaki W800.

Ini adalah saudara sepeda dari Interceptor 650, sebuah kapal penjelajah telanjang yang mengingatkan kembali pada tahun 60-an doobielicious California berkat tangki tetesan air mata yang khas, jok ganda berlapis dan setang lebar yang diperkuat.

Review Royal Enfield Continental GT 650: Teruji Cafe Racer Klasik

enfieldmotorcycles – Sepeda yang tampan dan mudah dikendarai yang telah mengambil alih pasar, baru-baru ini menjadi sepeda terlaris di Inggris.

Mengapa? Karena ini menawarkan keuntungan besar untuk uang Anda, mulai dari £ 5.700. Yang sangat banyak sepeda untuk di bawah enam ribu.

Baca Juga : Penarikan Kembali Kendaraan Terbesar Royal Enfield Di India

Jadi, apa perbedaan Continental GT?

Terlihat, terutama. Baiklah, sepenuhnya. Baik Interceptor dan Continental secara mekanis identik hampir dalam segala hal. Keduanya memiliki fitur baru, kembar paralel 650 berpendingin udara.

Itu tidak menghasilkan tenaga atau torsi yang besar, tapi bukan itu intinya. Di era angka toilet, ini sangat memadai untuk semua skenario dan berarti Anda benar-benar menggunakannya.

Namun perbedaan utama antara kedua sepeda tersebut adalah bahwa Contental adalah seorang pembalap kafe, yang menangkap semangat Continental GT 250 dari tahun Fifties.

Ini mengganti setang lebar dengan satu set clip-on, mengubah bentuk tangki, mengganti jok bangku dengan unit dudukan tunggal (yang bisa di spek ulang, kalau mau ambil jodoh di belakang) dan dipindahkan footpegs mundur.

Perubahan kecil yang membuat perbedaan besar tidak hanya pada tampilannya, tetapi juga cara mengendarainya.

Saat Anda dipaksa ke posisi berkendara yang lebih antusias dari Interceptors chin up, shoulder back stance, pola pikir Anda berubah untuk melatih sepeda sedikit lebih keras.

Tapi – luar biasa – tidak kalah nyamannya dengan Interceptor. Biasanya di café racer pergelangan tangan dan pinggul Anda akan menangis kesakitan.

Tapi kami berhasil melakukan lebih dari 2.000 mil dengan satu kali dalam waktu kurang dari dua minggu dan tidak ada masalah. Jadi, Royal Enfield, kami angkat topi untuk Anda. Tunggu sebentar. Siapakah Royal Enfield? Mereka terdengar sangat agung.

Seiring perkembangan merek, tidak banyak yang cukup menggugah seperti Royal Enfield dalam hal memanfaatkan kekuatan sekolah lama.

Setelah membuat sepeda motor pertamanya pada tahun 1901, ini adalah merek sepeda motor tertua yang terus diproduksi.

Kembali pada tahun 1955, produksi bergeser dari Inggris ke India di mana ia tetap ada sejak saat itu; memang, ada lebih dari tiga juta Royal Enfields di India. Dan untuk pertama kalinya sejak 1970, Royal Enfield membawa kembali silinder kembar besar untuk menarik lebih banyak penonton internasional ke lencana ikonik. Oleh karena itu, Continental GT dan Interceptor.

Baca Juga : Review Hyundai Ioniq Electric 2021

Mengerti. Lalu bagaimana rasanya mengendarai?

Pengelakan mutlak. Tidak terlalu berat, dengan kontrol yang ringan dan tempat duduk yang nyaman, Anda duduk dalam posisi memerintah yang tidak mengganggu kemampuan Anda untuk menggunakan kontrol sehingga Anda merasa percaya diri segera setelah Anda menyalakannya.

Di mana Anda akan kecewa dengan kebisingannya. Tapi jangan khawatir, sekarang ada banyak kaleng di pasar untuk menyelesaikannya.

Twin paralel empat langkah, berpendingin udara dan oli mulus berkat engkol 270 derajat.

Dan, dengan torsi 47bhp dan 32lb ft, mesin ini menghasilkan putaran rendah dan menarik dengan sengaja dan rapi dari 2.500rpm ke seluruh kotak enam kecepatan (yang pertama untuk Royal Enfield).

Tiga roda gigi terakhir benar-benar terasa tidak ada perbedaan di dalamnya, tetapi itu tidak masalah, karena Anda masih menggunakan semuanya karena itu menambah lapisan komunikasi dan kesenangan yang perlahan-lahan dimusnahkan oleh industri mobil.

Pengiriman linier mesin sangat melelahkan hingga garis merah sekitar 7.000 rpm tetapi, sayangnya, tidak pernah terdengar benar-benar nakal saat Anda menggunakannya.

Meskipun markas besar Royal Enfield berada di Chennai, Interceptor dan Conti GT dikembangkan di pusat teknologi barunya di tempat parkir JLR yang terkenal di dunia, Bruntingthorpe Aerodrome di sini di Inggris.

Dikatakan begitu, pengaturan suspensi sangat lembut. Sekarang, kami mungkin memiliki jalan yang sama potnya dengan India, tetapi di Inggris kami cenderung melewatinya dengan kecepatan yang lebih tinggi – jadi pada Interceptor Anda akhirnya kehabisan suspensi dan sering menabrak rintangan.

Untungnya, rem ByBre cukup layak untuk memangkas kecepatan untuk mengembalikan kendali, sementara karet Pirelli Phantom Sportcomp cukup grippy untuk gaya sepeda ini, jadi Anda mulai bergerak di sekitar jok dan bermain dengan sepeda. Ini hal kecil yang menghibur.

Saya sedang menggali tampilannya.

Kita juga. Dan, tampaknya, semua orang di jalan. Tidak peduli di mana Anda berhenti, seseorang datang dan ingin mengobrol dengan Anda tentang hal itu. “Itu sepeda yang terlihat bagus, sobat.

Kurangi semua hal olahraga itu. Saat saya memikirkan sepeda, saya memikirkannya! ” adalah reaksi umum di pom bensin, yang, mengingat tangki kecilnya 12,5 liter, Anda cukup sering berkunjung – setiap 125 mil atau lebih.

Desainnya klasik yang menarik perhatian Anda ke dalam dan di sekitar semua detail. Awalnya, Anda dikejutkan oleh tangki yang mendominasi. Tapi mata Anda dengan cepat beralih ke mobil besar 648cc poles yang menggantung di bawah, sebelum mengirim Anda ke knalpot ganda vintage yang membulat keluar dari belakang dalam bentuk V. Ini adalah formula yang sederhana, bersih, efektif dan sangat abadi.

Kedengarannya murah.

Ini. Mulai dari £ 5.700 (dan naik menjadi lebih dari £ 6k jika Anda menginginkan hasil akhir yang mewah atau mengecat tangki Anda) itu sangat kompetitif; secara signifikan melemahkan orang-orang seperti Triumph dan Harley-Davidson.

Oke, perangkat keras dan elektronik (Anda mendapatkan ABS dan hanya itu, sisanya dilakukan dengan jentikan pergelangan tangan) mungkin tidak eksklusif seperti pesaingnya, tetapi hanya itu yang Anda butuhkan jika Anda tidak menganggapnya terlalu serius.

Plus, tidak ada cara yang lebih terjangkau untuk mendapatkan silinder kembar yang dibuat dengan benar, semuanya baru, tetapi bergaya tradisional. Salah satu yang kemudian dapat Anda habiskan tabungan Anda untuk menyesuaikan tanpa henti sampai otak Anda meledak. Itulah tepatnya yang akan kami lakukan.

Pepatah kuno itu ditumbuk ke dalam diri kita sebagai anak-anak selama sekolah dasar, tetapi itu pasti telah membuktikan manfaatnya berkali-kali dalam kehidupan nyata.

Apalagi di dunia sepeda motor; Obsesi yang terus berlanjut dengan nomor bagan spesifikasi atau rumor internet sering memancing banyak orang untuk menghapus model tertentu tanpa pernah melihatnya secara langsung. Dan itu adalah kesalahan yang mungkin dilakukan beberapa orang dengan 650 anak kembar baru dari Royal Enfield.

Membangun sepeda motor pertamanya pada tahun 1901 menjadikan Royal Enfield salah satu dari dua pabrikan tertua di dunia, dan setelah memproduksi sepeda motor dalam jumlah besar untuk keperluan militer selama Perang Dunia pertama, perusahaan Inggris sebenarnya membangun pabrik bawah tanah di sebuah tambang batu mandi tua.

Selama Perang Dunia II untuk menghindari kerentanan dari serangan bom. Royal Enfield membangun sejumlah 700cc kembar dari tahun 1953 dan seterusnya, yang berpuncak pada Interceptor 736cc di akhir tahun 60-an.

Sayangnya, industri sepeda motor Inggris tidak dapat mengikuti serangan Jepang di tahun 70-an, dan dua pabrik Royal Enfield ditutup pada tahun 1970.

Namun, merek tersebut masih hidup di India, karena Madras Motors memiliki perjanjian lisensi dengan Royal Enfield pada tahun 1955 untuk membangun model Bullet silinder tunggal 350cc.

Perusahaan bergabung dengan pabrikan kendaraan komersial Eicher Group pada tahun 1994, dan karena permintaan pasar sepeda motor domestik meningkat secara eksponensial, Royal Enfield akhirnya mendirikan dua pabrik di India.

Untuk memberi Anda gambaran tentang pasar sepeda motor India, Royal Enfield menjual lebih dari 820.000 sepeda motor pada tahun 2017 – ’18 — namun itu mewakili kurang dari 5 persen dari total penjualan roda dua di negara itu!

Sebelum Anda mengabaikan perusahaan sebagai pemain kecil di pasar India, perlu dicatat bahwa jumlah total penjualan roda dua di India sebagian besar terdiri dari moped, skuter, dan beberapa sepeda motor kapasitas kecil.

Sementara itu, Royal Enfield hanya menawarkan sepeda motor 350cc ke atas, dengan pertumbuhan penjualan tahunan (lebih dari 23 persen) lebih cepat daripada pabrikan sepeda motor India lainnya — pencapaian yang menakjubkan jika dilihat dari perspektif itu.

Setelah mendapatkan ketenaran di luar negeri hingga saat ini dengan tiga sepeda 500cc satu silinder (Classic bergaya klasik, Bullet yang lebih konvensional, dan tur petualangan Himalayan), Royal Enfield sekarang mengambil langkah selanjutnya dengan dua kembaran baru.

Mesin silinder | Continental GT 650 bergaya cafe racer (diuji di sini) dan Interceptor 650 klasik.

Kedua motor kelas menengah ini tidak dimaksudkan untuk bersaing dengan motor lain dengan perpindahan dan / atau gaya yang serupa; perusahaan melihat kedua mesin ini sebagai pengisi kekosongan sepeda pemula di pasar AS.

Istilah “murah”, “sederhana”, dan “menyenangkan” berdampingan dengan “keren” dan “ramah pengguna”.

“Kami tidak ingin mengambil pangsa pasar dari siapa pun,” kata CEO RE Siddartha Lal, “Kami di sini untuk menumbuhkan pasar dengan membuat kategori kami sendiri.”

Kedua sepeda menggunakan mesin yang benar-benar baru berpendingin udara / oli, SOHC, 648cc, paralel-kembar, empat katup-per-silinder dengan poros engkol 270 derajat (à la Triumph Bonneville dan Yamaha MT-07).

Powerplant secara eksternal terlihat lebih retro daripada motor “klasik” lainnya, tetapi di dalamnya terdapat banyak pembaruan modern, seperti rocker arm katup yang menggunakan roller di sisi bubungan dan tapet yang dapat disetel dengan sekrup / pengunci di sisi katup (untuk mengurangi gesekan dan kemudahan perawatan), kopling power assist / slipper, dan kopling berpenggerak roda-gigi primer.

Angka tenaga yang diklaim sederhana, dengan 47 hp pada 7.250 rpm dan torsi 38 pound-feet pada 5.250 rpm. Saya sudah bisa mendengar pakar bagan spesifikasi sekarang, “Hanya 47 hp?” Tolong terus membaca.

Meskipun berpendingin udara, mesinnya cukup bersih untuk memenuhi standar emisi EPA dan Euro 5, dengan RE mengklaim itu juga akan melewati standar Euro 6 ketika mulai berlaku dalam dua tahun.

Rangka dudukan tabung bawah ganda baja dirancang dengan bantuan pembuat sasis terkenal Harris Performance, yang dibeli oleh Royal Enfield pada tahun 2015.

Garpu konvensional 41 mm dan guncangan yang dilengkapi reservoir ganda berasal dari Gabriel (terkenal sebagai aftermarket otomotif), sedangkan Cakram 320 mm tunggal di depan dan cakram 240 mm di belakang dijepit oleh kaliper ByBre (singkatan dari “By Brembo,” anak perusahaan India Brembo), dengan kaliper pin geser piston ganda di depan dan kaliper pin geser piston tunggal di belakang.

Roda dan ban adalah spek vintage, dengan pelek berukuran 2,50 x 18 inci dengan ban Pirelli Phantom Sportscomp 100 / 90-18 di depan, dan pelek 3,50 x 18 inci dengan pelek 130 / 70-18 Pirelli Phantom Sportscomp. di belakang (kedua ban memiliki ban dalam karena roda berjeruji konvensional).

Gaya Continental GT mengingatkan kembali pada para pembalap kafe yang bermunculan di Inggris selama tahun 60-an, dengan jok ramping dengan ujung belakang berbentuk kerudung (Catatan: Sepeda yang kami kendarai dilengkapi dengan opsi jok tunggal aksesori yang lebih pendek dan lebih rendah dari jok standar), dan tangki bahan bakar berbentuk bagus yang menampung 3,3 galon.

Berbicara tentang opsi, ada total lima skema warna tangki bahan bakar, termasuk versi krom yang tampak keren, dan catnya memiliki lapisan yang berkualitas.

Sepasang tachometer bulat tradisional dan pengukur speedometer terlihat jelas, dengan slot LCD kecil di tach yang menampilkan pengukur bahan bakar dan odometer.

Ergo mendekati akhir spektrum sporty tanpa terlalu berkomitmen, dengan clip-on bergaya clubman yang naik di atas penjepit triple atas, dan pasak yang lebih dipasang di belakang daripada yang ada di Interceptor.

Jalankan Royal Enfield dan Anda akan segera disambut oleh gemuruh silinder ganda yang merdu dari knalpot ke atas, dan tarikan koplingnya bagus dan mudah.

Tenaga low-end yang melimpah berarti menarik diri dari posisi berhenti sangat ramah bagi pemula, dan gearbox enam kecepatan memiliki aksi yang bagus dan positif.

Raih sedikit throttle, dan Anda dihadiahi dorongan yang sangat responsif yang memungkiri eksterior berteknologi lama mesin.

Engkol 270 derajat memberikan sekumpulan torsi putaran cepat yang membuat mesin ini sangat menyenangkan untuk digunakan, baik itu mendorong Anda keluar dari tempat lalu lintas yang padat atau meluncur di jalan berkelok favorit Anda.

Memperhatikan tach pada dasarnya tidak berguna, karena penyebaran daya yang luas dari si kembar meluas dari saat idle hingga sekitar 7.000 rpm, di mana ia mulai kehabisan napas.

Tidak ada gunanya mencoba melakukannya seperti itu, karena meningkatkan kecepatan sebelumnya hanya akan memberi Anda tambahan akselerasi dan senyum lebar.

Getaran minimal, hanya dengan sedikit getaran di rentang tengah yang nyaris tidak mengaburkan gambar di cermin.

Rangka dudukan tabung baja double-downtube mungkin terlihat kuno juga, tetapi kinerjanya sama sekali tidak. Kemudi menyenangkan ringan tetapi netral, dengan stabilitas yang cukup untuk mencegah segala sesuatunya merasa tidak nyaman atau gugup.

Perubahan garis di tikungan tengah mudah dilakukan dengan sedikit usaha, namun Continental GT mempertahankan garisnya tanpa memerlukan masukan apa pun dari pengendara — ciri penanganan yang kemungkinan besar dibantu oleh ban 18 inci yang relatif sempit.

Dan jika Anda berpikir bahwa Pirelli yang tampak kurus itu tidak memiliki pegangan yang kuat, pikirkan lagi.

Phantom SportComps mungkin sudah tua dibandingkan radial terbaru, tetapi traksi keseluruhan sangat baik di setiap fase berkendara, apakah itu akselerasi, pengereman, atau menikung.