Review Royal Enfield Himalaya


Review Royal Enfield Himalaya – Memperbarui model sepeda motor yang populer dan sukses bisa jadi rumit bagi tim desain merek mana pun. Berantakan dengan komponen yang dianggap terlarang oleh para penggemar, dan pembaruan mengambil langkah mundur dalam evolusi sepeda, belum lagi risiko kehilangan pelanggan.

Review Royal Enfield Himalaya

enfieldmotorcycles – Royal Enfield menghadapi jalan bercabang itu ketika bersiap untuk meningkatkan Himalayan -nya , sebuah tur petualangan ringan yang diluncurkan pada tahun 2018. Dengan MSRP hanya $4.499, Himalayan, dengan Single berpendingin udara 411cc yang gagah, menawarkan sedikit ADV lainnya. sepeda bisa – label harga yang terjangkau.

Baca Juga : Mengulas Tentang Royal Enfield Thunderbird 

Menambah daya tarik Himalaya adalah bobotnya yang sederhana (439 pon dengan tangki bensin 4 galonnya penuh), ketinggian kursi yang rendah (31,5 inci), dan kesederhanaan – siapa pun dengan keterampilan mekanik dasar dapat memperbaikinya di garasi mereka sendiri atau di lapangan. . Daya tarik trotoarnya juga unik, dengan sensibilitas kuasi-militer-bertemu-retro.

Paket gabungan ditambahkan hingga penjualan global yang terhormat selama beberapa tahun terakhir. Dihubungkan oleh pengikut yang antusias di media sosial, pemilik di seluruh dunia mulai berbagi informasi tentang pengalaman Himalaya mereka, termasuk kisah jalan dan jalan setapak, dengan banyak yang menjelaskan apa yang telah mereka pelajari tentang nuansa mekanis dan keunggulan Himalaya mereka. Tak lama kemudian, Himalayan Owners Group, yang menghubungkan penggemar dari semua titik melalui media sosial, menjadi terkenal di Facebook.

Orang-orang di Royal Enfield memperhatikan. Mereka menambahkan ABS pada 2019. Untuk tahun 2022, pembaruan mencakup beberapa perubahan fungsional/ergonomis sederhana dan penambahan sistem Navigasi Tripper eksklusif perusahaan, yang memulai debutnya awal tahun ini di Meteor 350 . Dirancang untuk platform Google Maps, ini adalah pod navigasi belokan demi belokan yang sederhana dan intuitif yang dipasang pada kluster instrumen yang dipasangkan dengan smartphone melalui aplikasi Royal Enfield.

Royal Enfield menyelenggarakan acara pers untuk Himalayan baru di Temecula, area panas dan kering di California Selatan yang terkenal dengan kilang anggurnya. Pedesaan di sekitarnya dipenuhi dengan jalan belakang dua lajur yang bagus dan jalan setapak dua jalur yang mengundang – kondisi sempurna untuk sepeda petualangan ringan.

Selain sistem navigasi, apa lagi yang baru? Pelana Himalaya, masih setinggi 31,5 inci, mendapat bantalan busa yang ditingkatkan dan penutup seperti suede baru yang meminimalkan selip antara permukaan kursi dan celana pengendara. Kaca depan kecilnya sedikit lebih tinggi dan lebih lebar untuk memblokir lebih banyak udara.

Rak depan yang berfungsi ganda sebagai pelindung tabrakan untuk tangki bensin dan titik pemasangan untuk jerigen tambahan dipersingkat 3,5 inci dan dikonfigurasi ulang untuk menawarkan lebih banyak ruang kaki bagi pengendara yang lebih tinggi. Rak pembawa ekor mendapatkan pelat tambahan untuk menerima beban yang lebih berat, dan itu sedikit lebih pendek agar lebih pas dengan bagian ekor kursi dan memudahkan pengendara untuk mengayunkan kaki di atas sepeda motor.

Saatnya memasang untuk test ride. Dengan inseam 30-inci saya, saya tidak punya masalah membersihkan kaki kanan saya di atas rak pembawa belakang yang dikonfigurasi ulang, dan saya bisa mendapatkan kedua kaki rata di tanah. Menekan tombol starter menghidupkan Single stroke panjang (bore/stroke 78 x 86mm). Ini memainkan nada saat idle yang mengingatkan pada mesin besar Inggris yang mengisi lanskap sepeda motor di tahun 50-an dan 60-an. Knalpot bergaya upswept menjaga nada knalpot Himalaya ramah abad ke-21, namun tetap memungkinkan irama thumper untuk dinikmati.

Temukan gigi 1 dan akselerasi dengan mulus. Perpindahan ke gigi ke-2 membutuhkan beberapa penyempurnaan, tetapi perpindahan ke gigi yang lebih tinggi terasa bebas masalah. Single yang disuntikkan bahan bakar menjawab panggilan untuk kecepatan lebih. Menjelajah dengan gigi atas, tachometer mencatat kecepatan 4.000-4.500 rpm dengan speedometer sekitar 60-65 mph. Kecepatan tertinggi sekitar 75 mph, dan tidak sampai di sana dengan cepat. Output yang diklaim sederhana: 24,3 tenaga kuda pada 6.500 rpm dan torsi 23,6 lb-ft di engkol.

Di jalan, ada aliran udara yang lembut tapi menyambut di bahu, lengan, dan helm saya. Kaca depan yang direvisi menahan angin yang cukup dari tubuh saya untuk memungkinkan postur santai di pelana yang terpahat. Setelah sekitar satu jam atau lebih pelana rendah mulai terasa sedikit mengekang, dan kokpit kecil membuat lutut saya tertekuk. Sarung jok baru meminimalkan selip, tetapi juga mempersulit penyesuaian posisi tempat duduk. Tidak masalah, cukup berdiri di atas pasak untuk melakukan peregangan cepat, yang merupakan latihan yang baik untuk trek tanah yang akan datang.

Saat kami meninggalkan trotoar, pemimpin perjalanan kami memberi isyarat agar kami berhenti sehingga dia dapat mendemonstrasikan prosedur ABS yang dapat diganti. Dengan kunci kontak menyala dan sepeda dalam keadaan netral, tekan tombol kecil tepat di bawah lampu ABS yang dipasang di dasbor. Dibutuhkan dorongan keras dan hitungan lima detik yang lambat untuk memulai penonaktifan. Dilakukan dengan benar, lampu ABS berkedip, menandakan bahwa Anda sekarang memiliki kendali penuh atas rem belakang (ABS tetap menyala di roda depan). ABS roda belakang diatur ulang kapan saja sepeda dihidupkan ulang.

Saatnya untuk mencapai jalan setapak, di mana kesenangan sesungguhnya dimulai. Pusat gravitasi rendah motor, ditambah dengan kemudi responsif dan ban Pirelli MT60 yang dalam, membuat motor terasa responsif terhadap medan alami. Roda depan 21 inci berguling melewati rintangan dengan mudah; itu dipasangkan dengan belakang 17 inci, dan pelek spoked membutuhkan tabung. Saya mengitari selokan hujan, tenaga melalui bentangan pasir yang dalam, dan bermanuver di atas bebatuan dan bekas roda yang tidak bersahabat di jalan setapak, sebagian berkat ground clearance 8,6 inci.

Tenaga pengeremannya sederhana, dengan kaliper depan 2-piston menekan cakram 300mm dan kaliper belakang 1-piston menggigit cakram 240mm. Tindakan suspensi cukup. Garpu tidak menawarkan penyesuaian, shock belakang dapat disesuaikan untuk preload, dan travel 7,9 inci di depan dan 7,1 inci di belakang. Himalayan terasa kokoh, tetapi juga sangat mahal harganya.

Setelah perjalanan panjang dan menyenangkan melewati bukit dan lembah, kami melanjutkan perjalanan kami di trotoar dan mencoba sistem navigasi Tripper. Seperti yang saya lakukan untuk mereset ABS, saya mematikan dan menghidupkan kembali kunci kontak sepeda.

Setelah mengunduh aplikasi ke ponsel cerdas saya, saya mengikuti petunjuk untuk mengaktifkan pod navigasi belokan demi belokan yang memasangkan ponsel cerdas melalui aplikasi. Layar kecil di sisi kanan kluster instrumen Himalaya yang jarang menunjukkan arah jalan dan belokan saat saya melanjutkan perjalanan. Ini adalah fitur praktis pada sepeda yang mendorong eksplorasi.

Royal Enfield telah memperkenalkan beberapa model unik dengan harga menarik selama beberapa tahun terakhir. Setelah debut Himalaya pada tahun 2018, ia meluncurkan sepasang mobil Twin bergaya Inggris – Continental GT café racer dan standar INT 650 – pada tahun 2019, dan kemudian kapal penjelajah Meteor 350 pada tahun 2021.

Sekarang dan di tahun-tahun mendatang, kami’ akan melihat mereka berkembang. Pembaruan Himalayan bersifat inkremental, tetapi mereka membuat petualang-petualang yang kecil namun mampu menjadi lebih praktis. Harga telah meningkat di sepanjang jalan – MSRP sekarang menjadi $5.299 – tetapi tetap merupakan nilai yang solid dan pilihan yang menarik untuk berbagai macam pengendara.