Royal Enfield Bullet, Memiliki Produksi Terpanjang
www.enfieldmotorcycles.com – Royal Enfield Bullet, Memiliki Produksi Terpanjang. Royal Enfield Bullet awalnya adalah sepeda motor silinder empat langkah dengan katup satu silinder yang dibuat oleh Royal Enfield di Redditch, Worcestershire, sekarang diproduksi oleh Royal Enfield (India) di Chennai, Tamil Nadu, sebuah perusahaan yang awalnya didirikan oleh Madras Motors untuk membangun Royal Sepeda motor Enfield di bawah lisensi di India.
Royal Enfield Bullet memiliki produksi terpanjang yang tidak berubah dari semua sepeda motor yang terus diproduksi sejak 1948. Merek Bullet bahkan lebih tua, dan telah melewati 75 tahun produksi berkelanjutan. Nama Royal Enfield dan Bullet berasal dari perusahaan Inggris yang telah menjadi subkontraktor untuk Royal Small Arms Factory di Enfield, London.
EvolutionThe Bullet telah berevolusi dari mesin empat katup dengan valve-gear terbuka ke mesin konstruksi unit all-alloy terbaru dengan injeksi bahan bakar elektronik.
1931–1939
Diperkenalkan pada tahun 1931 sebagai sepeda motor satu silinder empat langkah, model ini adalah yang pertama menampilkan nama Bullet. Dalam beberapa hal berbeda dari penerusnya (yang sekarang sudah dikenal): ia memiliki mesin miring dengan gigi katup terbuka yang menampilkan empat katup per silinder dengan opsi 350 cc dan 500 cc. Pada tahun 1933, opsi 250 cc juga ditambahkan ke kisaran.
Baca Juga: Sejarah Royal Enfield, Sepeda Motor legendaris Selama Lebih Dari 100 Tahun
Rangkanya juga sangat berbeda, memiliki garpu depan gelagar pegas tengah, berada di antara berbagai model baru dari Royal Enfield yang menampilkannya, bersama dengan tangki bahan bakar tipe pelana. Namun, umum pada sepeda motor pada masa ini, bagian belakangnya kaku, sehingga membutuhkan jok ‘bermunculan’ untuk pengendara, yang menghasilkan tampilan ikonik dari sepeda motor yang banyak ditiru saat ini, meskipun jok berpegas tidak diperlukan di model modern.
Setelah sukses kompetisi, 350 cc Royal Enfield Bullet dibeli oleh Angkatan Darat Inggris untuk pengiriman pengendara dan 3.000 juga dipasok ke RAF selama Perang Dunia Kedua.
1939–1949
Model ini memperbarui jajaran model Royal Enfield untuk tahun 1939. Ini berbeda dalam detail kosmetik, serta memiliki dua kotak ayun, yang menghasilkan efisiensi volumetrik yang lebih tinggi untuk mesin. Desain dasar dengan garpu gelagar depan tetap dipertahankan.
1949–1956
Sejumlah perubahan diterapkan untuk memperbarui motor ini. Model ini menampilkan mesin vertikal dengan kepala paduan dan kompresi yang lebih tinggi. Rangkanya diubah menjadi desain yang sepenuhnya bermunculan menggunakan lengan ayun dengan peredam kejut hidraulik yang tidak dapat disetel di bagian belakang, sedangkan bagian depan menggunakan garpu teleskopik terbaru dari desain Royal Enfield sendiri.
Ini memungkinkan pengenalan kursi bangku yang terbuat dari busa sederhana dan tanpa pegas besar. Transmisi tenaganya melalui gearbox Albion empat kecepatan yang sama dengan model sebelumnya, dengan tuas ‘pencari netral’ yang unik, pengendara dapat menekan dari gigi apa pun selain gigi pertama untuk berpindah ke gigi netral.
oros engkol terus memiliki bantalan ujung besar yang mengambang penuh. Perakitan lampu depan ditutup dengan spidometer dan amperemeter menjadi nacelle, yang juga berfungsi sebagai penempelan suspensi depan serta setang. Model yang sebaliknya serupa, tetapi dengan mesin berkapasitas 499 cc, memulai debutnya pada tahun 1953.
Prototipe tersebut telah berhasil dengan baik dalam uji kinerja dan kemudian memenangkan trofi di International Six Days Trial 1948 dan dua pebalap Bullet memenangkan medali emas. Pada tahun 1952 Johnny Brittain memenangkan Uji Coba Enam Hari Skotlandia dengan Royal Enfield Bullet dan pada tahun 1953 ia juga memenangkan Uji Coba Enam Hari Internasional tanpa kehilangan satu poin pun.
Pada tahun 1949, Angkatan Darat India memesan Royal Enfield Bullets untuk digunakan patroli perbatasan dan perusahaan memutuskan untuk membuka pabrik di Madras. Pada tahun 1955, Bullet 350 cc dikirim dari pabrik Redditch dalam bentuk kit untuk dirakit di India, tetapi Enfield India Ltd. segera mengembangkan pabrik dan memproduksi sepeda motor lengkap secara independen di bawah lisensi. Model 1955 hampir tidak berubah selama bertahun-tahun dan Madras memproduksi lebih dari 20.000 peluru setiap tahun.
1956–1969
Pada tahun 1955, Royal Enfield melakukan beberapa perbaikan dan desain ulang di pabrik Redditch mereka, di Inggris, untuk memodernisasi Bullet, dan pada tahun 1959 beberapa perubahan dilakukan pada rasio roda gigi. Perubahan ini, bagaimanapun, tidak dimasukkan oleh pasukan India karena komitmennya untuk memasok Angkatan Darat India. Dengan demikian garis Inggris dan India berpisah, tidak pernah bertemu lagi.
Antara tahun 1956 dan 1960, British Bullet dirilis dalam beberapa model, termasuk versi “replika karya” Uji Coba 350 cc, model “Clipper” 350 cc, dan pada tahun 1958 versi Airflow. Model ini memiliki perlindungan cuaca penuh dari fairing fiberglass besar dan termasuk pannier untuk tur. Desainnya dikembangkan dalam kemitraan dengan British Plastics dan ditampilkan sebagai seri di majalah The Motor Cycle.
Mesinnya sama dan satu-satunya perbedaan adalah knalpot, tempat duduk, instrumentasi, setang, dan tangki bahan bakar. Berbagai perbaikan teknis juga dilakukan, termasuk perpindahan ke pengisian alternator (1956) dan pengapian koil (1960). Model 350 cc melanjutkan produksi, tetapi model 500 cc dihentikan pada tahun 1961. Pada tahun 1962, perusahaan Inggris tersebut dijual dan Bullet dihentikan dan pada tahun 1967, pabrik Redditch ditutup. Akhirnya, pada tahun 1970, Royal Enfield ditutup sepenuhnya.
Tambahan untuk ‘gearbox terpisah’ Bullet, pabrik Royal Enfield Redditch memproduksi sekitar 250 ‘unit konstruksi’ (kotak roda gigi integral) Sepeda Bullets yang dikenal sebagai ‘New Bullets’. Diproduksi dalam lima gelombang lima puluh antara 1963 dan 1965, model ini pada dasarnya adalah 350 Tentara Salib. Namun, tidak seperti saudara ‘one-piece cranked’ mereka yang lebih kecil, New Bullet memiliki engkol built-up dan dimensi lubang dan stroke Bullet tradisional di bawah kepala silinder Crusader.
Sepeda ini sulit diidentifikasi karena berbeda dari Tentara Salib. Cari sepuluh laras bersirip pada Tentara Salib dan Anda akan menemukan Bullet Baru. Sesuai kebutuhan, slot pemasukan udara kotak peralatan juga sedikit lebih tinggi. Variasi lain dari unit 250 termasuk sproket belakang 46 gigi, bantalan cadik pada bak mesin sisi utama kopling empat pelat, dan roda gigi yang lebih lebar.
Tangki bensin mirip dengan item range unit sebelumnya (bukan tangki Clipper) tetapi memiliki potongan yang lebih besar di bagian bawah untuk membersihkan motor yang lebih tinggi sehingga kapasitasnya ringan 1/4 galon. Sebuah Peluru Baru dimodelkan untuk dijual kepada tentara dan membawa pannier dan gaya peti mati ‘khusus speedo’. Menurut data RE, 232 dari sepeda ini diproduksi, menjadikannya mesin yang langka dan diinginkan saat ini.
1955–1995
Enfield India Ltd. melanjutkan produksi desain Bullet 1955 yang hampir tidak berubah, memperkenalkannya kembali ke pasar Inggris pada 1977 dengan nama ‘Enfield’. Ini adalah periode stagnasi untuk Bullet.
Karena sifat proteksionis ekonomi India, tidak ada kebutuhan untuk perbaikan, dan merek tersebut bertahan hingga tahun 1990-an pada dasarnya sebagai sepeda komuter domestik India. Sepeda yang setara di pasaran adalah Yamaha RD350 dan Yezdi. Kedua sepeda tersebut sangat diminati di India tetapi telah berhenti diproduksi selama beberapa dekade.
Namun, hal ini tidak dapat mencegah erosi pasar sepeda setelah perekonomian cukup terbuka untuk memungkinkan sepeda motor Jepang. Konsumsi bahan bakar yang tinggi (persaingan utamanya adalah dari sepeda dengan mesin 100 cc yang lebih unggul dan lebih ekonomis) menyebabkan penurunan penjualan hingga perusahaan, yang hampir bangkrut, dibeli oleh Eicher Motors, produsen traktor dan kendaraan komersial.
1995–1997
Di bawah CEO Enfield India yang baru diangkat, Siddhartha Lal, Eicher melakukan investasi besar di perusahaan yang sakit itu. Ini dimulai dengan gugatan untuk mengamankan merek dagang dan hak kekayaan intelektual dari British Royal Enfield yang sudah tidak berlaku, di tangan keluarga Holder sejak proses kebangkrutan British Royal Enfield pada tahun 1970.
Setelah memenangkan gugatan merek dagang, nama perusahaan diubah menjadi Royal Enfield Motors. Banyak perubahan manajemen dan produksi dilakukan, dengan proses produksi yang disederhanakan dan kelebihan kapasitas didistribusikan kembali. Tanpa perintah Tentara / Penegak Hukum berskala besar untuk menyelamatkan perusahaan, hanya ada rute penjualan individu yang harus dilakukan perusahaan jika ingin bertahan hidup.
Perusahaan juga menghadapi tugas yang sulit untuk melayani pasar yang sangat beragam. Untuk melestarikan sifat dan reputasi Bullet sebagai sepeda klasik Inggris, sebagai Raja Gaadi, dan untuk menarik anak-anak muda menjauh dari pasar sepeda motor performa yang baru muncul, merek Bullet dibagi menjadi dua.
Bullet Standard 350 menampilkan semua peningkatan kualitas dan keandalan pabrikan tetapi dipertahankan dalam tampilan ‘Bullet’ tradisional, hanya tersedia dalam warna hitam. Model baru, tersedia dalam lebih banyak warna dan aksen krom, pengapian elektronik CDI, dan peredam kejut bermuatan gas – tetapi dengan mesin dan kotak persneling yang sama dengan Standar – diluncurkan. Model ini disebut ‘Bullet Electra’. Electra 350 kemudian menjadi model Royal Enfield terlaris, terhitung sekitar setengah dari penjualan perusahaan.
Bersamaan dengan perkembangan ini, perusahaan mesin Austria AVL dikontrak untuk memproduksi mesin all-alloy yang cocok sebagai pengganti drop-in untuk mesin asli blok besi tuang (dengan desain yang berasal dari tahun 1955).
Motor pertama dengan mesin ini diluncurkan dengan nama Bullet Machismo 350. Mesin ini tidak laku di pasar India; Banyak calon pembeli yang disurvei mengatakan bahwa itu tidak terdengar sama dengan mesin lama, tidak memiliki suara ‘dentuman’ dari pendahulunya. Mesinnya berhasil dalam model Thunderbird, penjelajah gaya helikopter dari Royal Enfield Motors. Juga terlihat pengenalan rem cakram pada roda depan sebagai pilihan pabrik di dalam negeri di India dan standar pada semua model yang diekspor.
1997–2009
Setelah spesifikasi emisi Eropa yang semakin ketat memaksa Bullet Standard 350 mengakhiri tahun 2007 sebagai tahun model terakhirnya di Uni Eropa. 500 telah dipasang selama beberapa waktu dengan pompa berdenyut induksi untuk menarik udara segar dari luar dan mengeluarkannya ke dalam knalpot untuk membuatnya tampak bahwa emisi lebih rendah daripada kenyataannya!
Ketika stok sepeda motor yang ada semuanya dijual, Bullet bermesin desain Inggris tidak lagi tersedia. Semua model baru secara eksklusif menampilkan mesin AVL ‘lean-burn’. Pengenalan gearbox lima kecepatan, perubahan kaki kiri berarti bahwa Royal Enfield dapat ‘memperbaiki’ salah satu kebiasaan lama dari desain Bullet; rem kaki asli ada di sisi kiri sedangkan gearchange ada di kanan (seperti kebiasaan dengan sepeda Inggris).
Karenanya, Bullet Machismo 350 dilengkapi dengan gearbox ganti kaki kiri ini dan sukses besar di pasar luar negeri karena kaya akan desain dan model krom pertama di Enfield. Namun, pergantian gigi ‘persneling kiri’ memicu reaksi dari pelanggan Indian Bullet, memaksa perusahaan untuk tidak hanya melanjutkan Standar Bullet dengan sistem tradisional tetapi bahkan pada Electra, itu ditawarkan hanya sebagai opsi, yang mengarah ke Electra varian empat kecepatan (tradisional) dan Electra lima kecepatan (pergeseran kiri).
Angka penjualan menunjukkan bahwa pelanggan Indian Bullet telah menghindari persneling baru, bahkan mengabaikan daya tarik transmisi lima kecepatan untuk menjaga perpindahan gigi tetap tradisional. Namun, itu menjadi perlengkapan standar pada semua model yang diekspor. Perkembangan baru termasuk penambahan start listrik sebagai opsi pada beberapa model, sementara standar pada yang lain.
Pada tahun 2007 dan 2008, sebuah edisi terbatas, mesin 500cc lean-burn Machismo 350 dan 500 dengan aksesoris berat diproduksi di mana sepeda motor ini memiliki torsi 20,85 Nm pada 3000 rpm, roda unik 19 inci, rem cakram depan 280 mm & konfigurasi sasis mesin yang sama. diekspor ke Eropa, Amerika Serikat & Australia. Machismo 350 dan 500 dihentikan karena banyak kebisingan internal di mesin.
Since 2007
Sebagai hasil dari pekerjaan yang berlangsung selama beberapa tahun, satu set mesin baru diperkenalkan. Ini adalah mesin konstruksi unit (UCE). UCE 350 cc ditemukan digunakan dalam model domestik Thunderbird TwinSpark dalam konfigurasi dengan dua busi per silinder, dengan gearbox 5-percepatan yang terintegrasi. Itu belum ditampilkan pada model Bullet mana pun, domestik atau lainnya.
Pada tahun 2011, mesin besi tuang lama telah sepenuhnya dihentikan, termasuk dalam model Standar 350. Sekarang semua motor Royal Enfield hanya tersedia dengan mesin UC semua aluminium.
UCE 500 cc dilengkapi sistem injeksi bahan bakar, dan memiliki tenaga yang lebih besar daripada motor Royal Enfield 500 cc mana pun. 500 cc UCE, dengan gearbox lima kecepatan terintegrasi, mendukung model Bullet Classic saat ini.
Mulai tahun 2009, mesin ini hanya tersedia di UE untuk memenuhi peraturan emisi, tetapi pada tahun 2010 mesin ini tersedia di Amerika Serikat dengan dua model rangka, Bullet Classic C5, [9] atau Bullet G5, yang terlihat serupa dan berbagi panel dengan model AVL Electra sebelumnya. Pada tahun 2011 model ekspor ketiga, B5, diperkenalkan dengan menggabungkan mesin UCE 500 cc yang lebih baru dengan tangki dan rangka domestik tradisional India.
Pada tahun 2017 Royal Enfield melengkapi model Bullet 500 dengan kepatuhan Euro 4 yang mencakup rem ABS untuk depan dan belakang serta sistem kontrol emisi yang lebih baik.
Since 2020
Royal Enfield secara resmi telah mengonfirmasi bahwa mereka akan menghentikan produksi mesin 500cc mereka. Mayoritas penjualan mereka berasal dari model 350cc dan permintaan untuk model 500cc mulai menurun di pasar India, terutama setelah 650 si kembar diperkenalkan. Ini akan dihentikan di India mulai 31 Maret karena norma emisi Bharat Tahap VI akan membuatnya tidak dapat dijalankan. Perusahaan akan meningkatkan lini sepeda motor 350cc sebagai gantinya untuk pasar India dan mempromosikan sepeda motor 650cc sebagai penggerak ekspor utamanya.
Model khusus
Tuner sepeda motor Swiss dan distributor Royal Enfield Fritz W.Egli membuat Bullet custom menggunakan rangka tabung tengah Egli yang terbuat dari baja chromium-molybdenum berlapis nikel, dan mesin crankshaft stroke yang lebih panjang (105 mm) dengan bantalan utama khusus, kopling kering, timing belt penggerak utama, dan karburator geser datar Keihin 36 mm.
Versi kustom Bullet lainnya adalah Musket, buatan Ohio, dan Carberry rancangan Australia.