Royal Enfield Classic 500 adalah mesin waktu beroda dua

Royal Enfield Classic 500 adalah mesin waktu beroda dua – Ini adalah sistem yang menghitung gaya cengkeraman ban dan mengukur gaya pengereman untuk mempertahankan posisi tegak ketika tiba-tiba diperlukan untuk memperbaikinya di tengah. sudut.

Royal Enfield Classic 500 adalah mesin waktu beroda dua

enfieldmotorcycles  – Hanya beberapa tahun yang lalu, teknik seperti itu hanya diperkenalkan pada sepeda mewah. Namun, ada satu atau dua pengecualian untuk aturan ini, Royal Enfield Classic 500 adalah salah satunya.

Baca Juga : Ulasan Royal Enfield Continental GT 650: café racer klasik diuji

Setidaknya secara mekanis, ini jelas bukan motor yang bagus. Satu-satunya teknologi yang disertakan adalah injeksi bahan bakar dan ABS, yang hanya untuk mematuhi hukum Eropa—dengan kata lain, satu-satunya alasan teknologi ini memiliki teknologi modern adalah karena tidak ilegal. Oh ya, itu juga dilengkapi dengan rem cakram.

Classic 500 ditata seolah-olah lahir langsung dari Perang Dunia II. Dan itu karena kurang lebih hampir langsung dari periode itu. Ini adalah sepeda dengan mesin 500cc dan 27 tenaga kuda. Itu membutuhkan spatbor besar, roda kawat, ban kurus, pipa knalpot peashooter, kursi, dan rakitan lampu nacelle tunggal yang cukup khas. Dari samping, Anda bisa melihat ciri khas bentuk mesin Royal Enfield. Kepala silinder berpendingin udara bundar yang besar memiliki tiga tingkat tampilan yang berbeda: jok, tangki, dan lampu depan. Apalagi saat diparkir di stand tengah, sebenarnya lebih mudah dilihat.

Teknologi yang dimiliki Classic 500 tidak terlihat – Anda tidak dapat melihat sistem ABS dan Anda tidak perlu tahu, sekilas, bahwa ia memiliki injeksi bahan bakar. Artinya, kemasannya cukup bagus. Kotak-kotak di setiap sisi dekat roda belakang bukan untuk menyimpan sandwich dan peta perlindungan serangan udara; mereka menampung kotak udara, ECU, sekering dan toolkit. Dasbor tidak memiliki apa pun selain speedo, beberapa lampu peringatan, dan sakelar pengapian. Pengukur bahan bakar? Tidak. Tripmeter? Lupakan. takometer? 404 tidak ditemukan.

Sebuah contoh yang baik: pengacak entry-level Ducati hadir dengan Bosch Cornering ABS. Ini adalah sistem yang menghitung gaya cengkeraman ban dan mengukur gaya pengereman untuk mempertahankan posisi tegak ketika tiba-tiba diperlukan untuk memperbaikinya di tengah. sudut. Hanya beberapa tahun yang lalu, teknik seperti itu hanya diperkenalkan pada sepeda mewah.

Namun, ada satu atau dua pengecualian untuk aturan ini, Royal Enfield Classic 500 adalah salah satunya. Setidaknya secara mekanis, ini jelas bukan motor yang bagus. Satu-satunya teknologi yang disertakan adalah injeksi bahan bakar dan ABS, yang hanya untuk mematuhi hukum Eropa—dengan kata lain, satu-satunya alasan teknologi ini memiliki teknologi modern adalah karena tidak ilegal. .. Oh ya, itu juga dilengkapi dengan rem cakram.

Classic 500 ditata seolah-olah lahir langsung dari Perang Dunia II. Dan itu karena kurang lebih hampir langsung dari periode itu. Ini adalah sepeda dengan mesin 500cc dan 27 tenaga kuda. Itu membutuhkan spatbor besar, roda kawat, ban kurus, pipa knalpot peashooter, kursi, dan rakitan lampu nacelle tunggal yang cukup khas. Dari samping, Anda bisa melihat ciri khas bentuk mesin Royal Enfield. Kepala silinder berpendingin udara bundar yang besar memiliki tiga tingkat tampilan yang berbeda: jok, tangki, dan lampu depan. Apalagi saat diparkir di stand tengah, sebenarnya lebih mudah dilihat.

Seperti biasa, buktinya ada dalam berkendara, dan hanya karena Classic 500 hampir tidak memiliki teknologi dan sedikit mesin waktu roda dua dari masa lalu tidak berarti itu tidak bisa menjadi perjalanan yang menyenangkan. GQ memastikan untuk memberikan generator-cum-mesin jahit tes yang sangat teliti – dan sebenarnya salah satu tes paling teliti yang pernah kami berikan pada sepeda motor. Bersepeda siang hari, berkendara malam hari, jalan A, jalan B, pengendara boncengan, jalan kota, jalan raya, dan bahkan beberapa trek berkerikil ditunggangi, dengan total keseluruhan hampir 1.000 mil.

Beberapa mil pertama menarik dan membutuhkan beberapa penyesuaian serius. Sebanyak mengendus rem depan dan bagian depan sepeda akan menyelam seperti tanda Anda mabuk, pasangan kelebihan berat badan di pesta biliar. Bau gas dan bagian depan akan melakukan kebalikannya dan membawa garpu kembali ke puncak perjalanan mereka. Dasar suspensi… sangat, sangat mendasar. Itu menabrak lubang dan boings dan memantul di atas gundukan kecepatan, tidak dibantu oleh kursi pegas, seperti mobil Amerika tua dengan pegas daun. Jika suspensi pegas daun ada di sepeda motor, Classic 500 akan memilikinya. Koneksi throttle begitu-begitu jika agak berbulu, tapi bahan bakarnya baik-baik saja – lagipula, Royal Enfield punya waktu untuk mengatasinya. Ini bukan sepeda motor modern dan sangat berbeda dari satu.

Tapi kamu akan terbiasa. Dan Anda menjadi setuju dengan fakta bahwa mengganti gigi sama akuratnya dengan mengaduk sendok dalam panci selai. Anda akan mengubah ke kelima dan kemudian mencoba untuk mengubah ke gigi keenam yang tidak ada, karena tuas tidak memberikan bahwa tidak ada lagi roda untuk dipilih dan tentu saja tidak ada indikator posisi gigi. Kesenjangan dalam rasio antara roda gigi, kadang-kadang, seluas Grand Canyon dan ada kalanya tidak ada roda gigi yang cukup sesuai dengan kecepatan yang Anda tuju. Anda juga mengetahui dengan tepat kapan Anda telah melampaui 83mph karena, pada kecepatan itu, ia mengembangkan kecepatan goyangan. Anda juga belajar untuk menghargai bahwa kecepatan yang ditunjukkan mungkin akurat hingga sekitar lima persen karena jarum pada speedometer bergerak maju mundur seperti seismograf, jadi semakin cepat Anda melaju, semakin tidak akurat.

Garis merah ditemukan terlalu sering dan tidak terduga setiap saat, dan alih-alih hanya memantul dari pembatas, mesin macet dan mengeluarkan suara seolah-olah Anda telah memasukkan banyak wortel ke dalam throttle body. Anda akan menyukai kenyataan bahwa setiap kali Anda mengerem, bersandar, atau berakselerasi, lampu bahan bakar menyala sesaat saat bahan bakar mengalir dan mengaktifkan sirkuit bahan bakar cadangan on/off biner, membuatnya benar-benar tidak berguna – bukan berarti itu penting, meskipun, karena Classic 500 tampaknya mengelola sekitar 90mpg, yang berarti ia akan melakukan sekitar 270 mil ke tangki, yang sangat, sangat mengesankan.