Royal Enfield Classic 500CC, Made Like A Gun


enfieldmotorcycles – Royal Enfield Classic 500 adalah sepeda motor yang sempurna untuk pemula atau siapa pun yang ingin kembali bersepeda setelah bertahun-tahun berkeliling di dalam “kandang” (yang secara mengejek disebut oleh pengendara sepeda motor sebagai mobil).

Dengan berat hanya 412 pound, ini adalah sepeda motor yang mudah dipegang, mudah diduduki, mudah dioperasikan, dan tenaga kuda hampir tidak cukup untuk membuat Anda mendapat masalah.

Royal Enfield Classic 500CC, Made Like A Gun

Ini adalah alat transportasi yang sempurna untuk semua “wahana pria” di mana semua orang mengenakan rompi, lilin kumis, dan kacamata berlensa tunggal. Royal Enfield classic memiliki sejarah lebih dari seratus tahun untuk menjamin cap, dan memiliki gaya yang cukup untuk wahana dan grup di mana gaya itu penting (bahkan ketika itu lebih penting daripada kinerja).

Royal Enfield Classic 500CC, Made Like A Gun – Royal Enfield dimulai hanya sebagai Enfield pada abad ke-19 yang membuat suku cadang untuk sepeda dan untuk senapan bolt-action Lee-Enfield, yang terakhir menjadi bahan pokok pasukan Inggris dan Persemakmuran selama beberapa dekade.

Tagline “Made Like A Gun” dan meriam yang ditampilkan di logo mencerminkan hal ini. Mungkin model “Bullet” juga melakukannya, tapi itu akan membutuhkan lebih banyak penelitian untuk memverifikasi, jadi anggap saja mereka membuat bagian senjata.

Dianugerahi lisensi kerajaan dengan keagungan yang tidak kalah dengan keagungan dari Ratu Victoria sendiri, nama Royal Enfield muncul online pada tahun 1890. Bergantung pada sumber mana yang Anda kutip, dan ada dua sumber yang benar-benar terpisah hanya di situs web Royal Enfield sendiri, perusahaan mulai membuat sepeda motor juga.

pada tahun 1901 atau 1909. Bagaimanapun, mereka telah melakukannya sejak lama. Salah satu referensi mengatakan “sepeda bermotor” Royal Enfield pertama dibuat pada tahun 1901. Pada tahun 1909 muncullah “sepeda motor” pertama, bukan “sepeda bermotor”.

Baca Juga : Royal Enfield Interceptor Memiliki Crankshaft Yang Ringan

Moto-sejarawan, kirimkan surat kebencian Anda kepada kami. Sepeda motor 1909 mengeluarkan tenaga 2 1/4 hp dari mesin V-twin yang bersumber dari Swiss. Pada tahun 1911, Royal Enfield telah meningkatkan output menjadi 2 3/4 hp – dan menambahkan gearbox dua kecepatan.

Sekarang maju cepat ke tahun 2016: Di sini kita melihat Royal Enfield Classic 500 silinder tunggal bertenaga 27-hp 500-cc.

Anda akan berpikir bahwa perkembangan teknologi selama seratus tahun akan menghasilkan lebih dari 27 hp. Saat ini Anda dapat membeli sepeda motor legal jalanan yang menghasilkan lebih dari 200 hp. Apakah Royal Enfield berkubang dalam teknologi Victoria, menolak untuk diseret ke dunia modern? Ya, dan itulah inti dari motor ini.

Classic 500 sama anakronistiknya dengan kendaraan roda dua. Tidak ada apa pun yang digerakkan oleh fluida pada motor ini, tidak ada waktu dan durasi katup yang dapat disesuaikan, tidak ada Unit Pengukur Inersia untuk menghitung penyimpangan dan memprediksi pergerakan roda yang akan datang. Konsesi untuk injeksi bahan bakar tampaknya hampir menghina, tapi begitulah.

Seperti apa rasanya mengendarai?

Itu sepenuhnya tergantung pada sudut pandang Anda. Jika Anda menghargai sejarah kuno marque, Anda akan menyukai penanganannya yang agak unik dan kurangnya kekuatan nostalgia.

Jika Anda menaikinya mengharapkan sepeda modern dengan fitur modern, Anda mungkin … terkejut. Dari perspektif terakhir, bisa dibilang ini terasa seperti sepeda motor tertua yang pernah Anda kendarai selama bertahun-tahun.

Anda harus menunjukkan bahwa bagian depan bingkai memiliki satu downtube, bukan dua downtube yang lebih “normal”, yang dapat menjelaskan – setidaknya sebagian – mengapa semuanya bergoyang sedikit pada kecepatan jalan bebas hambatan.

Namun nostalgia tidak menjelaskan mengapa ban depan begitu mudah ditarik dari sisi ke sisi di lekukan jalan bebas hambatan. Juga mengapa mesin benar-benar harus mencoba untuk mencapai kecepatan apa pun di jalan raya terbuka.

Ya, mesinnya: Meskipun menggunakan injeksi bahan bakar elektronik, mesin ini tidak memulai dengan percaya diri tetapi seperti bergetar, akhirnya menyalakan piston tunggal ke atas dan ke bawah. Lelucon lama adalah bahwa di Royal Enfield piston tetap diam dan sepeda naik dan turun.

Mungkin ada beberapa kebenaran di balik humor itu. Tenaga puncak 27,2 hp datang pada 5.250 rpm, yang jauh lebih tinggi dari tachnya. Puncak torsi 30,5 lb-ft yang lebih dapat digunakan hanya pada 4.000 rpm tetapi terasa tepat di atas idle.

Itu berarti, di sekitar kota, Anda bisa banyak bergeser kapan pun Anda mau. Kopling bekerja di ujung perjalanan tuas kopling tetapi dengan tindakan yang mudah sehingga Anda tidak perlu menjadi biker hooligan yang gemuk untuk mengoperasikannya.

Baca Juga : Tampilan Baru Sedan Honda Civic Tahun 2022

Kami mengendarainya di sekitar kota selama seminggu dan menemukan itu sempurna dalam pengaturan itu.

Namun, begitu Anda bangun di jalan bebas hambatan, Anda akan mendapati diri Anda merencanakan perjalanan jauh sebelumnya, berminggu-minggu ke depan jika Anda bisa.

Ini jalan bebas hambatan-legal, tetapi Anda mungkin tidak ingin menghabiskan banyak waktu di jalan bebas hambatan – ambil jalan permukaan saja. Ini lebih seperti skuter dalam hal itu.

Penanganan? Kami membawanya ke Angeles Crest Highway pertengahan minggu ketika tempat itu kosong dan ternyata berperilaku seperti sepeda motor, hanya lebih lambat.

Kami lebih banyak memutarnya. Segala sesuatu di Royal Enfield terjadi jauh lebih lambat daripada di hampir semua sepeda lain, bahkan sepeda jalanan 300 cc yang dibuat oleh banyak pabrikan saat ini.

Apakah saya mau?

Seperti yang kami katakan, ini akan menjadi sepeda pemula yang luar biasa. Ringan, mudah dioperasikan, dan lebih baik pada kecepatan lambat daripada cepat.

Siapapun yang ingin melaju cepat harus mendapatkan sepeda lain. Tetapi bagi pelajar, khususnya bagi para hipster yang mencari sesuatu untuk dibawa ke Gentlemen’s What’s berikutnya, ini akan memberi Anda cap yang Anda cari sambil tidak mengambil banyak pengalaman untuk membuatnya berhasil.

Ada banyak sepeda motor di kelas 300-atau-lebih-cc dan harganya sekitar $ 5.000-atau-lebih-dolar, tetapi mereka tidak memiliki karakter Classic 500.

Royal Enfield sedang menikmati kebangkitan. Perusahaan baru-baru ini mengumumkan pendapatan tertinggi yang pernah ada, membuktikan formula suksesnya dalam menghadirkan sepeda motor retro yang cantik kepada pengendara di milenium baru. Uji coba Dominic Castle mengendarai Classic 500

Spesifikasi

Mesin: Satu silinder 4-tak, 499cc
Tenaga maksimum: 27.2bhp pada 5.250rpm
Torsi maksimum: 41,3 Nm pada 4.000rpm
Kopling: multiplate basah
Gearbox: mesh konstan 5 kecepatan
Batasi berat: 194kg

Mesin

Motor pushrod langkah panjang (benar-benar) membutuhkan waktu untuk meningkatkan putaran dan ketika mencapai titik tertentu – mungkin sekitar 5.000 rpm tetapi karena tidak ada penghitung putaran, siapa yang tahu? – Protes tentang pengerahan tenaga dengan mengguncang dirinya sendiri dan segala sesuatu yang melekat padanya dengan kekuatan yang hampir lucu. Tapi itu bisa disembuhkan.

Cukup mundur dari throttle dan temukan sweet spot, lalu duduklah di sana dan nikmati 27bhp dan suara buah yang sesuai dari pipa krom panjang itu. Saya mengharapkan latihan dari tuas kopling, tapi ini bagus dan ringan, dengan kotak roda gigi yang bagus dan positif.

Membangun kualitas dan keandalan

Sebenarnya tidak banyak yang salah dengan RE dan, terlepas dari satu kesempatan ketika saya lupa melepasnya dari dudukannya, itu mulai dan berjalan dengan baik.

Jika tidak beres, Anda mungkin bisa memperbaikinya dengan kunci pas, palu dan beberapa kawat. Pekerjaan cat yang indah tampak selesai dengan baik, tetapi krom mungkin tidak menyukai musim dingin di Inggris.

Nilai dan biaya operasional

Hampir lima ribu untuk desain pasca-perang mungkin tampak sedikit asin, tetapi itu harus berjalan selama bertahun-tahun, terutama jika disimpan untuk hari-hari besar dan hari libur saja.

Asuransi sepertinya tidak akan menjadi lumpuh dan servis serta suku cadang masuk akal. Itu juga tidak akan merusak ban Avon Speedmaster itu.

Kualitas berkendara dan rem

Pada kecepatan yang masuk akal (sub 60mph) semuanya baik-baik saja dan keren. Garpu cukup lentur, suspensi belakangnya kokoh; pegas ekstra di jok tunggal tidak membawa banyak hal ke pesta, kecuali tampilan ultra-retro.

Cakram depan memadai, asalkan Anda tidak berharap melakukan penyumbatan, tetapi tromol belakang sepertinya hanya untuk dekorasi.

Penanganan

Ini adalah mesin yang cukup ringan, sekitar 172kg, dan memiliki massa yang lebih rendah dari perut ular.

Stabilitas dari wheelbase gondrong bagus dan ban sempit itu berarti, dengan dorongan pada palang lebar dan sedikit tekanan lutut pada bantalan tangki, Anda dapat mengubah arah dengan manis. Ini bukan penggaruk, dan tidak berpura-pura.

Faktor menyenangkan

Sangat besar. Terutama jika Anda memilih salah satu warna kamuflase hijau atau gurun yang membosankan dan berpura-pura menjadi pengendara pengiriman yang mengirimkan pesan-pesan penting.

Seberapa bagusnya sepeda ini adalah bahwa ini bukan pengendaraan modern yang sempurna?

Dalam dunia sepeda yang sangat bagus, cepat, dan dilengkapi dengan baik dengan kontrol traksi yang dapat disesuaikan, suspensi berteknologi tinggi, lampu led, dan ban yang lebih gemuk dari kepala John Prescott, RE adalah anakromisme.

Tapi kita butuh anakron seperti ini. Kadang-kadang Anda hanya perlu mengembalikan semuanya sedikit di dunia yang sangat cepat ini dan Enfield adalah alat untuk pekerjaan itu. Setiap orang harus memiliki satu di garasi mereka, sebagai sepeda kedua.

Apakah ini terasa seperti sepeda tua?

Motor RE adalah desain yang sangat kuno – masih tidak se-Jurassic seperti Harley V-twin, tetapi cukup tua. 500 telah berkembang (perlahan) sejak tahun 50-an ketika produksi dan kepemilikan bisnis ET dialihkan ke India, di mana ribuan hewan berkeliaran di sekitar jalan berdebu di sub-benua itu. Saya mengunjungi Delhi tahun lalu dan Anda tidak bisa bergerak untuk hal-hal itu, dari yang germo hingga yang bercinta. Fantastis.

Bagaimana jika dibandingkan dengan apa yang Anda kendarai saat ini?

Pada hampir setiap pengujian empiris, RE kalah dari Honda CB500X saya sendiri; tukang ledeng satu pot yang sudah tua lebih lambat, kurang nyaman, perlengkapan kurang baik, tidak berhenti juga, kurang bagus selesai… saya bisa lanjut.

Tapi itu agak meleset – membandingkan Enfield dengan apa pun yang dibangun sejak sekitar tahun 1975 akan selalu merugikan di atas kertas. Tapi kegembiraan RE adalah pengalaman mengendarai benda itu.

Di jalan A atau B yang layak, di hari yang kering, mengendarai RE membawa kegembiraan yang dalam, apresiasi bahwa hidup dapat diambil sedikit lebih lambat dan bahwa Anda akan sampai di sana pada akhirnya, meskipun lama setelah pasangan Anda.

Dan kemudian ada reaksi orang lain. Saya rasa saya tidak pernah dilirik kedua kali ketika saya berada di Honda saya – saat menoleh ketika Anda lewat di Enfield, dan beberapa orang benar-benar tertarik untuk berbicara dengan Anda tentang motornya.

Pernahkah Anda mengendarai Royal Enfield, BSA, Ariel, atau sepeda lain dari era serupa?

Ini adalah sepeda jadul pertama yang pernah saya kendarai. Saya tidak pernah tertarik pada gagasan memiliki mobil klasik nyata karena saya tidak dapat hidup dengan ketakutan permanen akan kegagalan yang parah setiap saat dalam perjalanan.

Saya yakin bahwa BSA Bantam Owners ‘Club akan sangat senang dengan hal itu, tetapi bagi saya tua tidak selalu emas. Atau bahkan Gold Star.
Apa yang membuat Anda menguji Classic 500?

Saya memiliki kutipan favorit dari penyair Henry Wadsworth Longfellow: “Dalam karakter, dalam tata krama, gaya, dalam segala hal, keunggulan tertinggi adalah kesederhanaan.” Klasik adalah tentang kesederhanaan, itulah sebabnya saya tertarik untuk mencobanya. Dan, karena itu benar-benar desain lama, daripada sepeda baru yang memakai pakaian ayahnya, itu terlihat pukka.

Classic 500 Royal Enfield yang diberi nama tepat mendapatkan beberapa peningkatan untuk tahun 2018, termasuk ABS standar, rem cakram belakang, dan kursi pembonceng. Classic akan terus didukung oleh mesin berpendingin udara 499cc injeksi bahan bakar, dilengkapi dengan electric dan kick start (bagi mereka yang menganggap serius “Classic”).

Selain ABS, rem cakram belakang dan pembonceng, Classic 500 2018 juga akan tersedia dalam beberapa warna baru: Gun Metal Grey, Stealth (hitam matte dengan mesin dan knalpot yang dihitamkan) dan dua warna Chrome dan Hijau atau Grafit.

Fitur lain dari Classic 500 termasuk transmisi 5-kecepatan dengan kopling basah, guncangan belakang bermuatan gas ganda dengan preload yang dapat disesuaikan 5 langkah, tangki bensin 3,5 galon, jok 31 inci (opsi Rendah 29 inci juga tersedia. ) dan ban depan 19 inci, ban belakang berukuran 18 inci yang menggelinding di atas roda berjeruji.

Royal Enfield mengatakan Classic 500 adalah motor paling populer di jajarannya, dan dengan basis MSRP $ 5.599 (naik $ 100 dari 2017), motor ini akan terus menarik bagi mereka yang mencari pengalaman berkendara yang menyenangkan, sederhana, dan keren secara klasik.

Royal Enfield Classic 500 2018 akan tersedia dalam warna standar Black and Lagoon seharga $ 5.599; warna militer Battle Green, Desert Storm dan Squadron Blue seharga $ 5.699; Gun Metal Grey baru seharga $ 5,699; Stealth baru seharga $ 5.799; dan warna krom dua nada dengan Hitam, Hijau atau Grafit seharga $ 5.799. Sepeda akan tersedia di dealer pada bulan Juni.