Royal Enfield Himalayan, Desain Yang Tangguh Dan Kualitas Bangunan Yang Kuat
www.enfieldmotorcycles.com – Royal Enfield Himalayan, Desain Yang Tangguh Dan Kualitas Bangunan Yang Kuat. Himalayan 2021 merupakan peluncuran pertama Royal Enfield di tahun 2021. Himalaya telah memenangkan hati kami di masa lalu, dan kami tahu bahwa ini adalah salah satu ADV tingkat pemula yang paling terjangkau dan menyenangkan yang tersedia di seluruh dunia saat ini. Yang paling menonjol dari Himlayan adalah desainnya yang tangguh dan kualitas bangunan yang kuat. Banyak penggemar juga menyukai kesederhanaan Himalaya – pada dasarnya, ini hanya mesin dengan dua roda, dengan sedikit fitur teknologi canggih.
Sekarang, teknologi terhubung tampaknya menjadi fitur yang paling tren di pasar saat ini, dan itulah mengapa RE sekarang memutuskan untuk menyertakan sistem Navigasi Tripper di semua sepeda motor mereka. Setelah Meteor 350, Himlayan kini telah menerima fitur ini, tetapi ada beberapa perubahan tambahan juga. Kami mendapatkan motornya selama beberapa hari, dan inilah yang kami temukan tentang Himalaya 2021 yang baru.
Pembaruan Desain Kecil
Desain 2021 RE Himalayan telah sedikit diubah untuk meningkatkan ergonomisnya. Perubahan pertama adalah rak depan. Batangan pada tangki bahan bakar telah diperpendek secara signifikan karena banyak pelanggan bertubuh tinggi mengeluh di masa lalu lutut mereka membentur rak. Saya tidak pernah sekalipun menghadapi masalah ini di Himalaya tua, tapi saya rasa setiap orang memiliki gaya berkendara yang berbeda.
Baca Juga: Interceptor 650, Terinspirasi Oleh Interceptor Tahun 60-an
Rak bagasi belakang juga telah didesain ulang. Pada model lama, rak bagasi lebih besar dan lebih tinggi, yang menyebabkan ketidaknyamanan bagi pembonceng. Di Himalaya baru, rak bagasi belakang kini telah diturunkan dan sejajar dengan jok.
Royal Enfield Himalayan 2021 (7 Fakta Singkat)
1. Himalaya 2021 mendapat ABS. ABS akan dapat dialihkan ke saluran tunggal, yang berarti roda belakang dapat dikunci. Fungsionalitas ini memungkinkan Himalayan untuk terus menjadi sepeda motor off-road yang sah.
2. Mekanisme pengereman belakang diperbarui. Menurut juru bicara Royal Enfield, perubahan tersebut “meningkatkan pengereman dan rasa pengendara untuk mengurangi jarak berhenti”.
3. Sidestand didesain ulang. Tidak jelas perubahan apa yang telah dilakukan.
4. Himalayan 2021 memiliki sakelar lampu hazard. Itu peningkatan keamanan yang signifikan.
5. Ada tiga jalur warna baru yang tersedia, dan ditambahkan ke tiga warna yang sudah ada. Warna-warna baru tersebut adalah Lake Blue, Rock Red, dan Gravel Grey. Warna yang kembali adalah Snow White, Granite Black, dan Sleet.
6. Berikut adalah bagaimana Business Head sementara dan Presiden Royal Enfield Americas Krishnan Ramaswamy memandang audiens target untuk 2021 Himalayan: “Ini bukan hanya sepeda yang bisa didekati untuk pengendara muda dan tingkat pemula, tetapi juga tambahan yang baik untuk tujuan ganda ke kandang kuda. dari pengendara sepeda berpengalaman. ”
7. Himalaya 2021 hanya akan diproduksi dalam jumlah terbatas. Anda harus memesan Himalayan 2021 melalui situs Royal Enfield Amerika Utara, dengan pemesanan dibuka pada 1 September. Setelah sepeda motor diamankan, pembeli mendapatkan kode untuk dibawa ke dealer Royal Enfield untuk menyelesaikan transaksi.
Spesifikasi Royal Enfield Himalayan
MESIN
1. Jenis: Vertikal tunggal
2. Perpindahan: 411cc
3. Diameter x langkah: 78 x 86mm
4. Tenaga maksimum: 24,3 tenaga kuda @ 6500 rpm
5. Torsi maksimum: 23,6 ft / lbs dari 4000 hingga 4500 rpm
6. Rasio kompresi: 9,5: 1
7. Valvetrain: SOHC
8. Pengisian bahan bakar: EFI
9. Pendinginan: Udara
10. Mulai: Listrik
11. Transmisi: mesh konstan 5 kecepatan
12. Drive terakhir: Rantai
CASIS
1. Rangka: Dudukan terpisah setengah dupleks
2. Suspensi depan; perjalanan: Garpu 41mm yang tidak dapat disesuaikan; 7,9 inci
3. Suspensi belakang; perjalanan: Guncangan pegas preload yang dapat disesuaikan dengan linkage; 7,1 inci
4. Roda: Kawat berbicara
5. Ban: Pirelli Scorpion MT90 A / T
6. Ban depan: 90/90 x 21
7. Ban belakang: 120/90 x 17
8. Rem depan: cakram 300mm dengan kaliper mengambang 2 piston
9. Rem belakang: cakram 240 mm dengan kaliper mengambang piston tunggal
10. ABS: ABS Saluran Ganda
DIMENSI dan KAPASITAS
1. Jarak sumbu roda: 58 inci
2. Rake: 26,5 derajat
3. Tinggi jok: 31,5 inci
4. Ground clearance: 8,6 inci
5. Kapasitas bahan bakar: 4 galon
6. Perkiraan konsumsi bahan bakar: 75 mpg
7. Berat trotoar: 439 pound
WARNA
1. Danau Biru
2. Batu Merah
3. Putri Salju
4. Granit Hitam
5. Gravel Grey
6. Hujan es
Kursi baru
Himalayan juga telah menerima kursi baru, dengan bantalan yang lebih baik. Banyak pengendara, termasuk saya, tidak puas dengan kursinya dan berpikir bahwa itu harus diperbaiki untuk touring jarak jauh. Meteor 350 mungkin yang paling nyaman di antara semua motor RE, setidaknya bagi saya. Dan menurut saya, jok Himalaya yang baru sekarang hadir dengan bantalan yang serupa. Saya rasa joknya masih agak sempit, tapi itu karena bentuk motornya. Kursi baru pasti terasa sedikit lebih nyaman dan pasti akan membantu saat berkendara di jalan raya.
Kaca Depan Baru
Untuk mengakomodasi Tombol Navigasi Tripper, instrumentasi sekarang lebih lebar dan menghasilkan desain baru untuk kaca depan. Basisnya sekarang lebih lebar, dan kaca depan sedikit lebih tinggi. Lapisan asap juga telah ditambahkan, tetapi jangan khawatir, itu tidak cukup gelap untuk memengaruhi penglihatan Anda. Bahkan di malam hari, Anda dapat melihat melalui layar tanpa masalah.
Navigasi Tripper
Pembaruan paling signifikan untuk Himalaya adalah sekarang ia mendapatkan teknologi yang terhubung. Tombol Navigasi Tripper persis sama dengan Meteor 350. Ini adalah tombol kecil pada instrumentasi, yang menawarkan navigasi belokan demi belokan. Yang harus Anda lakukan adalah menggunakan aplikasi RE di smartphone Anda untuk menghubungkan ke dial melalui Bluetooth.
Setelah terhubung, Anda dapat menggunakan aplikasi untuk memilih tujuan. Sekarang, sistem di Himalaya berfungsi dengan baik. Ketika saya menguji Meteor 350, saya menghadapi banyak masalah dengan navigasi, terutama dengan pengubahan rute. Sistem Himalaya, di sisi lain, bekerja dengan baik, tanpa masalah. Saya, bagaimanapun, berpikir bahwa dial agak kecil, dan saya masih lebih suka memasang telepon saya di setang, yang menawarkan tampilan yang lebih baik dan lebih besar. Meski begitu, Navigasi Tripper adalah fitur yang cukup menarik, dan pasti akan membantu pengendara yang selalu berada di jalan untuk petualangan baru.
Yang lainnya
Royal Enfield Himalayan 2021 juga mendapat tiga pilihan warna baru – abu-abu, hitam, dan hijau laut. Yang saya uji berwarna hitam, yang menurut saya merupakan opsi paling tampan. Ada juga stiker bagus di tangki bahan bakarnya, bertuliskan ’01’. Ini menambahkan sedikit kesan sporty pada desainnya. Selain itu, model Himalaya sama persis dengan model yang keluar. Masih hadir dengan mesin silinder tunggal 411cc yang sama, menyemburkan tenaga 24bhp dan torsi 32Nm, yang cukup baik untuk semua jenis pengendaraan. Bobot sepeda juga tetap tidak berubah, begitu pula kualitas kendara secara keseluruhan dan faktor kesenangan sepeda.
Uji Daya Tahan: Menekan Batas Royal Enfield Himalayan
Dengan meroketnya harga sepeda petualangan yang sangat kompleks, sangat mampu, dan sangat mewah di pasaran, tampaknya sepeda yang tidak biasa dari pabrikan yang tidak biasa ini datang pada waktu yang tepat. Tapi, siapa pun dapat membuat sepeda yang berbicara tentang pembicaraan, tetapi kami ingin melihat apakah Royal Enfield Himalayan 2018 dapat berjalan. Kami mengambil daftar periksa biasa tentang “tes sepeda petualangan” dan menjalankan sepeda India ini melalui pemeras.
Gajah di dalam ruangan ketika berbicara tentang sepeda seharga $ 4.499 dari pabrikan lebih kecil yang bukan dari Eropa atau Jepang, adalah daya tahan. Sebagai pengendara sepeda motor, kami telah belajar bahwa ketika sesuatu terdengar terlalu bagus untuk menjadi kenyataan, biasanya memang begitu. Pada titik tertentu atau lainnya, aman untuk mengatakan bahwa kami telah menghemat biaya pada sebuah perlengkapan, suku cadang, atau bahkan sepeda dan telah membayar harga ketika barang tersebut berkinerja buruk atau langsung rusak. Meski begitu, kami juga optimis dan, terkadang secara masokis, bersedia memberikan manfaat dari keraguan.
Setelah Editor Senior Rob Dabney kembali dari pengenalan pers tentang Himalayan, dia terkesan, atau setidaknya tertarik, cukup untuk segera meminta Royal Enfield untuk unit uji jangka panjang. Setelah berada di garasi, kami menyiapkannya untuk AltRider’s Taste Of Dakar dan berada di jalan raya dalam seminggu. Setelah acara itu, kami juga membawanya ke tempat pengujian off-road super rahasia kami di Pegunungan San Bernardino dan satu hari penuh off-road di pedalaman San Diego.
Dengan semua kombinasi berkendara itu, Himalayan merasakan, atau lebih tepatnya, banyak membantu, dari banyak kondisi off-road yang rumit. Meskipun kami tidak terlalu kasar (tidak ada hantu yang naik dari tebing atau waduh yang sangat besar), kami tidak melakukan pukulan apa pun. Sepeda ini dikendarai melalui beberapa jalan setapak seperti taman batu yang cukup besar, naik-turun jalan jip yang terjal, melalui jalur tunggal yang sempit, dan meluncur ke bawah, sapuan pasir yang tidak rata. Secara keseluruhan, kami menempuh ribuan mil di Himalaya kami dan inilah ulasan tampilan kedua / uji off-road / daya tahan kami, bagaimanapun Anda ingin melihatnya.
Mengenal Mesin
Hanya dengan melihat angka-angkanya, Anda dapat mengetahui bahwa motor 411cc yang mengeluarkan tenaga 24 tenaga kuda yang diklaim sudah cukup di-detuned. Ini bukan, juga tidak diklaim sebagai, pembangkit tenaga yang berorientasi pada kinerja. Dikatakan, sebagai silinder tunggal berkapasitas kecil yang mengurangi pada 6.500 RPM, Himalayan tidak mampu merobek dirinya sendiri.
Selama sebulan atau lebih saat kami memiliki motor, level oli tetap konsisten dan kami tidak memiliki masalah mekanis apa pun dengan motor – dan kami tidak baik dengan alat beratnya.
Di Taste Of Dakar, kami membunyikannya melewati sekelompok pengendara pada 650, 1000, dan 1200. Anda harus mengendarainya lebih seperti 125 dua langkah, menjaga momentum dan tidak membiarkan RPM turun terlalu rendah. Di acara yang sama, kami menabrak pasir yang dalam dan di sanalah kami mengalami beberapa masalah.
Menjadi sepeda lima kecepatan, celah gigi sangat besar. Mencoba melewati pasir yang dalam dan lembut perlu beberapa kali mengayuh karena jarak roda gigi antara satu dan dua besar. Pada saat kritis untuk mendapatkan kecepatan yang cukup di pertama untuk mengklik gigi kedua untuk mencapai “di atas” pasir, gigi kedua terlalu tinggi dan sepeda motor akan macet.
Gigi kedua yang lebih rendah atau lima tenaga kuda lebih akan sangat membantu. Yang juga akan sangat membantu adalah satu set ban yang lebih berorientasi off-road dengan beberapa kenop yang lebih dalam. Stok 70/30 Pirelli MT60s memiliki pekerjaan yang cocok untuk mereka.
Selain pasir, batasan lainnya adalah tanjakan bukit. Dengan mesin apa pun, tidak ada pengganti untuk perpindahan, seperti yang mereka katakan, dan Himalayan tidak benar-benar memiliki biji untuk merobek bukit yang ganas. Jika ada banyak daya cengkeram, kita dapat mengekliknya terlebih dahulu dan merangkak ke atas beberapa tanjakan yang cukup curam, tetapi apa pun yang Anda perlukan untuk membersihkan secara kasar akan menjadi masalah.
Kami juga menghabiskan waktu berkualitas di jalan raya bersama pegunungan Himalaya. Motor kecepatan rendah sepeda akan melaju dengan kecepatan 80 mph tanpa banyak getaran. Tidak semulus kembaran di jalan raya, tapi mungkin itu satu-satunya yang paling mulus yang pernah kami kendarai dan cukup nyaman untuk perjalanan yang lebih jauh.
Bobot ujung palang yang besar melakukan pekerjaan yang cukup baik untuk menjauhkan getaran dari pengendara. Selain itu, saat menghadapi tanjakan atau angin sakal yang signifikan, kecepatan maksimal dapat turun hingga sekitar 65 mph.
Mempelajari Tentang Penangguhan
Tanpa diragukan lagi, inilah bagian terbaik dari motor ini. Mungkin ada sedikit keraguan karena beberapa orang akan berpendapat bahwa tampilan keseluruhan adalah bagian terbaik, tetapi kami menyimpang. Ini sebenarnya memiliki jumlah perjalanan roda yang baik (7,9 inci di depan dan 7,1 di belakang) untuk ukuran sepeda ini, namun tidak dapat disesuaikan selain shock preload. Himalaya adalah sepeda yang bagus untuk mengendarai jalan tanah papan cuci. Garpu membuat papan cuci hampir tidak ada. Memukul batu yang tertanam dengan cepat juga mengejutkan, karena, selama tidak terlalu besar, suspensi membasahi mereka seolah-olah tidak ada di sana.
Suspensinya dibuat agak empuk, namun memiliki kesan progresif yang berarti Anda dapat menerima pukulan lebih cepat dari yang Anda kira. Kami akan menempatkan performa suspensi Himalaya di bawah motor sport ganda murni seperti WR250R atau DR-Z400 tetapi lebih baik daripada motor petualangan 300cc yang kami kendarai belakangan ini. Di mana Anda akan menemukan batasannya adalah ketika mencoba untuk menyerang melalui whoops atau g-out. Di mana-mana, itu bekerja dengan sangat baik.
Menariknya, jika ground clearance sedikit lebih baik, sepeda dapat menggunakan lebih banyak travel suspensi yang tersedia. Saat melakukan bottom out, seringkali pelat skid yang membentur tanah sebelum melewati suspensi penuh. Ngomong-ngomong, kami memasukkan beberapa doozies ke dalam stock skid plate dan ada beberapa penyok yang serius tetapi masih kuat. Kami tentu senang motor ini dilengkapi dengan beberapa perlindungan bah yang layak.
Mendapatkan Pegangan Pada Penanganan
Posisi pengendara Himalaya tidak seperti sepeda berorientasi off-road lainnya yang pernah kami kendarai. Pasak kaki, yang ternyata sangat besar dan dengan sisipan karet dilepas cukup mencengkeram, berada dalam posisi netral berdiri. Palang-palang juga bagus untuk dikendarai sambil berdiri tetapi cukup sempit, namun pada akhirnya Anda akan terbiasa dengan jeruji tersebut. Pada posisi duduk, kombinasi jok yang rendah, pasak agak ke depan, dan palang yang sempit memberikan kesan seperti chopper.
Bobot motornya terasa rendah sehingga berbelok benar-benar terasa cukup nyaman setelah Anda menyesuaikan gaya berkendara ke palang. Roda depan bisa terasa samar saat melewati batas dan tidak memberi Anda banyak peringatan sebelum meluncur keluar. Tetapi dengan ketinggian jok yang rendah, oleskan cepat memperbaiki pencucian depan dengan mudah pada kotoran.
Menemukan Beberapa Ekstra
Tidak ada grip berpemanas, suspensi elektronik, mode pengendaraan, atau penyesuaian preload elektronik – Himalayan adalah alat berat yang kembali ke dasar. Apa yang dimilikinya yang cukup menarik adalah kompas digital di dasbor tetapi dapat menggunakan beberapa kalibrasi.
Sebagian besar waktu itu menunjukkan di mana sebenarnya utara itu, tetapi kadang-kadang itu hanya sesaat dan menunjuk ke arah yang acak. Selain itu, kursinya adalah salah satu kursi paling nyaman namun suportif yang pernah kami temui pada sepeda mana pun, namun jarak pasak ke kursi cukup pendek dan dapat membuat lutut pengendara yang lebih tinggi sakit. Kami juga menyukai rak ekor kecil – rak ini kecil tapi efektif dan menawarkan banyak opsi pengikatan untuk tali pengikat.
Pengukur bahan bakar sangat konservatif. Kami menempuh jarak 45 mil setelah lampu peringatan dan jarum menunjukkan kosong sama sekali. Mengisi tangki, hanya butuh 3,5 galon, yang berarti masih ada setengah galon di sana atau setidaknya 50 mil lagi. Sejauh jangkauan, sepertinya bisa melakukan 200+ mil tidak masalah.