Royal Enfield Interceptor 650 dan Continental GT 650

Royal Enfield Interceptor 650 dan Continental GT 650 – Royal Enfield benar-benar siap. Jadikan itu sebagai waktu yang besar. Setelah Himalayan sukses, perusahaan baru-baru ini memperkenalkan ke pasar Filipina kembar 650cc baru; yakni kembar Interceptor 650 dan kembaran GT Continental 650. Motor ini mendapatkan sambutan hangat dari pers otomotif internasional akhir-akhir ini.

Royal Enfield Interceptor 650 dan Continental GT 650

enfieldmotorcycles – Kami pertama kali melihat kedua motor tersebut di EICMA 2018 di Milan, Italia November lalu dan kami tidak sabar menunggunya tiba di negara kami sejak saat itu. Tanggal 9 Maret 2019 lalu, Royal Enfield Pilipinas meluncurkan 650 Twins yang sangat dinanti selama acara RidePH Cafe yang diadakan di Metrotent di Ortigas, Pasig City. Beberapa hari kemudian, kami akhirnya mendapatkan kedua sepeda itu. Tapi pertama-tama, sejarah singkat perusahaan.

Baca Juga : Review Royal Enfield Meteor 350 First Ride 2021

Royal Enfield telah memproduksi sepeda motor sejak tahun 1901, secara efektif menjadikannya salah satu produsen sepeda motor tertua di dunia. Perusahaan ini didirikan di Redditch, Inggris pada tahun 1891 ketika pendiri RW Smith dan Albert Eadie mengambil alih Perusahaan Siklus Townsend. Segera setelah itu, mereka mulai memasok suku cadang mesin presisi ke Royal Small Arms Factory di Enfield, Middlesex. Usaha mereka berganti nama menjadi Enfield Manufacturing Company Limited. Pada tahun 1893, perusahaan ini berganti nama menjadi Royal Enfield, dengan kata “Royal” diambil dari Royal Small Arms Company. Merek dagang ‘Made Like a Gun’ diperkenalkan.

Royal Enfield memperkenalkan Interceptor 700 pertama pada tahun 1960. Ini adalah versi modifikasi dari model Constellation 692cc. Pada tahun 1962, Interceptor 750 diperkenalkan yang dikenal sebagai Interceptor Seri 1 yang ditenagai oleh mesin silinder kembar paralel 736cc. Ini diikuti oleh Interceptor Seri 1A dan Seri 2 hingga produksi dihentikan pada tahun 1970 setelah perusahaan mengalami kesulitan keuangan.

British Royal Enfield dibubarkan pada tahun 1971. Untungnya, Enfield of India yang berbasis di Chennai didirikan pada tahun 1955 antara Royal Enfield dan Madras Motors, berjalan dengan sangat baik. Enfield of India terus membangun “Bullet” lama setelah perusahaan yang berbasis di Redditch, Worcestershire ditutup. Hari ini Royal Enfield memproduksi Bullet 350, empat varian Bullet Classic, Rumbler 500, Continental GT 535 Cafe Racer, Himalayan, dan sekarang Interceptor 650 dan Continental GT 650 Twin.

Baik Interceptor 650 dan Continental GT 650 Twin ditenagai oleh mesin injeksi bahan bakar SOHC 648cc berpendingin oli, 8 katup, paralel baru. Jangan terkecoh dengan tampilan jadulnya, karena di balik casing mesin yang dipahat dan dipoles itu terdapat pembangkit tenaga listrik modern yang diklaim Royal Enfield telah memenuhi standar Euro 5 yang ketat. Ini juga dilengkapi dengan poros engkol crossplane 270 derajat yang ditempa yang memberikan catatan knalpot sinkopasi yang sama seperti Ducati L-twin dan kembaran paralel Yamaha MT-07.

Fitur modern lainnya yang disematkan pada motor ini adalah slipper clutch dan transmisi 6-percepatan yang dirancang khusus untuk 650 Twins. Injeksi bahan bakar dan ABS dikendalikan oleh ECU Bosch, dan untuk menghilangkan getaran yang tidak diinginkan, motor memiliki poros keseimbangan yang digerakkan gigi di depan poros engkol. Hasilnya, mesin sangat halus sehingga dibaut langsung ke rangka cradle double-downtube untuk menambah kekakuan. Interceptor dan GT memiliki kerangka yang sama persis yang dirancang dan dikembangkan oleh Harris Performance, perusahaan konstruktor kerangka Inggris terkenal yang dibeli Royal Enfield pada tahun 2015.

Tekan tombol starter dan Anda akan segera disambut oleh gemuruh yang manis dan merdu dari dua knalpot yang disapu krom. Respon throttle mulus. Berikan sedikit throttle dan tachometer dengan cepat berpacu ke garis merah 7500 rpm. Sementara output daya yang diklaim untuk twin 648cc adalah 47 hp sederhana pada 7250 rpm dan torsi 38 lb-ft pada 5250 rpm, yang luar biasa tentang motor ini adalah bagaimana ia mengeluarkan tenaganya.

Ada torsi dan tenaga midrange yang tersebar luas di setiap gigi; benar-benar tidak ada alasan untuk melampaui 7000rpm di mana daya terasa berkurang. Anda dapat menggeser ke gigi yang lebih tinggi dan membiarkan kurva torsi datar membawa Anda ke kecepatan dengan sangat cepat. Getaran minimal mendekati redline; mereka hampir tidak mengaburkan kaca spion. Tarikan kopling ringan dan transmisi 6 kecepatan halus dan presisi, dengan jarak persneling yang baik untuk memaksimalkan karakteristik kaya torsi motor. Di jalan raya terbuka dan bentangan jalan yang bersih, kecepatan tertinggi 180 km/jam dapat dicapai dengan mudah.

Kualitas build keseluruhan sepeda Royal Enfield telah meningkat pesat akhir-akhir ini, dan itu cukup terlihat pada dua 650 Twins ini. Anda dapat mengatakan bahwa Royal Enfield menuangkan banyak pemikiran ke dalam desain mereka. Jika Anda melihat spatbor belakang, itu dirancang sedemikian rupa sehingga Anda cukup membuka bagian bawah plastik untuk tampilan yang lebih bersih dan kustom. Tidak perlu memotong.

Pengukur analog juga memiliki tampilan dan nuansa yang berkualitas. Aspek lain dari 650 Twins yang kami sukai adalah suspensi yang lentur namun sporty yang memberikan pengendaraan mulus di atas trotoar yang lapuk. Garpu yang tidak dapat disetel dan peredam kejut belakang kembar yang dipasok oleh Gabriel memiliki tingkat pegas dan peredam yang cukup lembut yang melakukan pekerjaan yang mengagumkan untuk menjaga sasis tetap stabil dan benar bahkan ketika dihadapkan dengan gundukan di sudut tengah yang akan membuat sportbike paling kaku berlari lebar. Peredam kejut belakang memiliki penyesuaian beban awal pegas untuk mengimbangi beban tambahan saat membawa pembonceng.

Stok Pirelli Phantom SportComps mungkin tidak tampak grippy, terutama dengan pola tapak yang tampak retro, tetapi sebenarnya memberikan traksi yang sangat baik dalam berbagai kondisi berkendara. Dan meskipun roda 18-inci mereka relatif kurus, penanganannya sangat netral dan cukup dapat diprediksi. Kelemahan dari ban ini, bagaimanapun, adalah bahwa mereka masih memerlukan ban dalam dan jika Anda telah berkendara cukup lama, Anda tahu bahwa memperbaiki kebocoran pada ban dalam bisa merepotkan. Terutama ketika Anda berada di antah berantah.

Memberikan daya henti di bagian depan adalah cakram 320mm dengan kaliper apung ByBre 2-piston (buatan Brembo) dan cakram 240mm di bagian belakang dengan kaliper apung ByBre 1-piston. Kedua ujungnya dikendalikan oleh Bosch ABS terbaru yang memberikan rasa dan umpan balik yang cukup untuk pengendara berpengalaman sementara tidak terlalu kuat untuk tangan pengendara pemula.

Berkendara dengan bijaksana, sungguh menakjubkan bagaimana dua sepeda yang identik secara mekanis bisa terasa sangat berbeda hanya dengan mengubah ergonomi pengendara. Soalnya, meski kedua sepeda motor berbagi geometri kemudi sporty yang sama dari rake 24 derajat dan trail 106mm, Continental GT 650 Twin, menurut saya, terasa lebih menarik untuk dikendarai daripada Interceptor 650.

Itu karena Continental GT 650 Twin, sebuah Cafe Racer dengan desain, memiliki stang clip-on yang lebih rendah dan pasak kaki belakang yang memaksa Anda ke posisi berkendara yang jelas sporty dengan bias bobot ke depan. Ini memberi Anda lebih banyak perasaan di ujung depan yang berarti lebih percaya diri saat menyerang sudut. Jangan sampai kesan Continental GT 650 Twin tidak nyaman dikendarai karena memang tidak. Posisi berkendaranya mengingatkan saya pada Ducati Monster 797, yang selalu menjadi referensi bagus jika Anda bertanya kepada saya.

Interceptor 650 di sisi lain memperdagangkan sikap sporty itu dengan desain yang lebih santai, memiliki stang tubular bertingkat tinggi dengan palang baut dipasangkan dengan pasak kaki yang lebih rendah dan ditempatkan lebih ke depan untuk posisi berkendara yang lebih santai dan tegak. Interceptor 650 juga berbelok lebih cepat daripada GT karena setangnya yang lebih lebar menawarkan lebih banyak daya ungkit.

Namun, tradeoff untuk ini adalah hambatan angin yang lebih jelas pada kecepatan tinggi. Tetapi jika Anda berkendara dalam batas kecepatan yang sah, maka Anda akan menemukan Interceptor 650 sebagai sepeda yang paling akomodatif dari keduanya. Itu hanya memohon Anda untuk naik sepanjang waktu. Dan kamu bisa. Dengan kursi yang nyaman, ergo tegak, jangkauan tangki besar, motor halus dan bersemangat, Anda bisa naik dan mengikuti cakrawala.

Sehebat 650 si Kembar ini, mereka bukannya tanpa kesalahan. Ini hanya keluhan kecil, pikiran. Pada Continental GT 650 Twin yang kami uji, pengukur bahan bakar cukup pesimistis. Peringatan bahan bakar rendah berkedip ketika ada sisa bahan bakar 5 liter pada kapasitas 12,5 liternya. Kami tidak mengalaminya pada Interceptor 650 dengan kapasitas tangki bahan bakar 13,7 liter yang lebih besar. Tapi saya merasa sulit untuk menopangnya di tengah, yang dimilikinya, dan Continental GT 650 Twin tidak. Saya pikir kantilever yang sedikit lebih panjang seharusnya memberikan pengaruh yang lebih baik.

Tapi selain dari yang saya sebutkan, sangat sulit untuk menemukan kesalahan pada 650 Twins, yang sangat mengesankan mengingat titik harga mereka yang sangat terjangkau. Pada tulisan ini, Interceptor dibandrol dengan harga PhP365.000, dan Continental GT 650 Twin seharga PhP375.000. 650 Twins ini tentu saja menimbulkan masalah bagi pabrikan lain yang memiliki kembaran retro serupa di jajaran mereka, dan juga masalah bagi pembeli yang akan kesulitan memutuskan mana dari dua sepeda yang akan dibeli. Kami mengatakan jika Anda mampu membelinya, maka belilah keduanya. Dengan harga satu orang Italia, Anda bisa membeli dua wanita cantik ini. Sepeda ini mewakili nilai uang yang luar biasa.