Sejarah Royal Enfield, Sepeda Motor legendaris Selama Lebih Dari 100 Tahun

www.enfieldmotorcycles.com – Sejarah Royal Enfield, Sepeda Motor legendaris Selama Lebih Dari 100 Tahun. Royal Enfield (Royal Enfield) adalah nama merek Enfield Bicycle Co., Ltd. di Redditch, Worcestershire, yang menjual sepeda motor, sepeda, mesin pemotong rumput, dan mesin stasionernya. Perusahaan Sepeda Enfield juga menggunakan merek Enfield tanpa merek dagang Royal.

Sepeda motor Royal Enfield pertama diproduksi pada tahun 1901. Perusahaan Sepeda Enfield bertanggung jawab atas desain dan produksi Royal Enfield Bullet asli, yang merupakan desain sepeda motor dengan umur terpanjang dalam sejarah.

Bisnis suku cadang Royal Enfield dijual ke Velocette pada tahun 1967, berkat pengaturan tiga tahun hingga penutupannya pada awal tahun 1971. Bisnis sepeda motor Enfield lainnya menjadi bagian dari Norton Villiers pada tahun 1967, dan bisnis tersebut akhirnya ditutup pada tahun 1978.

George Townsend mendirikan perusahaan yang memproduksi jarum jahit di Redditch pada tahun 1851. Pada tahun 1882, putranya, yang juga bernama George (George), mulai memproduksi komponen termasuk sadel dan garpu untuk produsen sepeda. Pada tahun 1886, sepeda lengkap dijual dengan nama Townsend dan Ecossais.

Baca Juga: 4 Jalur Lintas Alam di Steamboat Springs

Bisnis ini telah mengalami keruntuhan pada finansial tahun 1891. A Eadie, manajer penjualan Co Ltd Birmingham dan Perry (produsen pena yang telah mulai memproduksi suku cadang sepeda), dan Robert Walker Smith, insinyur D. Rudge & Co, dipilih oleh para bankir Townsend. Mengoperasikan bisnis Kemudian, pada tahun 1892, perusahaan didirikan kembali dan berganti nama menjadi Eadie Manufacturing Company Limited, yang berlokasi di Snow Hill, Birmingham. Kemudian, pada tahun 1907, Eadie Manufacturing dan bisnis suku cadang pedal diserap oleh Birmingham Small Arms Company (BSA) karena kerugian besar pada bisnis awal Autocar Enfield.

Bertahun-tahun kemudian, ketua BSA harus memberi tahu pemegang saham bahwa akuisisi tersebut “menciptakan keajaiban bagi sektor sepeda.” Ketika Raleigh memperoleh minat siklus di BSA pada tahun 1957, Eadie masih mempertahankan identitas independennya.

Enfield

Eadie memenangkan kontrak untuk menyediakan suku cadang senjata presisi ke Royal Small Arms Factory milik pemerintah yang bersejarah di Enfield, Middlesex, dan memiliki cabang di Sparkbrook dan telah mengadopsi merek Royal Enfield. Pada tahun 1896, mereka juga mendirikan anak perusahaan baru, The New Enfield Cycle Company Limited, untuk menangani sebagian besar pekerjaan sepeda. Pada tahun 1897, Enfield memproduksi sepeda lengkap dan suku cadang perakit lainnya.Eadie bertanggung jawab atas semua pekerjaan perakitan sepeda.

Enfield (Enfield) melakukan diversifikasi ke 1901 sepeda motor dan 1902 mobil. Divisi sepeda motor digabung menjadi satu anak perusahaan, Enfield Autocar Company Limited (Enfield Autocar Company Limited) didirikan pada tahun 1906 dan digabung menjadi Hunt End di Redditch.

Akan tetapi, Enfield Autocar melaporkan kerugian yang serius hanya dalam 19 bulan kemudian. Para pemegang saham tidak bersedia memberikan modal apapun kecuali untuk Eadie sendiri. Oleh karena itu, pada awal tahun 1907, Eadie menjual kendali atas Eadie Manufacturing kepada BSA. Sebelum penjualan yang diusulkan kepada pemegang saham, Albert Eadie dan Robert Walker Smith ditunjuk sebagai direktur BSA.

Usaha patungan baru antara BSA dan Eadie memproduksi “senapan militer dan olahraga, sepeda dan suku cadang sepeda (pedal), mobil, dll.”. “BSA dan Eadie Bicycle Professional”. Namun pada 1957, BSA masih menjadi pemegang saham minoritas Eadie.

Bisnis Enfield Automotive (yaitu manufaktur dan inventaris) telah dijual ke Alldays & Onions Pneumatic Engineering di Birmingham. Perusahaan Sepeda Enfield menggantikan Hunt End.

Pada tahun 1955, Perusahaan Siklus Enfield bekerja sama dengan Madras Motors di India untuk mendirikan Enfield, India di Chennai, dan mulai merakit sepeda motor Royal Enfield Bullet 350cc di mobil Madras. Mesin pertama dirakit dari komponen yang diimpor dari Inggris. Mulai tahun 1957, Enfield dari India membeli mesin yang dibutuhkan untuk membuat suku cadang di India, dan pada tahun 1962, semua suku cadang diproduksi di India.

Frank Walker Smith (1888-1962), putra tertua Rob Walker Smith, bergabung dengan Enfield Bicycle Company pada tahun 1909. Pada tahun 1914, dia dan ayahnya diangkat sebagai manajer umum bersama, dan ketika ayahnya meninggal pada tahun 1933, dia mengambil tanggung jawab penuh. Enfield diakuisisi oleh investor E&HP Smith. Pada tahun 1967, Enfield menjual Enfield ke Norton Villiers seharga £ 82.500. Meskipun Norton Villiers mengakuisisi 33% saham di Enfield India, ia tidak menempati aset mesin diesel Enfield dan divisi siklus pedal dan suku cadang.

Royal Enfield memproduksi sepeda di pabrik Redditch hingga ditutup pada awal 1967. Sepeda baru terakhir perusahaan adalah “Revelations” roda kecil yang dirilis pada tahun 1965. Produksi sepeda motor berhenti pada tahun 1970, dan Redditch yang asli adalah perusahaan Worcestershire. Dibubarkan pada tahun 1971.

Bisnis suku cadang Royal Enfield dijual ke Velocette pada tahun 1967, dan berkat pengaturan ini, seluruh perusahaan berlanjut selama tiga tahun lagi hingga ditutup pada awal tahun 1971. Distributor West Bromwich Metals CC Cooper terus mengerjakan pekerjaan yang dilakukan oleh tim kecil insinyur dalam waktu singkat.

Enfield of India terus memproduksi “kepala peluru” dan mulai membubuhkan merek dagang “Royal Enfield” pada sepeda motornya pada tahun 1999. Gugatan yang diajukan pemilik merek dagang David Holder soal penggunaan “royal” itu diyakini menguntungkan Enfield, India, yang kini memproduksi sepeda motor. Namanya Royal Enfield. Model yang diproduksi dan dijual di India termasuk Cafe Racers, Cruisers, Retros dan Adventure Tourers.

Produk

Pada tahun 1899, Royal Enfield memproduksi sepeda roda empat, menambahkan rangka roda empat yang dibungkus, dan menggunakan setang untuk menahan sadel pengendara belakang – kursi penumpang depan digerakkan oleh mesin De Dion belakang. .

Setelah bereksperimen dengan rangka sepeda heavy duty yang dilengkapi mesin Minerva yang dipasang di front down duct, Enfield membangun sepeda motor pertamanya pada tahun 1901 dengan menggunakan mesin 239 cc.

Sebuah mobil ringan diperkenalkan pada tahun 1903, didukung oleh mesin satu silinder Prancis Ader V-twin atau De Dion. Pada tahun 1906, produksi mobil dipindahkan ke perusahaan baru, Enfield Autocar Co Ltd, dengan pabrik di Hunt End, Redditch. Perusahaan independen ini tidak didirikan sampai tahun 1908 setelah diakuisisi oleh Alldays & Onions.

Pada tahun 1907, Enfield bergabung dengan Alldays & Onions Pneumatic Engineering Company. Pabrik di Birmingham dan memulai produksi mobil Enfield-Allday.

Pada tahun 1910, Royal Enfield menggunakan mesin Swiss Motosacoche V-Twin 297 cc dengan penggerak sabuk langsung.Dengan hadirnya penggerak rantai Enfield 2 dan gigi percepatan, ia diperluas menjadi 344 cc pada tahun 1911. Enfield mempekerjakan Bert Colver dari Matchless untuk berpartisipasi dalam game 1911 Isle of Man Diffuse TT

Baca Juga: Royal Enfield Bullet, Memiliki Produksi Terpanjang

Pada tahun 1912, kombinasi sespan Royal Enfield Model 180 memperkenalkan mesin JAP 770 cc V-twin, yang berhasil dikendarai di Isle of Man TT dan Brooklands. Enfield (Enfield) mengembangkan prototipe untuk model 140, dan pada tahun 1913 didaftarkan dengan harga 425cc. Prototipe ini adalah prototipe pertama yang diproduksi oleh kembaran Enfield V. Mesin ini juga 344cc, dengan intake udara di atas kepala dan knalpot samping.

Perang Dunia Pertama (1914–1918)

Pada tahun 1914, Enfield memberikan sejumlah besar sepeda motor kepada Departemen Perang Inggris dan juga memenangkan kontrak sepeda motor dari Pemerintah Kekaisaran Rusia. Enfield menggunakan mesin tunggal 225 cc dua tak dan mesin 425 cc V-twin. Mereka juga memproduksi sespan sepeda motor berkekuatan 8 tenaga kuda yang dilengkapi dengan senapan mesin Vickers.

Tahun-tahun antar-perang (1921–1939)

Pada tahun 1921, Enfield mengembangkan mesin kembar 976 cc baru, dan pada tahun 1924 memperkenalkan mesin 350 cc satu langkah empat tak pertama yang menggunakan mesin Prestwich Industries. Pada tahun 1928, Royal Enfield (Royal Enfield) mulai menggunakan tank “tipe pelana” melingkar dan garpu depan pegas tengah, yang merupakan salah satu perusahaan pertama yang melakukannya. Bahkan dengan transaksi yang merugi selama resesi tahun 1930-an, perusahaan masih dapat mengandalkan cadangannya untuk melanjutkan hidup. Pada tahun 1931, salah satu pendiri perusahaan, Albert Eadie, meninggal dunia, dan rekannya, R.W., tidak lama kemudian, Smith meninggal pada tahun 1933.

Perang Dunia Kedua (1939–1945)

Selama Perang Dunia II, otoritas Inggris meminta Perusahaan Siklus Enfield untuk mengembangkan dan memproduksi sepeda motor militer. Model militernya adalah WD / C 350 cc katup samping, WD / CO 350 cc OHV, WD / D 250 cc SV, WD / G 350 cc OHV, dan WD / L 570 cc SV. Salah satu pesawat Enfield yang paling terkenal adalah Royal Enfield WD / RE 125cc 2-tak, yang dirancang untuk diserahkan dengan parasut oleh pasukan lintas udara.

Untuk membangun fasilitas di wilayah tengah yang tidak rentan terhadap pemboman masa perang, mulai tahun 1942, tambang batu Bath yang ditinggalkan di Westwood dekat Bradford-on-Avon, pabrik bawah tanah Wiltshire An didirikan. Banyak karyawan dipindahkan dari Redditch dan membangun perkebunan “cetakan” di Westwood untuk menampung mereka.

Selain membuat sepeda motor, ia juga membuat peralatan lain untuk peperangan, seperti “prediktor” mekanis untuk senjata antipesawat: peralatan presisi tinggi ini dibuat dengan bantuan suhu bawah tanah yang konstan. Setelah perang pabrik berlanjut, mereka berfokus pada pembuatan mesin dan peralatan mekanis presisi tinggi. Setelah produksi sepeda motor Royal Enfield dihentikan, aktivitas rekayasa presisi berlanjut hingga perusahaan bubar.

Model G dan Model J pascaperang dan bekas militer C dan CO (1946–1954)

Setelah perang usai, Royal Enfield terus memproduksi silinder tunggal 350cc G dan Model J ohv 500cc, dengan rangka belakang yang kokoh dan garpu teleskopik. Ini adalah model dasar untuk pergi bekerja di dunia yang haus akan transportasi. Sejumlah besar bujangan militer bekas tipe C dan OHv tipe CO yang direnovasi pabrik juga dijual karena dijual sebagai surplus oleh berbagai dinas militer.

Pada tahun 1948, pengembangan terobosan dalam bentuk pegas suspensi belakang dikembangkan, pada awalnya digunakan sebagai model “percobaan” (mesin enduro modern) untuk model kompetitif, tetapi segera digunakan dalam model peluru silinder tunggal 350cc OHV. Ini adalah penjual yang sangat populer yang memberikan pengalaman berkendara yang nyaman. Versi 500cc muncul tak lama kemudian. Pada pertengahan 1950-an, hak produksi untuk peluru dan jig, cetakan, dan versi alat dijual ke India, tempat produksi dilakukan, dan pengembangan versi ini berlanjut hingga hari ini.

500 Twins dan konstelasi pada tahun 1949–1963

Pada tahun 1949, kembar paralel yang sekarang paling populer dan terlaris muncul dalam versi Royal Enfields. Versi 500cc ini adalah pelopor seri Royal Enfield Meteor, 700cc Super Meteor, dan 700cc Constellation. Produk-produk ini memberikan kinerja yang baik dengan harga yang rendah, dan meskipun reputasinya menurun, produk tersebut masih banyak dijual. Royal Enfield Constellation Twin 700cc digambarkan sebagai superbike pertama.

Model 250 cc

Kelas 250cc sangat penting di Inggris karena ini adalah mesin terbesar yang dapat dikendarai oleh “siswa” tanpa harus lulus ujian. Pada akhir 1950-an dan awal 1960-an, Royal Enfield memproduksi mesin 250 cc, termasuk pembalap ‘GP’ dan Scrambler, ‘Moto-X’, menggunakan kerangka Crusader yang lebih baik, garpu dan Villiers. Mesin pembuat bintang. Clippers adalah model bulldozer paling dasar Volume penjualan terbesar adalah Crusader, yaitu putter tunggal 248 cc OHV yang dapat menghasilkan tenaga 18 bhp (13 kW).

Pada tahun 1965, varian 21-tenaga kuda (16-kilowatt) disebut Continental GT, dengan tangki bahan bakar GRP merah, gearbox lima kecepatan (juga opsional pada Crusader), setang clip-on, dan footstool yang dipasang di belakang, sapu. tabung dan punuk kembali. Kursi itu digulung. Mobil ini paling laris karena gaya balapnya, yang meliputi kaca depan mirip plat nomor balap, yang juga bisa digunakan sebagai dudukan plat nomor depan.

Set lengkap fairing olahraga “Speedflow” dari Avon juga tersedia dalam warna merah dan putih untuk melengkapi warna pabrik.

Varian lain termasuk Olympic dan 250 Super 5, yang menggunakan suspensi depan link depan (semua model jalan 250 lainnya dilengkapi dengan garpu teleskopik tradisional) dan 250 ‘Turbo Twin’, dilengkapi dengan Villiers dua silinder dua silinder 247 cc. mesin.

Mobil produksi Royal Enfield GP balapan untuk pertama kalinya di Manx Grand Prix pada September 1964. Ini dikembangkan bersama dengan Royal Enfield Racing Manager Geoff Duke, dan memulai debutnya di pameran Earls Court pada November 1964. Gunakan frame duplex tube, garpu depan dan tangki bahan bakar terintegrasi mesin 250 cc satu langkah dua tak dan satu unit jok, mirip dengan mesin balap berkapasitas kecil lainnya yang disediakan oleh kompetitor Greeves, Cotton, DMW, terutama Villiers, yang terakhir untuk Mesin ini disediakan untuk model dan lainnya. Pabrikan dan pabrikan sepeda lain juga menyertakan mesin balap “Starmaker” untuk pesaing Scorpion Racing dan Sprite.

Royal Enfield Interceptor

Selama dampak sengit dari pabrikan sepeda motor Jepang di akhir 1960-an dan awal 1970-an, pabrik Inggris ini mencoba menggunakan pencegat 692cc dari 1960 hingga 1961, dan kemudian melakukan pencegat 736cc Seri I dan Seri II pada 1962-1968. Upaya terakhir perangkat tersebut. .

Ini terutama diproduksi untuk pasar Amerika, menggunakan banyak kromium, dan memiliki kinerja yang kuat. Ia menyelesaikan seperempat mil dengan kecepatan tertinggi 175 km / jam (105 mph) dalam waktu kurang dari 13 detik. Ini sangat populer di Amerika Serikat, tetapi kesalahan klasik karena ketidakmampuan untuk memenuhi permintaan ini telah memperburuk keruntuhan Royal Enfield (Royal Enfield) buatan Inggris baru-baru ini.

Pabrik Redditch berhenti berproduksi pada tahun 1967, dan pabrik Bradford-on-Avon ditutup pada tahun 1970, yang berarti akhir dari Royal Enfield. Setelah pabrik ditutup, pada tahun 1970, lebih dari 200 mesin Interceptor Seri II terjebak di dermaga. Mesin-mesin itu dikirim ke Floyd Clymer di Amerika Serikat; tetapi Clymer baru saja meninggal dunia dan agen ekspornya, Mitchell’s di Birmingham, ditinggalkan. Mereka berfoto bersama dengan Rickman bersaudara. Masalah utama Rickman bersaudara adalah pasokan mesin, sehingga pencegat Rickman dengan operasi terbatas segera dibangun.

Sejauh menyangkut merek sepeda motor, Royal Enfield tampaknya menjadi satu-satunya merek sepeda motor yang memiliki sejarah tiga abad dan masih terus beroperasi dan diproduksi secara berkelanjutan. Beberapa bangunan pabrik asli di Redditch telah dilestarikan (2009) dan merupakan bagian dari Kawasan Industri Enfield.