Sepeda Motor Adventure Rider Royal Enfield Himalayan Vietnam

Sepeda Motor Adventure Rider Royal Enfield Himalayan Vietnam – Pengendara petualang yang ingin menjelajahi jalur dan jalan setapak Vietnam di ujung jalan aspal berpaling dari model label harga besar yang membosankan. Sebaliknya, mereka mencari generasi terbaru dari dualitas yang lebih kecil, lebih mudah diatur, dan jauh lebih murah. Masuklah, Royal Enfield Himalayan, tur sepeda motor serba guna terbaik di Vietnam. Namun, tidak ada ulasan yang lengkap tanpa terlebih dahulu melihat motor yang membuatnya terkenal.

Sepeda Motor Adventure Rider Royal Enfield Himalayan Vietnam

enfieldmotorcycles – Popularitas pengendara sepeda motor touring petualang tidak dapat dipisahkan dari BMW. Bagaimanapun, Bayerische Motoren Werke bertanggung jawab untuk meluncurkan R80GS di acara Cologne pada tahun 1980.

Konsep GS adalah menyediakan sepeda motor berkapasitas besar bagi para bikers. Sebuah sepeda, yang mampu membawa pengendara, pembonceng, dan barang bawaan ke segala arah yang ingin mereka tempuh. Apakah itu melalui jalan darat atau di tanah tidak ada bedanya.

Baca Juga : Review Royal Enfield Super Meteor 650 2023

Fakta bahwa pada awal tahun 70-an, motor sport kecil berbobot ganda seperti Honda SL , Yamaha DT, dan Suzuki DR ada di mana-mana tampaknya telah ditutup-tutupi. Juga, beberapa dari kami menjelajah off-road dengan sepeda jalanan jauh sebelum GS diluncurkan. Hei, jangan mencuri perhatian BM.

Tur Sepeda Motor di Vietnam Menjadi Nyata

Namun, jika R850GS bertanggung jawab untuk menempatkan pengendara sepeda petualangan di peta, maka orang-orang seperti BMW R1250GS harus bertanggung jawab untuk mendorong revolusi melawan raksasa tekno-babble 600lb.

Semua pabrikan besar Jepang memiliki sepeda adv kecil dan menengah di jajaran produk mereka. Ketika Royal Enfield memutuskan untuk ikut serta, itu merupakan langkah signifikan menuju hal yang tidak diketahui. Jadi apakah mereka sudah mendapatkan harga dan performa Royal Enfield Himalayan dengan benar?

Diluncurkan pada 2016, reaksi awal terhadap Himalayan agak skeptis. Melihat lembar spesifikasi dan sepeda 400lb dengan mesin 24hp sepertinya tidak akan membuat dunia terbakar.

Pendapat Terbagi

Mengenai masalah penampilan, pendapat tampak terbagi . Beberapa orang mengatakan bahwa Royal Enfield telah mengambil elemen dari road bike bergaya klasik mereka dan melanjutkannya dengan tema heritage.

Yang lain menyarankan bahwa dengan lembar kosong, sebagai permulaan, mereka seharusnya lebih inovatif, dengan mengatakan bahwa itu terlihat ketinggalan zaman sebelum dikeluarkan dari peti.

Setiap orang berhak berpendapat. Namun, untuk kritik yang jujur tentang sepeda petualangan, dengarkan mereka yang tahu. Siapa pun yang cukup beruntung untuk mengalami tur di Vietnam akan memberi tahu Anda betapa idealnya Royal Enfield untuk jenis medan yang mengasyikkan ini.

Kembali ke pertanyaan awal, apakah mereka sudah mendapatkan harga dan performa Royal Enfield Himalayan dengan benar?

Mari kita selidiki Himalaya dan bawa ke mur dan bautnya. Dalam prosesnya, kami akan mengujinya dan menemukan mengapa ini dengan cepat menjadi sepeda terbaik dalam tur sepeda motor Vietnam.

Desain dari Awal

Perusahaan yang berbasis di Chennai ini terkenal dengan membangun roadster bergaya retro. Kecuali, dengan desain Bullet tetap tidak berubah sejak tahun 1950-an, lebih akurat untuk mengatakan mereka lebih tradisional daripada retro.

Untungnya bagi Royal Enfield, ketika dunia bersepeda tiba-tiba menjadi berkabut dan bernostalgia, mereka siap dan bersedia untuk meningkatkan dan mengisi kekosongan.

Royal Enfield Himalayan adalah gagasan dari Siddhartha Lal. Dia jelas bisa melihat sektor sepeda adv lepas landas dan berpikir dia akan mendapatkan sepotong kue.

Ya, dimulai dengan lembaran kosong, dia bisa saja menempuh rute yang sama dengan pabrikan India dan China lainnya. Membuat beberapa mirip Darth Vader berpanel multi-plastik, tapi syukurlah dia tidak melakukannya. Dia datang dengan Himalayan.

Segala sesuatu tentang Royal Enfield Himalayan baru atau setidaknya dirancang dan dibuat khusus untuk model tersebut. Namun, ia tetap mempertahankan sebagian besar DNA Royal Enfield hingga ke intinya.

Mesin – Mendobrak Tradisi

CEO Royal Enfield Siddhartha Lal juga merupakan orang yang bertanggung jawab menyeret perusahaan ke abad ke- 21 dalam hal proses manufaktur. Renovasi yang tidak disengaja ini juga menempatkan perusahaan pada posisi untuk memanfaatkan boom retro.

Dengan roadster perusahaan yang mapan, Lal membentuk tim R&D di Inggris Raya yang bertugas menciptakan model-model baru, salah satunya adalah Himalayan. Sepeda motor itu adalah lompatan pertama perusahaan dari aspal dan masuk ke pasar sepeda petualangan.

Menjadi kue yang cerdas, Lal menempatkan desainer sepeda legendaris (dan orang di belakang Ducati Multistrada) Pierre Terblanche yang bertanggung jawab atas proyek tersebut.

Daripada menggunakan mesin pushrod merek dagang perusahaan , dia merasa bahwa proyek tersebut memerlukan mesin dan rangka baru. Konfigurasi overhead-cam dengan lubang over-square diputuskan dengan kapasitas kubik 411cc.

Tata letak OHC memungkinkan pengaturan waktu katup yang lebih presisi dan menghilangkan kebutuhan akan batang dorong besar dan rangkaian katup yang berat. Tata letak baru akan menjaga bobot keseluruhan tetap rendah dan memungkinkan unit mesin yang lebih ringan.

Dengan satu katup masuk dan satu katup buang, perawatan juga dapat dilakukan oleh siapa saja yang dapat mengetahui kunci pas dari obeng

Versi Mesin

Versi asli dari Royal Enfield Himalayan ditujukan hanya untuk pasar pengendara petualangan India di mana, bagaimana bisa dikatakan, undang-undang emisi bukanlah prioritas utama. Untuk itu, Hims seri pertama hadir lengkap dengan karburator.

Seluruh Asia, Australia, belum lagi Inggris dan Amerika Serikat, berteriak-teriak untuk mendapatkan sepeda petualang. Oleh karena itu, diperlukan perubahan pada ABS, pengapian elektronik, dan injeksi bahan bakar untuk memenuhi persyaratan ekspor.

Reaksi terhadap Himalaya umumnya positif. Kecuali satu gajah di ruangan yang tampaknya menjadi fokus semua orang, yaitu 24 tenaga kuda Himalaya yang remeh.

Lupakan Vanity Horsepower

Inilah hal tentang tenaga kuda. Bagi saya, Anda punya dua tipe. Yang pertama adalah jenis keluaran daya yang dapat digunakan di tanah oleh rata-rata Joe. Lalu ada tenaga kuda batil. Semacam output daya tiga angka yang membutuhkan intervensi elektronik kompleks untuk mengendalikannya dan pemenang Paris Dakar untuk membuat penanganannya tampak mudah.

Himalaya termasuk dalam kategori sebelumnya. Namun, tata letak OHC memungkinkannya berputar bebas sementara engkol langkah panjang menjaga torsi 32Nm tetap rendah tepat di tempat yang paling Anda butuhkan.

Kombinasi yang membuat mesin menghasilkan tenaga yang relevan, dunia nyata, ramah pengguna dengan cara yang sepenuhnya memungkiri outputnya yang sederhana.

Royal Enfield Himalayan bukanlah sepeda yang Anda akan terus-menerus menari melalui persneling hanya untuk menjaga agar mesin tetap berada di posisi terbaiknya, dan ini adalah poin penting dari ulasan apa pun.

Jika Anda memulai tur sepeda motor Vietnam, Anda sebenarnya sedang menaiki sepeda yang belum pernah Anda kendarai sebelumnya. Menuju ke medan, Anda mungkin belum pernah mengalami sebelum berkendara di Vietnam.

Tur Sepeda Motor Vietnam – Intuitif dan Dapat Diprediksi

Untuk mendapatkan kesempatan menikmati tur sepeda motor Vietnam, yang Anda butuhkan adalah sepeda yang terasa pas saat Anda mengangkat kaki ke atas kursi. Satu, di mana kontrolnya terasa intuitif dan kekuatannya dapat diprediksi.

Itu juga perlu memberi Anda platform yang solid dan stabil yang tidak akan lepas kendali. Jika ini terdengar membosankan, Anda terlalu banyak menonton video peluncuran pabrikan besar.

Sedangkan untuk bagian mesin lainnya, gearbox memiliki lima gigi. Gigi pertama diluncurkan dengan baik dan mudah tergelincir untuk manuver kecepatan rendah. Roda gigi yang tersisa ditempatkan secara merata. Sementara top gear akan memungkinkan Anda melaju dengan kecepatan sekitar 100kph tanpa terlalu membebani motor dan dengan sedikit getaran yang mengejutkan.

Frame – Dibangun untuk Menaklukan

Bingkai Himalaya cukup mudah dalam desainnya menjadi dudukan semi kembar. Melihat beberapa sepeda buatan Timur yang pernah saya lihat di masa lalu kurang kuat di bagian rangka, saya memberi lasan yang bagus.

Cukup untuk mengatakan, semuanya baik-baik saja, dengan fabrikasi yang terlihat seperti diluncurkan dari salah satu dari empat pabrik besar Jepang

Keinginan Lal untuk melakukan sesuatu dengan benar pertama kali muncul dan memiliki bingkai yang dirancang khusus dari awal

Akan lebih mudah dan lebih murah jika spesifikasi Royal Enfield Himalayan menggunakan rangka yang mirip dengan kisaran yang ada. Dengan kata lain, di mana mesin bertindak sebagai bagian yang tertekan.

Namun, ini membuat bagian bawah sepeda terbuka, yang tidak bagus untuk sepeda petualangan. Merusak bah bisa berarti mengakhiri tur sepeda motor Vietnam Anda secara tiba-tiba!