Uji Jalan Royal Enfield Clubman Efi (2009)

Uji Jalan Royal Enfield Clubman Efi (2009) – Royal Enfield harus menanggung cukup banyak pergolakan dalam beberapa tahun terakhir. Setelah naungan lebih dari setengah abad produksi yang tidak terganggu, lengan panjang undang undang akhirnya mencapai Bullet, mencap single OHV yang terhormat terlalu kotor untuk dunia kita yang bersih dan hijau. Tidak terpengaruh, Chennai mengeluarkan versi all alloy ‘lean burn’ dari topi dan Bullet terus berjalan suara yang sama, rasa yang sama, lebih sedikit asap.

Uji Jalan Royal Enfield Clubman Efi (2009)

enfieldmotorcycles – Itu masih belum cukup untuk pria berjas, jadi itu kembali ke papan gambar sekali lagi, dan pada tahun 2009 Enfield kembali dengan versi 500 single yang diperbarui secara signifikan, konstruksi unit, dan injeksi bahan bakar. Itu menandai kotak emisi, tampil dan terasa seperti single Inggris seharusnya, dan memberi Chennai lampu hijau untuk melanjutkan produksi Bullet yang mengesankan, setidaknya untuk sementara waktu.

Baca Juga : Royal Enfield Bullet 500 Review

Tidak diragukan lagi semua campur tangan ini menyebabkan beberapa masalah bagi Royal Enfield, tetapi tidak semuanya menjadi berita buruk. Pembaruan berarti Bullet tidak lagi menjadi lamban yang unik, lambat, bermasalah seperti dulu. Versi EFI menghembuskan kehidupan baru ke dalam marque, memperkuatnya sebagai alternatif yang jauh lebih realistis untuk mesin modern dan klasik, dan memberi importir Inggris Watsonian Squire platform baru untuk mendasarkan varian mereka. Meskipun Efi Clubman tidak terlihat jauh berbeda dengan versi lean burn yang digantikannya itulah intinya dengan RE ada beberapa perbedaan utama yang paling signifikan tentu saja motor barunya.

Tenaga dan torsi naik hingga 27,5bhp dan 30,4ft lbs dibandingkan dengan 23bhp dan 29,4ft lbs Electra Clubman menawarkan sedikit performa off the line dan sedikit lebih banyak di mid range dan top end juga. Di atas kertas sepertinya tidak banyak tetapi di jalan beberapa perbedaan utama terlihat jelas.

Ada sedikit jeda dari throttle tertutup, tetapi begitu EFI mengetahui apa yang dilakukan tangan kanan pengendara, tenaga akan masuk dengan mulus dan konsisten. Poke mid range ekstra membuat menyalip A road sedikit kurang stres, dan membantu dengan tanjakan, dan sedikit tambahan di ujung atas membuat hidup jauh lebih mudah di rute utama Efi Clubman akan duduk dengan gembira di batas kecepatan nasional dan dapat melaju ke kecepatan 80mph saat Anda membutuhkannya.

Ini adalah dorongan yang berguna dari 75mph max model lama, dan meskipun masih sedikit malu dari ‘ton’ ajaib, itu membuat Clubman sedikit lebih menyenangkan untuk digunakan dalam lalu lintas modern. Seperti halnya gearbox. Ini tentu saja tidak semulus kompetisi Jepang dan Eropa ‘modern’, tetapi juga melakukan persis seperti yang seharusnya, tanpa netral palsu dan perubahan kikuk dari model lama.

Sejauh penanganan berjalan, tidak ada banyak perbedaan benar benar. Clubman EFI menggunakan rangka dudukan baja tubular yang sama, garpu depan teleskopik dan shock belakang yang diisi gas seperti model Electra yang digantikannya, dan sebagai hasilnya berperilaku identik. Ini tentu saja bukan Featherbed, tetapi menawarkan perjalanan yang sangat menarik.

Kemudi yang berat namun positif membutuhkan jumlah input pengendara yang tepat, dan meskipun dasar dalam desain dan nuansa, sasis dan suspensi tetap tersusun melalui semua sudut kecuali yang paling agresif. Tentu saja ini dibantu oleh ban Avon Roadrunner yang disarankan depan 90/90 19 dan belakang 100/90 19 yang dapat dilacak dengan baik dan menawarkan cengkeraman dan sudut kemiringan yang mengejutkan.

Tersesat ke jalan kecil dan hal hal mulai menjadi sedikit menarik. Seluruh pengaturan mulai terasa agak kasar dan sama sekali tidak merespons permukaan yang tidak rata dengan baik, memantul dan meluncur di atas gundukan dan membuat mesin mati jika didorong dengan keras. Sejumlah besar tonjolan dan stoples tersebut juga dipindahkan ke kursi dan palang, membuat keseluruhan pengalaman menjadi kurang menyenangkan.

Tetap berpegang pada rute yang lebih utama dan kendarai sesuai jalur B dan itu bukan masalah besar. Secara keseluruhan, sasis Clubman mampu menangani kinerja mesin baru dan juga cukup banyak kegembiraan dari pengendara. Hanya saja, jangan berharap itu tampil seperti motor sport modern dan Anda tidak akan salah besar.

Jika mentalitas ‘ton up’ membawa Anda dan Clubman keluar dari zona nyaman, ada cukup kapasitas pengereman untuk mengatasinya. Di bagian depan adalah cakram tunggal 280mm dan kaliper hidrolik piston kembar, sementara drum SLS 152mm menangani bagian belakang. Disk melakukan sebagian besar pekerjaan, tentu saja, menawarkan daya dan kontrol yang cukup untuk pemberhentian darurat.

Seperti yang Anda harapkan, drumnya tidak sekuat itu, tetapi bekerja cukup baik untuk menghentikan dan menyeimbangkan dengan lembut pada kecepatan rendah. Ini adalah set up yang layak dan lebih dari mampu mengatasi pebalap plus 187kg Clubman, dan harus mampu menangani beban ekstra pembonceng juga.

Ya, EFI Clubman memiliki ketentuan untuk penumpang. Menurut Watsonian itu adalah satu hal yang pelanggan yah, bagian mereka yang lain tidak terlalu suka tentang Clubman lama, itu adalah pengalaman yang cukup sepi. Jadi, mereka memiliki kursi baru yang dirancang: cukup lepaskan penutup serat kaca untuk mengungkapkan ‘kursi belakang’ dan kesenangan Clubman dapat dinikmati oleh dua orang. Mereka juga memasang pasak pembonceng lipat, tentu saja, tetapi tidak ada pegangan atau tali pegangan untuk dipegang. Ini juga berarti Anda dapat membuang satu set pannier atau paket ekor juga.

Kerudung hidup atau mati, jok baru tentu cocok dengan tampilan Clubman. Ini dan tangki aluminium buatan tangan yang dipoles dengan tangan, bar ‘ace’, kontrol set belakang, dan peredam ‘Gold Star’ mereplikasi tampilan pembalap kafe tahun 1950 an dengan cukup baik, dan tentu saja menarik perhatian. Untungnya itu tidak meniru posisi berkendara cafe racer tahun 1950 an. Kursinya, meskipun sempit dan empuk, cukup mendukung untuk berkendara sepanjang sore pasak diatur tepat untuk memberikan sikap bersemangat tanpa kram kaki dan bilah yang dijatuhkan tidak serendah kelihatannya.

Semuanya memberikan pengalaman berkendara yang menyenangkan, seperti halnya sentuhan praktis berguna lainnya yang disertakan dalam spesifikasi Clubmans. Stand samping dan tengah hadir sebagai standar, dan ada pegangan kecil yang rapi di bagian belakang dekat, untuk membantu menyalakan dan mematikan stand tengah tersebut, dan untuk membantu penanganan di tempat parkir dll.

Ada rangkaian lengkap switchgear modern termasuk tombol flash lampu depan yang praktis lampu peringatan manajemen mesin dan bahan bakar rendah indikator plus listrik dan kick start. Tambahkan ke tangki 21 liter potensi jangkauan 300 mil motor EFI dapat melakukan lebih dari 80 mil ke galon, jika dikendarai dengan tenang dan Enfield menjadi proposisi yang cukup praktis.