Ulasan Perjalanan Pertama Royal Enfield Hunter 350

Ulasan Perjalanan Pertama Royal Enfield Hunter 350 – Perjalanan malam melintasi Bangkok dengan Royal Enfield 350 yang lebih ringan dan gesit. Saat itu jam 9 malam saat saya melemparkan kaki ke atas Royal Enfield Hunter 350, tetapi jalan-jalan di Bangkok tidak pernah tidur.

Ulasan Perjalanan Pertama Royal Enfield Hunter 350

enfieldmotorcycles  – Beberapa pasar malam baru saja dibuka saat para pedagang menggantung tas “Belinciaga” dan “Guci” di atap tenda mereka yang berwarna-warni. Penjual makanan berjejer di setiap sudut jalan, memanggang sate ayam, melempar pad thai segar, menjual dendeng cumi kering. Dari Sathorn Road yang menjulang tinggi hingga distrik Pak Kret di luar kota, kota ini adalah pengalaman penuh indera. Kami berkendara menembus jantungnya.

Berkendara sepeda motor sangat berubah berdasarkan lokasi. Banyak pengendara AS akan menganggap kota asal saya Los Angeles sebagai campuran gila lalu lintas tinggi dan pemisahan jalur. Dibandingkan dengan Bangkok, Los Angeles adalah kapal pesiar tepi danau. Untuk bertahan dari lalu lintas Bangkok, seseorang harus bertindak cepat, tanpa ragu-ragu. Untungnya, Hunter dirancang hanya untuk jenis berkuda ini.

Hunter 350 adalah motor ketiga dengan SOHC satu silinder dua katup 349cc single-silinder Royal Enfield, setelah Meteor 350 2021 dan Classic 350 2022. Meteor dirancang untuk menjadi model penjelajah tradisional. Klasik, seperti namanya, bertujuan untuk membangkitkan lebih banyak tampilan dan nuansa vintage. Dan Pemburu berusaha untuk menjadi lebih halus mengambil platform tanpa mengorbankan karakter. Siddhartha Lal, CEO perusahaan induk Royal Enfield Eicher Motors, mengatakan, “Kami ingin lebih modern tanpa generik.”

Baca Juga : My Royal Enfield Meteor 350: Review pro dan kontra

Apa arti “lebih modern” bagi Royal Enfield? Selain styling, itu berarti sasis yang lebih dinamis. Hunter 21 pon lebih ringan dari Meteor dan 30 pon lebih ringan dari Classic, tetapi perasaan pengurangan berat diperkuat oleh penempatan berat dan penyesuaian sasis lainnya. Rake yang lebih curam dan jejak yang lebih pendek berkontribusi pada jarak sumbu roda yang lebih pendek daripada model 350 sebelumnya, menambah penanganan yang lebih ringan. Roda depan dan belakang 17-inci membantu dengan kemudi cepat sementara juga membuka Hunter ke beberapa karet on-road aftermarket terbaik yang tersedia. Dari mengambilnya dari sidestand hingga penanganan kecepatan rendah dan menengah, Hunter terasa jauh lebih ringan daripada 350 rekannya.

Kelompok berkuda kami kecil dan mampu. Itu harus melewati kota. Dagu kami memantul dari bahu kanan ke kiri, memeriksa lalu lintas yang datang saat kami menginjak pedal gas, meninggalkan kenyamanan hotel kami, dan memasuki hutan kota di jalan-jalan Bangkok. Memimpin perjalanan adalah penduduk asli Bangkok bernama Sam. Dia telah menjalankan rute kami puluhan kali dalam latihan, cukup untuk mengendarainya tanpa navigasi. Dia masih muda, antusias, dan sering tersenyum. Saya percaya diri mengikuti di belakangnya, yang mengatakan banyak hal di lingkungan ini.

Pada 6-kaki-4, saya berharap lebih sempit di Hunter daripada saya. Lutut saya pas dengan baik ke dalam penyok lutut di tangki bensin dan lengan saya mencapai stang dengan mudah, tetapi dengan jarak yang cukup untuk menciptakan segitiga pengendara yang nyaman. Pada 31,1 inci, kursi Pemburu berada tepat di antara Meteor dan Klasik yang lebih tinggi. Kursinya lebar, empuk, dan tetap nyaman selama perjalanan kami.

Tidak ada tempat berkendara unik di Bangkok yang lebih jelas daripada saat melintasi Chinatown. Lampu-lampu terang dan tanda-tanda neon menyala ke arah Anda dari gedung-gedung tinggi yang berjajar di jalan empat jalur satu arah. Mobil beringsut di sepanjang grid padat. Skuter berkelok-kelok melalui lalu lintas seperti permainan cakram karnaval lama, tidak pernah berjalan lebih dari satu atau dua mobil sebelum memantul ke kiri atau ke kanan. Sam beberapa mobil di depanku ketika aku hampir menabrak ban dengan seorang wanita di skuter merah muda, kami berdua mengikuti seorang pria di tiruan Honda Grom yang dimuat dengan setumpuk kotak berukuran 2 kali 3 kaki di bawah terpal.

Pemburu merasa seimbang dan gesit saat menavigasi seluruh bencana. Sepeda berubah arah dengan cepat, tidak pernah membutuhkan setetes kaki. Rasa throttle yang baik dan umpan balik dari tuas kopling membuat modulasi engine menjadi mudah dalam rentang kecepatan rendah yang kritis. Mesin menyala dengan letupan memuaskan yang dapat dengan mudah terdengar di atas gumaman mesin skuter, klakson klakson, dan desis daging di panggangan trotoar.

Thailand memiliki tiga musim, panas, dingin, dan basah. Awal Agustus adalah musim hujan, dan kelembapannya sudah lebih dari 90 persen. Badai liar bertiup masuk dan keluar dari kota, mengguncang pepohonan dan meledakkan jalan-jalan dengan gelombang air. Kami cukup beruntung untuk menghindari hujan lebat dalam perjalanan kami, tetapi panas yang basah masih berarti sebagian besar dari kami tiba dengan basah kuyup. Mungkin hujan akan menyenangkan, pikirku saat kami melewati kuil emas besar dan kuil yang tak terhitung jumlahnya ke Raja Rama X Thailand.

Semakin jauh kami bergerak dari pusat kota, semakin bisa kami jelajahi rentang putaran mesin 349cc itu. Meski hardware mesin identik dari Meteor hingga Classic hingga Hunter, Hunter telah diberikan peta throttle baru untuk mempertajam respons mesin pada pembukaan awal. Pengisian bahan bakar terasa sedikit lebih agresif, tetapi karakter keseluruhannya sangat mirip dengan mesin Royal Enfield 350 lainnya. Angka yang diklaim identik pada 20,2 hp dan 19,9 lb.-ft. Pada 50 mph, mesin mendengkur bersama dengan gemuruh yang bagus dan terasa kuat saat berakselerasi hingga 60 mph. Apa pun yang lebih cepat dari 60 membutuhkan waktu sedikit lebih lama untuk dicapai, meskipun seperti Meteor, Pemburu mampu mencapai hingga 75 mph dengan run-up yang cukup. Jika Anda mencari mobil penjelajah jalan raya, ini bukan sepeda Anda, meskipun tidak apa-apa untuk tamasya jalan raya pendek jika diperlukan.

Jalan-jalan Bangkok umumnya terpelihara dengan baik, sehingga suspensi yang lebih kaku pada Hunter terasa disesuaikan dengan baik untuk lingkungan. Benjolan bermata persegi, lubang, atau sambungan di trotoar terasa, tetapi tidak sampai mengejutkan atau menyakitkan. Guncangan belakang memiliki travel 4 inci dan preload dapat disesuaikan pada enam tingkat; mereka berada di pengaturan paling ringan selama pengujian kami, nada yang bagus untuk 180 pon saya. Garpu 41mm yang tidak dapat disetel dikembangkan hanya untuk Hunter dan lebih kokoh daripada Klasik dan Meteor, yang memecahkan masalah penyelaman rem yang kami lihat di Meteor First Ride Review kami . Baik rebound maupun kompresi redaman disetel dengan baik untuk berat badan saya dan gaya berkendara yang agak agresif.

Kami melanjutkan perjalanan melalui kota, menyeberangi jembatan di atas kanal dan sungai, melewati daerah metropolitan yang sibuk dan melalui jalan-jalan gelap tempat orang-orang tidur di rumah mereka. Lewat tengah malam kami tiba di Impact Speed Park, jalur go-kart yang cukup besar di tepi danau kecil di distrik Pak Kret. Lampu terang menyinari trek saat kami berhenti dan melihat kelompok sebelum kami berlatih.

Kami akan melakukan empat lap sebagai grup sebelum dikirim sendirian untuk dua lap terakhir. Menangani perjalanan kami melalui kota sangat intuitif sehingga butuh jeda seperti ini untuk menyadarinya. Kelincahan Pemburu membuatnya mudah untuk fokus pada lalu lintas di jalan-jalan yang padat, dan di Bangkok diperlukan jumlah fokus yang luar biasa. Tapi sekarang, di trek, kami bisa benar-benar berkonsentrasi pada mesin dan performanya.

Atas aba-aba petugas bendera, kami melepaskan cengkeraman kami dan menuju ke tikungan pertama. Sasis Hunter terasa kaku dan kokoh saat kami menavigasi belokan S pertama. Melalui belokan kedua, puncak ganda, sepeda mempertahankan garis yang diinginkan dengan sedikit usaha dan tanpa penyimpangan. Rasa dan umpan balik di tuas rem depan sangat bagus mengingat kisaran harga sepeda. Performa rem belakang sama mengesankannya, meski rem membutuhkan input besar untuk mendapatkan reaksi yang kuat.

Pada lap ketiga, saya mulai mengenal tikungan dan mendorong motor sedikit lebih banyak; itu mampu dan merasa seolah-olah senang didorong. Jauh ke dalam penyapu di lap keempat saya, ban belakang saya mulai terlepas; Saya diingatkan bahwa ban CEAT baru ini, yang dikembangkan khusus untuk Hunter, tidak dirancang untuk balap jalan raya, jadi saya menggulungnya dan mengendarainya seperti Enfield 350 “harus” dikendarai. Tetap saja, Hunter sangat menyenangkan di trek. Diberi lebih banyak waktu untuk mempelajari trek dan ban yang lebih lengket, itu bisa menjadi lebih baik.

Saat itu hampir pukul 1 pagi saat kami mendinginkan tubuh, minum air, dan kembali ke hotel, tapi lalu lintas kota tidak menunjukkan tanda-tanda menipis; semua bagian dari pengalaman. Sepeda yang lebih berat mungkin membuat perjalanan lebih merepotkan, tetapi Hunter seberat 399 pon itu menyenangkan. Berakselerasi dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas, berbelok di sekitar mobil, mendengarkan dan merasakan mesin; semuanya mudah untuk difokuskan sambil menikmati pemandangan yang menakjubkan.

Hunter 350 mengisi ruang di jajaran Royal Enfield. Ini memiliki suara, rasa, dan karakter yang Anda harapkan dari single Royal Enfield, dan desain sasis yang lebih ringan dan gesit terasa lebih modern dan halus daripada Classic atau Meteor. Ini tidak tradisional, tapi itulah intinya—dan tentu saja tidak umum.

Kami belum diberi harga AS, tetapi di India harga sepeda jauh lebih rendah daripada model Klasik dan Meteor. Pasar India memiliki model Meteor mulai dari 218.450 INR (sekitar $2.775), model Klasik seharga 217.469 INR (sekitar $2.750), dan model Hunter dengan harga 163.900 INR (kira-kira $2.075). Perlu diingat bahwa sepeda dengan harga setara dengan $2.775 di India berharga $4.649 di AS, tetapi kami mengharapkan struktur harga yang serupa untuk lini 350 AS. Model diharapkan di dealer AS pada kuartal pertama tahun 2023; colorways yang tersedia belum dikonfirmasi.