Ulasan Royal Enfield Classic 500 Trials Replika

Ulasan Royal Enfield Classic 500 Trials Replika – Replika Trials Works Royal Enfield mungkin sudah tua dan cacat terhadap apa pun yang modern, tetapi masih ada sesuatu yang menawan, melemahkan dan benar-benar menarik tentang Replika Trials Works Royal Enfield

Ulasan Royal Enfield Classic 500 Trials Replika

enfieldmotorcycles – Single klasik Royal Enfield bukan untuk semua orang, dan itu adalah bagian dari daya tarik mereka. Ambil Bullet 500, misalnya. Dengan gelar produksi terlama dari sepeda motor mana pun, Bullet tanpa malu-malu belum sempurna selama hampir satu abad dan pada dasarnya masih bersama kami tidak berubah jadi tentu saja sudah tua dan cacat terhadap segala sesuatu yang modern. Tapi itu bukan alasannya untuk menjadi sekarang, bukan?

Penjelasan yang disaring mungkin bisa mirip dengan mengendarai sepotong sejarah sepeda motor di mana kelemahan komparatif menjadi daya tarik. Kasar, sederhana dan jujur, itu akan dengan senang hati berjalan sepanjang hari mendorong Anda untuk mengubah pola pikir modern Anda dari kecepatan menjadi tweed. Lakukan itu dan cobalah untuk tidak tersenyum.

Baca Juga : Review perjalanan pertama Royal Enfield Bullet Trials 500

Ternyata tidak semua orang mencari performa dan teknologi yang luar biasa di sepeda motor mereka, yang menjelaskan kebangkitan merek India baru-baru ini di dunia barat. Orang-orang akan kembali ke dasar.

Sekarang kami memiliki pengiriman terakhir dari Classic 500 Trials Works Replica, model edisi terbatas berdasarkan Bullet 500 dengan harga perjalanan $9190. Seperti yang tersirat dari namanya, Trials Works Replica bukanlah kompetisi rock-hopper Toni Bou-esque. Faktanya, perbedaan dari Bullet 500 biasa murni estetika, dengan sentuhan kekasaran tambahan, knalpot yang disapu ke atas, rak belakang menggantikan tempat duduk pembonceng dan pilihan rangka merah atau hijau untuk tampilan keseluruhan meniru pendahulunya yang spiritual. Yang paling dekat dengan dunia uji coba yang seimbang adalah namanya dan ban uji coba universal bermerek Ceat.

Jadi yang Anda lihat di sini adalah model penghargaan yang memberi penghormatan kepada dominasi Royal Enfield di kompetisi Uji Coba Enam Hari Skotlandia dan Internasional antara tahun 1948 dan 1953. Satu-satunya perbedaan dengan iterasi hari ini adalah penyertaan kepatuhan emisi EFI dan Euro-4 , rem cakram di depan dan ABS, start elektrik (masih ada kickstarter) dan undang-undang yang mengatur pemakaian helm sepeda motor yang disetujui alih-alih mangkuk puding atau topi datar dan kacamata gaya Peaky Blinders. Selain itu, dia adalah mesin yang hampir sama dengan mendiang Johnny Brittain yang menunggangi kemenangan yang tak terhitung jumlahnya (lihat sidebar).

Replika Trials Works juga sama dengan Bullet 500 biasa. Ergonomi belum dimodifikasi agar sesuai dengan disiplin teknis off-road dan pijakan kakinya yang dibungkus karet berukuran konvensional (yang kebetulan juga diperbaiki dengan tidak nyaman, bukan pegas) belum diganti dengan barang yang lebih besar dan bergerigi. Selain itu, mesin, sasis, spesifikasi suspensi, dan roda depan/belakang berukuran 19/18 inci identik dengan Classic 500 biasa.

Dari saat Anda melemparkan kaki ke atas dan mewajibkan diri Anda sendiri ke pelana solo bermuatan pegas yang ramah dari auld dear, ada rasa sentimentalitas yang kuat (atau keakraban jika Anda memiliki lebih banyak hari ulang tahun daripada yang Anda inginkan). Bagi saya, mengendarai Bullet 500 mengingatkan saya pada nenek moyang saya. Saya merasa seperti menyelinap ke dalam sepatu bot kakek Burma saya selama bertahun-tahun di Angkatan Darat Inggris melawan Jepang, melewati perbatasan Thailand-Burma di atas Royal Enfield yang terpercaya. Saya memikirkan dia, saat itu seorang pemuda, menerima telegram yang memberi tahu dia tentang kelahiran bayi sehat lainnya (dia punya delapan).

Dia tidak lagi bersama kami, jadi mengendarai Royal Enfield satu silinder memberi penghormatan kepadanya. Perasaan yang menyenangkan. Yang membantu membangkitkan citra leluhur adalah ergonomi Enfield yang netral dan tradisional, ketiadaan kecepatan dan rasa kejujurannya secara keseluruhan, yang semuanya secara halus menunjukkan umur panjang mekanis. Segala sesuatu tentangnya adalah stres rendah, terutama gebukan berpendingin udara yang menawan, yang memulai hidup dengan cepat dan mudah.

Tapi itu bukan urusan yang sepenuhnya berwarna mawar. Jika Anda sama sekali tidak asing dengan pengalaman mengendarai Bullet 350 atau 500 maka Anda akan tahu mereka lebih mirip Massey Ferguson daripada MV Agusta. Tangan dan kaki Anda berdengung dengan getar mati rasa pada kecepatan di atas 90km/jam, perpindahan gigi ke posisi pertama dan berburu Netral bisa sama seperti pertanian dan, dari dekat, kecocokan dan penyelesaian salah pada tamparan-dash. Jika Anda bertanya-tanya, pabrik dapat menghasilkan 5.000 unit per hari, atau satu sepeda setiap 52 detik.

Menghentikan tenaga baik-baik saja untuk tujuan penggunaan sepeda, dan ABS dua saluran Bosch yang tidak dapat dialihkan tidak mengintervensi terlalu dini atau berdenyut melalui tuas atau pedal. Performa pengereman, sekarang dengan cakram di setiap ujungnya (woo-hoo!), Telah direkayasa untuk memenuhi permintaan pasar domestik raksasa RE, dengan nuansa kayu di tuas depan dan bagian belakang yang sangat efektif, yang tampaknya mendapat dorongan yang baik di India. Lakukan tanduknya.

Mengenai kinerja, mantra terkenal Rolls-Royce muncul di benak di mana keluaran tenaga kuda dikutip sebagai “cukup”. Seorang pria terhormat tidak perlu mencari lebih banyak, dan marque eksklusif tidak suka mengutip angka atau menyombongkan diri tentang kecepatan. Royal Enfield tidak berbeda, meskipun berada di ujung spektrum kinerja yang berlawanan. Tapi itu tidak berarti Classic Trials tidak dapat mengatasi hambatan dan dorongan lalu lintas testis hari ini. “Cukup” dengan tepat menggambarkan kemampuan Enfield seberat 192kg untuk lepas landas dari mobil yang tidak bergerak atau melompat, bahkan, meliuk-liuk ke celah lalu lintas jam sibuk. Kunci untuk momentum yang meyakinkan adalah mengungguli 20kW (27hp) gebukan pada 5250rpm dan perpindahan pendek melalui lima kecepatan sederhana untuk memanfaatkan torsi 41Nm, yang mencapai puncaknya pada 4000rpm.

Anda masih dapat menunjukkan sepasang sepatu hak yang bersih dari pengemudi yang terganggu jika Anda harus, tetapi itu bukan etiket pengendara Royal Enfield sekarang, bukan? Lebih menyenangkan dan megah bagi manusia dan mesin untuk melaju dengan kecepatan 60-90km/jam, bersarang di sweet spot mekanis. Kecepatan tertinggi? Sekitar 130km/jam atau lebih dengan turunan, penarik angin, dan perut yang penuh kari dari malam sebelumnya.

Untuk memenuhi standar emisi Euro-4, model 2018 menjadi sedikit lebih mulus. Ini menghasilkan sistem uap anti-bahan bakar, yang terdiri dari pipa ventilasi uap di tangki bahan bakar 13,5 liter, katup pembersih, tabung, dan badan throttle dengan port pembersih. Hasil selanjutnya cukup untuk menghilangkan beberapa sisi yang lebih kasar tanpa menenangkan karakter atau daya tariknya.

Jadi bagaimana sebenarnya menangani sepeda yang menempatkan prioritas rendah pada performa? Sederhananya, bagus untuk peran yang dimaksudkan. Ini langsung mudah, nyaman dan, begitu Anda mengetahuinya, bahkan terkadang menghibur mengetahui Anda telah mencapai batas sepeda, bukan batas Anda sendiri.

Itu, di sana, berfungsi sebagai pengingat bahwa Anda tidak membutuhkan neddies untuk bersenang-senang murni dan murni. Ini kembali ke dasar, baiklah, dan, bagi sebagian orang, ini mencerahkan. Jika itu berarti bagi Anda, garpu 35mm menawarkan travel 130mm sementara shock belakang kembar (dengan penyesuaian preload lima arah) menawarkan 80mm, sama seperti model klasik Enfield lainnya.

Sangat mudah untuk menghindari Royal Enfield untuk semua kekurangannya, tetapi itu akan kehilangan intinya dan mengapa mereka tetap menjadi selera di dunia barat. Tentu, sedikit lebih banyak kari tidak akan tersesat, tetapi, untuk alasan yang sama mengapa banyak dari kita menikmati sepeda yang lebih tua, ada sesuatu yang jujur dan menawan tentang melakukannya dengan kecepatan yang lebih santai, menikmati sajian pesona dan nostalgia yang murah hati dengan matahari. dibelakangmu. Dengan pola pikir yang bergeser dari speed ke tweed, cobalah untuk tidak tersenyum.