Ulasan Royal Enfield Himalayan 2021

Ulasan Royal Enfield Himalayan 2021 – Pengalaman pertama saya di Royal Enfield adalah berkeliling Mumbai di belakang Bullet pada tahun 2007. Maju cepat lebih dari satu dekade dan jelas Royal Enfield telah mengalami perubahan besar sejak saat itu.

Ulasan Royal Enfield Himalayan 2021

enfieldmotorcycles – Dalam 20 tahun terakhir, mereka telah berkembang dari penjualan 30.000 menjadi lebih dari 800.000 unit per tahun, yang menempatkan mereka dalam kategori merek sepeda motor dengan pertumbuhan tercepat di dunia. Kembali ke tahun 1901, mereka juga yang tertua.

Pertumbuhan baru – baru ini dari sumber daya industri dan visi produk Royal Enfield telah mencapai puncaknya di Himalaya baru , yang berdiri sebagai tonggak penting dalam evolusi perusahaan.

Baca Juga : Panduan Pemula Motor Royal Enfield 2021

Sebagai sepeda ramah anggaran lintas tujuan dengan gaya klasik, apa yang bisa Anda dapatkan dari $ 4.500 dengan sepeda motor baru akhir-akhir ini? Lebih banyak dari yang Anda harapkan!

Kenyamanan / Peralatan

Mendaki Himalaya adalah urusan mudah yang menyenangkan. Sepeda ini secara tepat ditargetkan untuk cocok dengan pengendara yang lebih luas daripada rata-rata sepeda motor trail dengan ketinggian kursi 37″ atau lebih dari 500 pon turer berat.

Tinggi atau pendek, tinggi kursi 31″ sangat mudah diatur untuk pijakan datar meskipun 21/17- kombo ukuran roda yang sering membuat sepeda menjadi sangat tinggi untuk pengendara yang lebih pendek. Kursi rendah opsional membuat ketinggian kursi di bawah 30 inci. Sadelnya dipahat dengan baik dan cukup nyaman untuk menjalankan tugas berkendara sepanjang hari. Namun, pengendara yang lebih kuat, lebih dari 250 lbs, mungkin menginginkan kedudukan pengendara yang lebih lapang.

Seperti sepeda berorientasi touring petualangan, punggung Anda tegak, dengan kaki dalam posisi seperti kursi. Transisi ke posisi berkuda berdiri sangat mudah dan alami bahkan untuk pengendara enam kaki.

Mereka yang lebih tinggi dari enam kaki mungkin melihat beberapa manfaat dari bar riser, tetapi bahkan dengan bar stok Anda tidak terlalu bersandar pada pengukur saat berada di pasak. Fairingnya minimal dan melindungi pengukur tetapi tidak memberikan banyak perlindungan pada kecepatan jalan raya.

Kami berharap aftermarket akan segera mengatasi masalah itu dan Himalaya secara umum adalah platform yang luar biasa untuk semua jenis penyesuaian.

Meskipun itu tidak terlalu menjadi masalah, jika kami memiliki daftar keinginan untuk versi Himalaya masa depan, itu akan memindahkan lampu rem lebih jauh ke belakang pada spatbor dan kemudian memperpanjang kursi belakang dan rel bingkai enam hingga delapan inci lagi.

Kemudian, melepas kursi belakang akan memperlihatkan area yang ideal untuk memasang bagasi secara langsung.

Pada saat yang sama, dengan bantalan kursi yang memanjang akan ada permukaan tempat duduk pembonceng yang lebih luas untuk berbagi waktu berkualitas dengan pasangan berkuda atau orang yang dicintai.

Peningkatan lain yang ditandai berpusat di sekitar kontrol dan instrumentasi. Lewatlah sudah tempat dudukan kopling logam pot rapuh dari Bullet tahun lalu . Sebaliknya, semua stang control sekarang terasa lebih setara dengan apa yang Anda harapkan pada banyak sepeda Asia modern.

Alat pengukur juga telah diperbarui dan dimodernisasi. Ada jauh lebih banyak informasi sekarang daripada lampu idiot tradisional Anda, dua dial, dan odometer.

Sekarang Anda memiliki indikator perpindahan gigi, pengukur bahan bakar, termometer, jam dan beberapa odometer perjalanan serta kompas digital yang menunjukkan arah Anda saat ini dengan panah yang selalu menunjuk ke utara.

Penanganan/Penangguhan

Dengan harga kurang dari $5.000, banyak penguji tidak yakin apa yang diharapkan dari penangguhan pada Himalayan baru dengan harga terjangkau .

Berdasarkan pengujian terbaru dari Versys 300 baru , saya tahu adalah mungkin untuk memiliki suspensi yang kokoh namun sesuai tanpa harus mengeluarkan ribuan dolar pada pengaturan yang dapat disesuaikan sepenuhnya. Akankah Himalaya memenuhi tanda ini?

Di jalan berliku-liku, roda depan 21″ dibalut dengan Pirelli Scorpion MT60s melakukan pekerjaan luar biasa dalam memberikan penanganan yang sangat netral dan dapat diprediksi.

Gilirannya bagus dan bertahap, cocok untuk pengendara pemula atau siapa saja yang hanya menginginkan pengalaman berkendara yang santai dan percaya diri. Garpu depan 41mm sangat kaku dan dikombinasikan dengan penyangga garpu terintegrasi membantu penanganan baik di jalan maupun di luar jalan.

Kejutan sebenarnya adalah penyetelan suspensi yang tepat. Sepuluh tahun yang lalu, kita tidak akan pernah melihat naik sepeda sebagus ini dengan biaya dua kali lipat.

Royal Enfield benar-benar mendapatkan garpu dan penyetelan kejut tepat di Himalaya . Penguji melompati sepeda di atas rel jalan raya dan di jalur motorcross tanah. Pendaratan adalah urusan yang sangat tenang dengan harga di bawah $ 5.000.

Penanganan off-road menyenangkan, tidak diragukan lagi sangat terbantu oleh roda depan 21″ dan Pirelliban. Beberapa putaran di trek motorcross yang berlumpur menguji ketenangan motor di tikungan yang licin dan curam.

Geometri berdiri yang nyaman secara inheren menjadi lebih dapat digunakan di luar jalan raya, dan ketika dikombinasikan dengan silinder tunggal torsi hampir membuat Anda merasa seperti sedang mengendarai thumper dual-sport tradisional.

Fitur ramah off-road lainnya adalah pipa knalpot berjalan di sebelah bingkai dan tidak di bawahnya seperti banyak model “jalan-berubah-ADV”.

Dua pelindung tangki atas, yang juga berfungsi sebagai lampu depan dan penyangga kluster instrumen, melakukan pekerjaan yang baik untuk melindungi tangki saat terbalik. Seorang pebalap uji mengalami beberapa kali jatuh di trek motorcross sehingga tidak ada kerusakan pada motornya.

Hanya debu dan pergi. Pada akhirnya, suspensi yang disortir dengan baik, ukuran roda, dan geometri pengendaraan adalah beberapa fitur paling mengejutkan pada sepeda baru pada titik harga ini, yang tidak ada pesaing baru langsung lainnya.

Daya/Kinerja

Lantas, bagaimana dengan motor baru 411cc injeksi bahan bakar? Memang, itu bukan thumper keluaran paling canggih atau tertinggi yang tersedia. Konon, motor injeksi bahan bakar baru ini memiliki rasio kompresi 9,5:1 dan akan membuat Anda melaju cukup cepat agar aman di sebagian besar jalan di Amerika Utara. Banyak keluhan tentang karburasi generasi pertama dan mengadopsi injeksi bahan bakar telah menyelesaikan banyak masalah tersebut.

Output daya saja tidak membuat mesin menjadi bagus. Mengawinkan transmisi dengan benar dengan daya yang tersedia akan sangat membantu dalam mendapatkan hasil maksimal dari output Anda. Transmisi lima kecepatan melakukan ini dengan sangat baik dan dapat mempertahankan jelajah 65 hingga 70 mph dengan cukup nyaman. Namun, tentu akan menyenangkan memiliki gigi keenam.

Pradeep Mathew, kepala desainer Himalayan, terbang dari India untuk menjawab pertanyaan teknis.

Dia menyatakan bahwa di India gigi keenam tidak diperlukan, dan di banyak bagian dunia jalan tidak terawat dengan baik, dan kecepatan tetap relatif rendah. Namun demikian, dalam bentuk saat ini saya tidak berpikir banyak, terutama pebalap baru, akan mengeluh.

Performanya yang “mudah digunakan” tidak diragukan lagi akan berkontribusi pada keandalan dan keterjangkauannya.

Motor counter-balance baru berputar cepat dan bisa dibilang lebih mulus daripada DRZ400pabrik. Ini sangat halus sehingga Anda dapat menekan rev limiter Anda di gigi pertama tanpa menyadarinya.

Puncak 24,5 hp datang pada garis merah 6.500-rpm, dan 24,6 ft.-lbs. torsi mencapai puncaknya pada sekitar 4.200 rpm. Anda akhirnya bermain di antara 3.000 rpm dan garis merah sehingga tidak pernah ada kekurangan tenaga di sebagian besar kondisi berkendara.

Pergeseran telah sangat meningkat dari Royal Enfields dahulu kala. Roda gigi mudah ditemukan dan dipasang dengan baik. Netral kadang-kadang agak sulit ditemukan pada sepeda uji saya, tetapi itu bukan masalah besar dan mungkin karena saya belum terbiasa dengan kebiasaan sepeda.

Pengereman adalah urusan yang tidak rumit berkat garis rem stainless dikepang standar. ABS belum tersedia di Amerika Utara tetapi di pasar lain. Jika Anda ingin melihat Himalayan dengan opsi lain seperti opsi ABS, kami mendorong Anda untuk menghubungi mereka secara langsung dan membagikan ide Anda.

Dengan merek asing apa pun, akan selalu ada pembenci media sosial yang melakukan kesalahan. Jenis kritik ini mungkin berkontribusi pada apa yang “salah” dengan pasar sepeda motor Amerika Utara saat ini. Untungnya, baik ADVMoto maupun Royal Enfield tidak percaya sebagian besar pengendara seperti itu.

Selama bertahun-tahun pengendara baru dan berpengalaman sama-sama menghargai sepeda sederhana, menyenangkan, ramah dan terjangkau; tetapi suara mereka sering kali tidak terdengar. Pencarian untuk mesin yang lebih besar, lebih cepat, pada akhirnya lebih mahal dan rumit telah membuat banyak orang tidak memiliki pilihan pembelian sepeda baru, hanya mendorong mereka ke pasar barang bekas.

Oleh karena itu, bukanlah misteri mengapa penjualan sepeda baru turun di beberapa pasar statistik yang dapat disembuhkan dengan membuat, menjual, dan mempromosikan apa yang sebenarnya ingin dibeli orang.

Royal Enfield jelas ingin menyebarkan akar di segmen menengah yang kurang terlayani ini. Presiden Royal Enfield Amerika Utara, Rod Copes, memiliki 20 tahun pengalaman di Harley Davidson dan sepenuhnya memahami bahwa Himalaya tidak harus menjadi sepeda yang dimaksudkan untuk menggantikan apa yang sudah Anda miliki di kandang, tetapi tambahkan ke dalamnya. Tua atau muda, pengendara baru atau berpengalaman dapat menemukan sesuatu yang disukai tentang Himalayan baru , dan pada titik harga $ 4.500, persaingan yang sangat kuat untuk model baru dan bekas.