Warisan Dari Single Royal Enfield 500
Warisan Dari Single Royal Enfield 500 – Pada bulan Maret, pabrikan sepeda motor tertua dalam produksi berkelanjutan mencabut salah satu platform mesin yang paling lama beroperasi. Mesin satu silinder 500cc Royal Enfield muncul pada pertengahan 1920-an, dan sekarang, setelah beberapa generasi perubahan, perusahaan akhirnya menempatkannya ke padang rumput.
Warisan Dari Single Royal Enfield 500
enfieldmotorcycles – Mengikuti perjalanannya yang gemilang, single 500cc besar meninggalkan warisan yang tidak akan terlupakan dalam waktu dekat, dan dengan banyak bantuan dari sejarawan Royal Enfield, Gordon May, kami memutuskan untuk melihat kembali perjalanannya.
Baca Juga : Review Royal Enfield Bullet
Hari-hari awal
Sepeda motor Royal Enfield pertama mulai dijual pada tahun 1901, tetapi baru pada tahun 1927 perusahaan meluncurkan single 500cc pertamanya – Model 500. Harganya £52 (setara dengan £3,290 atau Rs 3,15 lakh hari ini!), Model 500 sukses besar pada masa itu dan meletakkan dasar untuk single 500cc Enfield.
Dua tahun kemudian, perusahaan memamerkan Model 505, yang menampilkan mesin OHV 500cc pertama dari pabrikan, tetapi pada tahun 1930 beberapa langkah yang agak monumental diambil dalam desain mesin. Tahun ini memperkenalkan pelumasan tangki kering dan pengaturan pompa oli yang ditampilkan pada setiap iterasi mesin selama 78 tahun ke depan, hingga era AVL berakhir.
Pada bulan September 1932, pabrik Royal Enfield di Redditch membuat Bullet yang ikonik. Ini menampilkan LF 500 baru, unit berperforma tinggi dengan kepala empat katup yang menghasilkan 25hp, yang hanya 2,6hp kurang dari 2019 Classic 500! Namun, departemen pekerjaan eksperimental perusahaan tahu itu mampu lebih, dan kit balap ditawarkan dengan piston kompresi yang lebih tinggi dan knalpot pipa lurus. Hasilnya – 29hp!
Selama beberapa tahun berikutnya, mesin LF 500 telah di-tweak dan disetel, setiap iterasi mengatasi masalah dengan pendahulunya. Misalnya, pada tahun 1934, ia memperoleh sirip yang lebih besar di antara lubang pembuangan untuk meningkatkan pendinginan, dan memiliki rusuk yang dilemparkan ke bagian depan bak mesin untuk meningkatkan kapasitas oli.
Dua iterasi yang disiapkan khusus dari motor ini juga ikut ambil bagian dalam balapan Isle of Man Senior TT tahun itu, namun sayangnya, keduanya tidak berhasil finis. Tahun berikutnya, bagaimanapun, mesin yang sama, dikemudikan oleh Cecil Barrow, menyelesaikan balapan di tempat ke-8, rata-rata mengesankan 73,94mph (119kph).
Pada tahun 1935, big-single mengadopsi pengaturan tiga katup yang unik, dengan engine rocker dan valve gear sekarang tertutup sepenuhnya, meminimalkan kebocoran oli. Sebuah tinjauan dari masa lalu mengatakan bahwa “sepanjang pengujian, bagian luar mesin dan girboks tetap bebas dari oli.” Ini adalah pencapaian yang cukup besar bahkan untuk mesin Royal Enfield yang relatif modern, apalagi dari tahun 1935.
LO 1935 berumur pendek, karena pengaturan tiga katup melihat daya turun dari iterasi sebelumnya. Jadi, Royal Enfield membawa kembali mekanisme empat katup dengan JF 500 1936. Arsitektur tegak ‘J’ ini menjadi dasar dari banyak versi single 500cc selama dua dekade berikutnya.
Dan sepeda motor yang ditenagai oleh mesin ini juga berevolusi secara substansial, dengan rangka dudukan ganda baru, rem yang lebih baik, dan suspensi teleskopik. J2, sebuah iterasi dari periode ini, juga ditugaskan oleh Angkatan Udara Kerajaan Inggris dalam Perang Dunia Kedua.
Era pasca perang
Pada tahun 1959, mesin JS didesain ulang untuk memberikan performa yang lebih baik, dengan uji coba yang mengklaim bahwa motor tersebut mampu mencapai 91mph (146kph)! Mesin ini juga merupakan single besar terakhir yang diproduksi di pabrik Redditch, produksinya berhenti pada tahun 1962. Selama hampir tiga dekade setelahnya, Royal Enfield tidak memiliki single 500cc yang dijual.
Pada tahun 1956, operasi telah dimulai di pabrik Tiruvottiyur di Madras di mana Peluru 350cc diproduksi dan diekspor. Mereka sukses besar secara lokal maupun di pasar internasional, tetapi akhirnya, permintaan internasional bergerak ke arah sepeda motor yang lebih bertenaga. Masukkan 1989 500 Bullet, Royal Enfield 500cc pertama yang diproduksi di India. Ini menampilkan versi rekayasa ulang dari 1956 JS 500 buatan Redditch dan dengan teknologi yang lebih baru seperti pengapian koil dan kelistrikan alternator.
Bagian motor yang lain, seperti sasis dan bahkan girboks Albion, benar-benar pas dari saudaranya yang lebih muda 350cc. Setelah 15 tahun, pada tahun 2004, powertrain digantikan oleh mesin baru ‘Lean Burn’ 500 yang dikembangkan dengan spesialis riset powertrain AVL dari Austria.Langkah ini menandai akhir dari mesin klasik dan pergeseran ke era modern untuk 500.
Klasik modern
Royal Enfield ingin mempertahankan karakteristik mesin OHV push-rod gaya Inggris tradisional, tetapi munculnya norma emisi yang lebih ketat membuat hal ini menjadi sulit. Dan di sinilah UCE 500 muncul. Diluncurkan pada tahun 2008, UCE 500 adalah langkah maju paling signifikan yang dibuat perusahaan dengan single-besarnya, menampilkan gearbox yang sekarang terintegrasi dengan bak mesin, pengangkat katup hidraulik, dan injeksi bahan bakar – semua yang pertama bagi Royal Enfield untuk melakukannya .
Classic 500 segera menjadi Royal Enfield 500 terlaris yang pernah ada, dan mesinnya masuk ke beberapa model seperti Bullet dan Thunderbird. Sepeda motor inilah yang dapat Anda lihat setiap hari, bermitra dengan model 350cc dalam menciptakan kisah sukses yang luar biasa untuk Royal Enfield.
Cerita tentang pemilik dan pengalaman mereka dengan Royal Enfield 500 tidak terbatas dan bahkan hari ini, sepeda sangat direkomendasikan untuk seseorang yang memupuk hasrat untuk berkendara. Sedemikian rupa sehingga saya telah menemukan banyak cerita di mana RE 500 dianggap sebagai opsi masuk bagi siapa saja yang ingin melakukan tur di negara kita.
Selama penelitian saya untuk cerita, seorang legenda di masa lalu dari adegan balap India – G Subhash Chandra Bose, alias Bullet Bose, nama yang ia ambil berkat dominasinya saat membalap Enfield – memiliki beberapa kisah menarik untuk dibagikan. Kadang-kadang saya menganggapnya sebagai Burt Munro India, yang telah memodifikasi Enfield-nya secara ekstensif selama tahun 1970-an dan 1980-an dengan satu-satunya tujuan untuk melaju lebih cepat. Keahlian teknisnyalah yang membuatnya menjadi konsultan di Royal Enfield.
Melalui panggilan telepon yang menarik, dia memberi tahu saya tentang peran yang dia mainkan terkait dengan single 500cc. Dia mengatakan kepada saya bahwa dia merasa sistem injeksi bahan bakar tidak sepenuhnya mengekstrak kemampuan UCE, jadi, bersama dengan timnya di UCAL Fuel Systems, dia mulai mengembangkan karburator untuk itu. Hasil akhirnya – Bullet modern.
Apa yang dimulai sebagai konversi yang agak mudah, segera melihat banyak tes bangku SuperFlow, penyelarasan kembali titik pemasangan karburator dan bahkan tangki bahan bakar, untuk mengakomodasi karburator dengan lebih baik. Saya dapat merasakan sinar Bose-paman (begitu ia lebih dikenal) dengan bangga saat ia berbicara tentang pekerjaannya dan fakta bahwa konversinya sangat efisien sehingga bahkan memungkinkan salah satu dari dua catalytic converter dilepas, menghasilkan kinerja yang lebih baik.
Keberhasilannya juga mendorongnya untuk mengembangkan kit konversi karburator yang memungkinkan pelanggan dengan mudah mengganti sistem injeksi bahan bakar pada mesin UCE mereka.Saya dapat merasakan sinar Bose-paman (begitu ia lebih dikenal) dengan bangga saat ia berbicara tentang pekerjaannya dan fakta bahwa konversinya sangat efisien sehingga bahkan memungkinkan salah satu dari dua catalytic converter dilepas, menghasilkan kinerja yang lebih baik.
Bagi saya, itu adalah salah satu aspek kunci yang membuat single besar ini begitu populer. Ini memberikan kinerja dan karakter yang cukup dari rak, tetapi juga memberi Anda kebebasan tanpa akhir untuk bereksperimen dengannya. Tidak ada pabrikan lain yang mendorongnya seperti Royal Enfield, dan Anda dapat menemukan pekerjaan kustom paling berani di Royal Enfield 500.
Matinya 500 pada akhirnya bermuara pada peraturan emisi yang ketat, tetapi juga fakta bahwa Classic 500 dibandrol dengan harga yang tidak nyaman mendekati 650-an baru. Royal Enfield sekarang menciptakan beberapa produk yang dirancang dengan baik dan ada platform 350 baru yang akan segera diluncurkan. Era 500-an akhirnya berakhir dan kami tidak akan pernah mengalami mesin mentah, berkarakter dan ya, jauh dari sempurna seperti itu. Sama bersemangatnya dengan kami untuk melihat apa yang ada di toko selanjutnya dari Royal Enfield, 500 akan selalu menjadi tonggak penting dan sangat dicintai dalam perjalanan perusahaan selama 119 tahun hingga saat ini.
Kisah di balik cult status Royal Enfield
Tidak butuh lebih dari beberapa halaman dari bukunya, Indian Icon: A Cult yang disebut Royal Enfield , untuk mengenali bahwa Amrit Raj bukanlah penggemar sepeda motor hardcore. Benar saja, dia mengaku sebagai pengendara sepeda motor biasa yang pergi untuk naik sesekali, tetapi Amrit mengakui bahwa dia lebih suka mobilnya.
Biasanya, pengendara sepeda motor cenderung hanya menghormati pendapat sesama pengendara sepeda motor tentang hal-hal seperti ini, sesuatu yang dijelaskan di bagian buku yang membahas kepemimpinan perusahaan dari 2014-’18. Tapi buku ini bukan tentang sepeda motor, dan bagus untuk membaca kisah merek Royal Enfield oleh seseorang yang tidak terpikat oleh sepeda motor.
“Saya terpesona oleh kisah merek tersebut,” kata Amrit Raj, ketika ditanya apa yang membuatnya menulis buku ini, buku pertamanya. “Idenya muncul ketika saya bekerja dengan sebuah surat kabar dan selama pertemuan biro kami, kami sering mendiskusikan semua jenis merek India yang berpotensi menjadi global. Kami membuat daftar empat atau lima merek dan Royal Enfield adalah salah satu yang muncul di benak saya.
“Biasanya untuk sebuah merek untuk mengembangkan penggemar atau pengikut kultus, perlu memberikan sesuatu kepada konsumen, bukan? Jika Anda melihat Hero atau Maruti, Anda mendapatkan jarak tempuh yang baik dan biaya kepemilikan yang layak.
Land Rover memberikan kemewahan, daya tahan, dan keandalan. Dan kemudian saya melihat Royal Enfield, dan bertanya-tanya, “Jika Anda membeli Royal Enfield, apa yang Anda dapatkan? Itu tidak memberi Anda jarak tempuh yang bagus, itu adalah motor yang berat untuk bermanuver, layanannya tidak bagus… Jadi, apa yang membuat orang begitu marah?”
Amrit menambahkan, “Saya sampai pada kesimpulan bahwa itu adalah keseluruhan barang curian dan karisma — sesuatu yang mungkin lebih ditingkatkan dengan generasi Bullets yang lebih tua. Semua hal ini membawa saya untuk menjelajahi merek, berbicara dengan orang-orang, melihat ke dalam sejarahnya dan bagaimana ia bertahan selama periode waktu tertentu. Saya bisa mengingat setidaknya empat kali ketika akan ditutup. Dari berada di ambang penutupan dan kemudian kembali lagi — itu adalah cerita yang cukup menarik. Itulah alasan mengapa saya pikir saya harus menuliskannya.”
Buku ini menggali sejarah British Royal Enfield, bagaimana ia sampai ke India dan bagaimana ia berakhir di tangan keluarga Lal yang memiliki Eicher, yang akhirnya berada di bawah kendali Siddhartha Lal yang muda dan dinamis. Sudah menjadi rahasia umum bahwa kelangsungan hidup Royal Enfield, dan kesuksesan besar akhirnya sebagian besar dikreditkan ke Siddhartha.
Buku ini mengeksplorasi perjalanan pribadinya dalam mendidik dan memperlengkapi dirinya untuk pekerjaan serta keputusan besar, dan seringkali sulit, yang dia ambil di tahun-tahun awal perjuangan. Tentu saja, ada banyak karakter lain yang memainkan peran penting, tetapi Lal selalu di tengah.
Sejarah Royal Enfield Dengan Angkatan Darat India
‘Royal Enfield’ dan ‘Bullet’, nama-nama ini bukanlah hal baru bagi angkatan bersenjata. Bahkan, mereka berasal dari hubungan perusahaan dengan Pabrik Senjata Kecil Kerajaan di Enfield, London. Menjadi salah satu produsen sepeda motor tertua, Royal Enfield telah memasok sepeda untuk pengendara pengiriman selama Perang Dunia Kedua.
Namun, sejarah mereka dengan Angkatan Darat India dimulai pada tahun 1949, ketika pemerintah memerintahkan Royal Enfield Bullets untuk penggunaan patroli perbatasan. Sejak itu, Royal Enfields telah mempertahankan hubungan dengan Angkatan Darat India dan mereka mendapatkan identitas lain di negara itu sebagai sepeda militer.
Sebelumnya, Angkatan Darat India menggunakan Triumphs dan BSA yang memiliki banyak kelemahan mekanis dan tingkat keausan yang tinggi. Jadi, sepeda motor ini dinyatakan mubazir dan pemerintah melayangkan tender untuk sepeda motor baru.
Selain memasok sepeda motor yang tahan lama, andal, dan berkinerja lebih baik, syarat lain yang ditetapkan adalah, pada tahap selanjutnya, produksi sepeda harus dilakukan di India. Dengan cara ini, Pemerintah akan dapat memasok sepeda motor ke tentara sambil mempromosikan industrialisasi di India. Pabrikan Inggris itu menyetujui syarat dan ketentuan tender dan menghadirkan Royal Enfield Bullet 350cc, 4-tak.