Doubling down, Royal Enfield Continental GT 650


Doubling down, Royal Enfield Continental GT 650 – Dengan terganggunya pandemi Covid-19, itu berarti kita telah menunggu selama satu tahun untuk mengendarai salah satu dari 650 pemula dari Royal Enfield, Continental GT 650/Interceptor 650.

Doubling down, Royal Enfield Continental GT 650

enfieldmotorcycles – Tapi itu sekarang telah terjadi, dan seterusnya. kami dapat melaporkan mesin terbaru dari perusahaan sepeda motor yang paling lama hidup di dunia.

Pasangan ini baru dari bawah ke atas dan mereka juga merupakan model perpindahan terbesar dari perusahaan; semua sepeda lainnya menggunakan single yang lebih kecil.

Kami hanya mengendarai salah satu dari mereka sejauh ini, Himalaya, dan sementara itu adalah sepeda tujuan ganda paling murah di pasar, kami akan membayar ekstra untuk KTM 390 Adventure dalam sekejap.

Baca Juga : Ubah Royal Enfield 650 Twin Anda menjadi Kustom

Tapi 650 kembar itu berbeda. Karena mereka didukung oleh mesin baru 650cc berpendingin udara yang seharusnya memenuhi standar emisi Euro5, dan juga memenuhi persyaratan LAMS.

Itu berarti Anda dapat membeli sepeda ini sebagai mesin pembelajar, melanjutkan ke lisensi penuh Anda, dan terus berkendara tanpa merasa perlu segera meningkatkan versi.

Tidak diragukan lagi ini disengaja karena sepasang 650-an ini selalu dirancang untuk konsumsi global.

Keduanya bergaya retro, seperti semua Royal Enfields, dan Conti GT sangat cantik. Mesinnya sepertinya dirancang pada tahun 60-an dan dalam beberapa hal berjalan seperti itu; sepenuhnya 80 persen dari torsi puncak tersedia pada 2000rpm.

Anda dapat dengan mudah berlari dengan kecepatan 50km/jam di gigi atas. Pada 4000rpm Anda melakukan tepat 100km/jam, titik di mana getaran dapat diraba, tetapi tidak terlalu memengaruhi bayangan cermin. Mesin khusus kami memiliki spion bar-end opsional yang bekerja dengan baik, meskipun Anda harus berhati-hati saat membelah jalur.

Beberapa opsi lain dipasang, seperti layar terbang kecil di depan, hanya kosmetik, dan knalpot S dan S aftermarket. Mereka terlihat seperti megafon klasik dan cukup keras, terutama pada kecepatan penuh.

Mereka juga meledak dan menggedor dengan memikat pada throttle mati. Kami akan mempertanyakan perlunya ini karena mesin memiliki urutan pembakaran 270 derajat, yang membuat kembar paralel terdengar bagus.

Dan ternyata pipa standar tidak buruk. Selain itu, harga pemasangan ini sekitar seperlima dari permintaan keseluruhan sepeda, yaitu $ 10.690.

Model yang kami kendarai adalah perantara dari tiga model, masing-masing dibedakan berdasarkan pekerjaan catnya. Kami lebih menyukai tampilan tiga warna, tangki dua warna abu-abu dan hitam, dipecah oleh garis-garis kuning. Tangki itu sendiri mengingatkan kembali pada model dahulu kala, dan ini adalah mesin yang benar-benar bagus. Dari kejauhan mengingatkan pada Moto Guzzi V7 Classic, cakram depan tunggal, roda kawat dan bentuk tangki pada khususnya.

Tentu bukan mesinnya, meski keduanya kembar. Bagaimanapun, ini terlihat bagiannya. Jelas bahwa Interceptor adalah penjual yang jauh lebih baik (dengan faktor 4:1, meskipun harganya sama) itu pada dasarnya sepeda yang sama tetapi lebih roadster dengan palang tegak dan pasak diatur sedikit lebih jauh ke depan. Ini dirancang lebih untuk komuter, sedangkan Conti ditata dalam cetakan cafe racer klasik, dengan clip on USD, dan set belakang yang sedikit terangkat.

Hanya saja ini bukan posisi yang terlalu dikompromikan; peregangan ke depan sederhana, pasak tidak diatur terlalu tinggi untuk terlalu melenturkan pinggul atau lutut.

Tentang satu-satunya downside tentang posisi berkendara adalah kursi yang bisa dilakukan dengan lebih banyak bantalan, terutama di bagian depan. Tapi kami akan menunjukkan ini memiliki pilihan kursi tunggal; jelas kursi standar lebih mewah. Ini akan ingin menjadi.

Bagaimanapun, kembali ke nyali Conti dan pabrik baru ini cukup baik, dengan kinerja yang tentu saja tidak retro. Meskipun membutuhkan dua upshift untuk mencapai 100, Conti berhasil mencapai posisi 100 dalam 5,63 detik, dan menyalip dilakukan hanya dalam waktu empat detik.

Jadi ini cukup cepat untuk mesin LAMS. Tentu itu dikalahkan oleh orang-orang seperti sepeda pelajar kelas menengah Jepang, tetapi tidak banyak. Intinya adalah bahwa ini dapat dengan mudah keluar dari caranya sendiri, dan menyalip bukanlah kesulitan. Selain itu, orang akan mendengar Anda datang dan akan menepi untuk membiarkan Anda lewat; pipa-pipa itu adalah peredam suara. Begitu juga klakson, yang dihargai.

Dan mengekang semua momentum ke depan itu adalah rem Bybre. Ini diproduksi oleh divisi India Brembo dan, konyol saya, saya tidak tahu asal usul nama itu. ByBre adalah singkatan dari rem ByBrembo. Di bagian depan adalah kaliper terapung dua piston yang diletakkan di atas cakram tunggal 320mm, dan ini bekerja dengan cukup baik, mengingat bobot motor ini adalah 201kg. Itu juga alasan mengapa itu tidak secepat beberapa kembar paralel Jepang twin-cam yang juga berputar lebih cepat.

Seperti bagaimana hal itu terjadi di jalan? Tidak terlalu buruk sama sekali. Posisi berkendara mirip dengan Thruxton. Jika saya, saya akan memilih Interceptor 650 karena lebih ramah komuter. Seperti itu, suspensi bertujuan untuk keseimbangan yang baik antara kenyamanan dan menikung, dengan bias ke mantan. Bagaimanapun, itu harus menangani jalan-jalan India. Kemudi tidak secepat itu tetapi ada banyak stabilitas di sasis ini. Jadi ada aliran yang menyenangkan saat mengikat sudut bersama-sama.

Seperti apa lagi yang Anda dapatkan untuk $ 10.690 Anda? Instrumen adalah analog sekolah lama sehingga tidak ada speedo digital atau posisi gigi, atau petunjuk tentang seberapa sedikit bahan bakar yang mungkin digunakan, selain dari pengukur bahan bakar yang lulus. Tidak ada mode mesin, tidak ada TC. Hanya ABS untuk rem.

Baca Juga : Review Mobil Porsche 911 Targa 4S (2021)

Meraba-raba untuk dudukan samping adalah trik, pada awalnya bagaimanapun juga; itu semua tapi tak terlihat, tersembunyi di balik footpeg tetapi jika Anda mengangkat ini jauh lebih mudah untuk mengekstrak dari posisi kembali. Tidak ada dudukan tengah yang dipasang. Tidak ada penyesuaian tuas dan penyesuaian suspensi juga terbatas hanya pada preload belakang.

Tapi apa lagi yang tersedia untuk uang itu? Tidak banyak benar-benar; Sepeda Suzuki SV650 LAMS untuk beberapa ratus lebih menawarkan kinerja yang mirip dengan Conti tetapi tidak memiliki gaya retro-keren, sementara CF Moto melakukan beberapa 650-an dengan harga yang jauh lebih murah tetapi kami belum mencicipi mesin Cina ini. Tidak ingin menghabiskan banyak uang? Coba Interceptor yang lebih tegak sebagai gantinya ini dimulai pada $10.290.