Interceptor 650, Terinspirasi Oleh Interceptor Tahun 60-an

www.enfieldmotorcycles.com – Interceptor 650, Terinspirasi Oleh Interceptor Tahun 60-an. Royal Enfield telah memperbarui mesin kembar 648cc berpendingin udara Interceptor 650 untuk memenuhi standar emisi Euro5 yang lebih ketat. Sama seperti alternatif café racernya, Continental GT 650, tenaga dan torsi masing-masing tetap sekitar 47bhp dan 39lb.ft.

Bersamaan dengan kebaikan Euro5, Enfield juga memberikan Interceptor sentuhan baru, dengan lima desain baru dan diperbarui untuk dipilih. Harga mulai dari £ 5899 dan naik menjadi £ 6399, tergantung pada kerumitan corak. Semua desain satu warna kini juga menampilkan pelek gelap dan pelindung lumpur.

Favorit populer, seperti single-block ‘Orange Crush’ dan merah dan putih ‘Baker Express’ tetap ada, namun sekarang ada dua desain single-color dan two-tone. Desain termahal menggabungkan krom dan merah, dalam corak yang disebut ‘Mark 2.’

Baca Juga: Royal Enfield Bullet Diesel 325: Semua yang Perlu Anda Ketahui

Para pebalap penguji Royal Enfield mengatakan bahwa tugas mereka untuk motor ini adalah untuk membuatnya menyenangkan dan mereka berhasil. Karena tidak menghasilkan daya yang besar, Anda dapat melepasnya dan menghabiskan sepanjang hari meregangkan kabel throttle tanpa merasa isiannya terlepas dari Anda.

Ketika sebuah tikungan mendekat, rem Bybre menggeser kecepatan dengan baik dengan gigitan yang layak dan modulasi yang baik – bahkan anggaran Pirellis melakukan pekerjaan yang baik untuk bertahan di jalan, meskipun mereka tidak cemerlang dalam hujan atau kondisi licin. Peningkatan aftermarket adalah peningkatan besar-besaran.

Berkendara bersama Anda mulai bertanya-tanya di mana mereka telah menyimpan uang, lalu Anda menemukan beberapa sudut yang menantang dan semuanya menjadi sangat jelas.

Ketika Anda benar-benar mulai mendorong, penangguhan anggaran mulai menyusahkan. Interceptor sangat lembut, atas permintaan pasar India, dan dapat berkubang di jalan yang cepat dan luas.

Saat Anda menabrak benturan, bagian bawah teredam sehingga terhembus langsung melalui bagian pertama suspensi dan muncul kembali dengan tersentak.
Harga Royal Enfield Interceptor 650: nilai yang sangat bagus

Jika Anda mempertimbangkan harganya, Anda dapat memaafkan beberapa kesalahan pada sepeda – ada sepeda yang lebih mahal dengan suspensi naff juga – tetapi tetap mengecewakan.

Sebenarnya, penukaran suspensi tidak akan menjadi pekerjaan tersulit di dunia atau yang paling mahal, dan Royal Enfield memang mengisyaratkan bahwa opsi suspensi yang lebih bagus mungkin akan masuk ke dalam katalog dalam waktu dekat, tetapi untuk saat ini hal itu merusak penyelesaiannya. dengan sepeda yang bagus.

Banyak pemilik melaporkan bahwa kursi standarnya agak kokoh, yang membuat perjalanan panjang menjadi sedikit tugas. Anda dapat membeli kursi Touring untuk Interceptor dari dealer Royal Enfield dengan harga sekitar £ 150 dan ini adalah pilihan yang jauh lebih baik jika Anda ingin menempuh jarak yang jauh.

Satu hal yang harus Anda lakukan adalah tuas rem dan kopling yang dapat disesuaikan, tetapi perusahaan seperti Tec dapat memasok barang-barang purnajual dengan biaya yang relatif rendah.

Upgrade aftermarket untuk kembaran Royal Enfield Interceptor 650

Kami memiliki Interceptor 650 di Armada MCN 2020 dan telah menukar ban dengan Continental Road Attack 3 (Anda harus menggunakan ban belakang 130/80, bukan 130/70 yang menjadi standar) dan meningkatkan suspensi dengan K- guncangan belakang berteknologi dan kartrid garpu.

Suku cadang baru telah mengubah penanganan sepeda dari cukup menjadi tajam tanpa mengorbankan kenyamanan.

Mesin

Interceptor dilengkapi dengan 650 kembar paralel Enfield yang baru, berpendingin udara, juga digunakan di Royal Enfield Continental GT. Itu tidak menghasilkan tenaga atau torsi yang besar, tapi bukan itu intinya dan ‘cukup’.

Di bagian bawah terdapat jumlah torsi yang wajar dengan sebagian besar tiba sebelum 2500rpm, jadi Anda dapat menenggaknya keluar dari tikungan tetapi Anda juga dapat memutarnya juga tanpa pernah terasa seperti akan menggigit. Throttle-nya juga indah dan mulus, ditambah lagi dengan standar A2.
Royal Enfield Interceptor 650 akan melakukan 100mph

Memegang persneling memberi Anda tenaga yang lebih besar sekaligus memberi Anda knalpot yang fantastis. Kedengarannya seperti tahun 60-an, yang merupakan keajaiban di dunia tercekik Euro4 – bahkan ada beberapa kaleng S&S untuk jenis bising.

Gearbox enam kecepatan baru (Enfield first!) Licin dan jika Anda terus memberi makan, persneling itu akan memanjat sampai ke ton ajaib.
Tonton dan dengarkan: Royal Enfield Interceptor 650 dengan pipa slip-on S&S dan kit filter udara

Selama menggunakan Interceptor di Armada MCN pada tahun 2020, kami memasang beberapa kaleng slip-on S&S, filter udara aliran tinggi, dan kit pelepas pembatas filter udara. Ini membuat catatan mesin jauh lebih menarik,
Keandalan & membangun kualitas

Selama 150 mil singkat kami mengendarai sepeda pada peluncuran pada bulan September 2018, tidak ada yang rusak. Dalam semua keseriusan Royal Enfield tidak memiliki perwakilan terbaik untuk keandalan, tetapi itu adalah sesuatu yang ingin mereka ubah.

Semua sepeda baru yang keluar dari jalur akan melalui pemeriksaan 1007 poin, yang menurut Enfield membutuhkan waktu lebih dari enam jam untuk diselesaikan. Jika itu tidak cukup, setiap sepeda baru hadir dengan garansi jarak tempuh tiga tahun tak terbatas, jadi ada ketenangan pikiran saat membeli Interceptor juga.

Berbicara secara pribadi – kami tidak akan khawatir tentang membeli satu dan itu berantakan saat perjalanan pulang.

Untuk mengetahui seperti apa keandalan Interceptor selama setahun, kami menjalankannya di armada jangka panjang MCN selama tahun 2020.

Pada Mei 2020, penarikan kembali dikeluarkan untuk motor ini karena kaliper rem Bybre berkarat.

Kami mendapat sembilan ulasan pemilik Royal Enfield Interceptor di situs, dengan skor keseluruhan 4,4 bintang dari 5. Komentar termasuk kursi standar yang kokoh, biaya servis yang relatif mahal dan beberapa masalah kelistrikan.

Beberapa dari Anda mungkin belum pernah mendengar tentang Royal Enfield dan sejarah panjangnya dalam memproduksi sepeda motor yang menjadikannya salah satu dari dua pabrikan industri tertua yang ada. Heck, banyak penggemar sepeda motor saat ini mungkin tidak peduli. Namun ada kemungkinan besar mereka dan semua orang akan segera mengetahui merek yang telah terkenal di pasar India yang sedang berkembang dan sekarang ingin mendapatkan pijakan di AS. 650 kembar baru dari Royal Enfield memiliki kombinasi unik dari kemudahan didekati, kinerja, gaya, dan kesenangan yang mungkin saja membangkitkan kembali minat generasi baru dalam bersepeda motor.

Minggu lalu kami mempersembahkan Continental GT 650, sebuah kemunduran yang sangat menyenangkan, mumpuni, dan sah bagi para pembalap kafe di tahun 60-an. Sekarang kami akan memperkenalkan Anda pada “saudara kembarnya”: INT650, yang lebih klasik dari formula kembar kelas menengah Royal Enfield.

INT650 dipasarkan sebagai “Interceptor” di seluruh dunia, dan meskipun Honda memiliki merek dagang atas namanya di AS, perlu dicatat bahwa Royal Enfield memiliki model Interceptor jauh sebelum motor sportbike Honda 1983 V-4. Royal Enfield Interceptor pertama adalah kembar paralel 692cc yang diperkenalkan di AS dan Kanada pada tahun 1960. Segera berkembang menjadi 736cc pada tahun 1962, dan diproduksi dalam dua variasi lagi hingga perusahaan Inggris menutup pintunya pada tahun 1970.

Tapi merek tersebut telah hidup di India, dan sekarang membuat dorongan yang berani dan diperhitungkan untuk mendapatkan pijakan di pasar AS, Eropa, dan Asia dengan pasangan baru 650 kembar. Sepeda-sepeda ini semuanya baru dari awal, dan mewakili sejumlah besar investasi oleh Royal Enfield untuk menjadi pemain di panggung sepeda motor dunia.

Baik INT650 dan Continental GT dibangun di jalur perakitan khusus mereka sendiri, dan pabrik telah merombak total proses kontrol kualitasnya untuk memastikan sepeda siap bersaing di tingkat dunia (garansi jarak tempuh tiga tahun tanpa batas plus bantuan di pinggir jalan). pada kedua model menunjukkan kepercayaan perusahaan terhadap kualitas rakitan 650 kembar barunya).

INT650 dipasarkan sebagai “Interceptor” di seluruh dunia, dan meskipun Honda memiliki merek dagang atas namanya di AS, perlu dicatat bahwa Royal Enfield memiliki model Interceptor jauh sebelum motor sportbike Honda 1983 V-4. Royal Enfield Interceptor pertama adalah kembar paralel 692cc yang diperkenalkan di AS dan Kanada pada tahun 1960. Segera berkembang menjadi 736cc pada tahun 1962, dan diproduksi dalam dua variasi lagi hingga perusahaan Inggris menutup pintunya pada tahun 1970.

Baca Juga: Kisah Debut Suzuki MOTOGP hingga Meraih Sejarah di 2020

Tapi merek tersebut telah hidup di India, dan sekarang membuat dorongan yang berani dan diperhitungkan untuk mendapatkan pijakan di pasar AS, Eropa, dan Asia dengan pasangan baru 650 kembar. Sepeda-sepeda ini semuanya baru dari awal, dan mewakili sejumlah besar investasi oleh Royal Enfield untuk menjadi pemain di panggung sepeda motor dunia.

Baik INT650 dan Continental GT dibangun di jalur perakitan khusus mereka sendiri, dan pabrik telah merombak total proses kontrol kualitasnya untuk memastikan sepeda siap bersaing di tingkat dunia (garansi jarak tempuh tiga tahun tanpa batas plus bantuan di pinggir jalan). pada kedua model menunjukkan kepercayaan perusahaan terhadap kualitas rakitan 650 kembar barunya).

Rangka dudukan tabung baja double-downtube juga identik dengan Continental GT 650, dengan konstruktor rangka Inggris yang terkenal Harris Performance (dibeli oleh Royal Enfield pada 2015) membantu dalam pengembangannya.

Angka geometri kemudi adalah penggaruk 24 derajat yang sangat sporty dan lintasan 106mm, dan kurangnya getaran dari tata letak engkol 270 derajat dan penyeimbang sekunder berarti mesin dapat dipasang dengan kokoh di rangka untuk kekakuan tambahan.

Sekali lagi, seperti Continental GT, garpu konvensional 41mm yang tidak dapat disetel dan peredam kejut yang dilengkapi dengan coilover / reservoir (keduanya oleh Gabriel dari ketenaran aftermarket otomotif) menangani tugas suspensi, dengan roda 18 inci yang sama dengan jari-jari yang sama dengan lebar 2,50 / 3,50 inci.

Depan dan belakang 3,50 x 18 inci, bersepatu karet Pirelli Phantom Sportscomp dalam ukuran 100/90 depan dan belakang 130/70 (tabung digunakan karena roda berjeruji konvensional). Melengkapi sisa-sisa dari Continental GT adalah cakram 320mm tunggal di depan yang dijepit oleh ByBre mengambang dua piston (singkatan dari “By Brembo,” anak perusahaan India dari pabrikan rem terkenal Italia), dan satu cakram 240mm dan satu -piston mengambang kaliper ByBre di belakang.

Perbedaan INT650 dari Continental GT yang bergaya café-racer adalah pada bagian ergonominya. Alih-alih clip-on bar, Interceptor menggunakan stang tubular bertingkat tinggi konvensional dengan palang baut, dipasang ke penjepit tripel atas.

Kursinya jauh lebih panjang dan unitnya lebih empuk dengan banyak ruang untuk dua orang (tidak seperti opsi kursi kafe tunggal yang kami uji dengan Continental GT), dengan bantalan tambahan yang meningkatkan tinggi kursi hampir setengah inci. Karena posisi tubuh pengendara yang lebih tegak berkat stang yang lebih tinggi, footpeg INT650 digerakkan ke depan sekitar 1,5 inci dan diturunkan sekitar 0,75 inci. Dan terakhir, INT650 menggunakan tangki bahan bakar bergaya tetesan air mata yang tidak memiliki potongan lutut dari unit Continental GT, memberi INT650 kapasitas sekitar 0,3 galon lebih banyak.

Pengaturan tempat duduk yang lebih nyaman dari INT650 segera terlihat, dengan nuansa keseluruhan yang mengingatkan kembali pada sepeda motor do-it-all tahun 60-an dan 70-an yang lazim di California — budaya menyenangkan yang sama yang menginspirasi Interceptor asli selama waktu itu . Ada banyak ruang untuk menempatkan diri Anda dengan nyaman di kursi panjang, dan ada ruang kaki yang layak; tangki bahan bakar sedikit lebih menonjol daripada Continental GT, tapi tidak ada yang menonjol.

Mengaktifkan mesin twin 270 derajat menghasilkan gemuruh sinkop yang sama dari knalpot upswept (semuanya identik dengan Continental GT), dan kopling yang ramah pengguna, torsi ujung bawah, dan aksi gearbox yang bagus semuanya mengingatkan Anda pada mesin yang ramah. kembaran Royal Enfield 650 sebenarnya.

Oh, dan itu menyenangkan juga. Para pakar grafik spesifikasi mungkin mencemooh 42,55 hp sederhana pada 6.820 rpm dan torsi 37,48 pound-feet pada 5.010 rpm, tetapi angka-angka itu tidak benar-benar menggambarkan seperti apa INT di dunia nyata.

Ada banyak tenaga low-end dan midrange untuk membuat sepeda melaju dengan cepat melalui lalu lintas yang sibuk atau menyusuri jalan ngarai favorit Anda, dan sepeda akan meluncur dengan kecepatan 80 mph di jalan raya tanpa berkeringat. Penyebaran daya secara keseluruhan bagus dan lebar, yang berarti memperhatikan takometer adalah opsional.

Meskipun putaran kembar sangat cepat, mesinnya baik-baik saja dengan di mana pun dalam kisaran rpm Anda ingin mengganti gigi, dan memindahkan gigi lebih awal untuk memanfaatkan kurva torsi datar tidak akan mengurangi akselerasi Anda sedikit pun. Tentu, ada banyak sepeda yang lebih bertenaga dengan ukuran mesin yang sama di luar sana, tetapi tenaga yang jelas jelas bukan yang diinginkan Royal Enfield dengan 650 kembarnya yang baru.

Respons throttle sangat mulus dalam situasi berkendara apa pun yang kami temui, yang juga menambah daya tarik pengendara pemula Royal Enfield. Jelas bahwa banyak waktu yang dihabiskan untuk mendapatkan bahan bakar yang benar, terutama jika Anda mempertimbangkan arsitektur mesin dengan pendingin udara / oli; “Interceptor” menyala dengan mudah di pagi yang dingin, dan dapat langsung dikendarai tanpa ragu-ragu atau tersendat karena injeksi bahan bakar.

INT650 juga cukup hemat dalam konsumsi gas; Terlepas dari kapasitas tangki bahan bakar 3,6 galon yang kecil, kami dapat dengan mudah melihat sejauh lebih dari 180 mil ke tangki penuh berdasarkan perjalanan sehari penuh kami.

Seperti saudara Continental GT-nya, penanganannya sangat responsif namun netral pada INT650, bukan sesuatu yang kami harapkan dengan roda 18 inci. Ergos yang lebih tegak dari INT650 memungkinkan sedikit lebih banyak pengungkitan pada palang untuk kemudi yang sedikit lebih cepat, tetapi tetap mempertahankan stabilitas yang menginspirasi kepercayaan yang sama di atas trotoar kasar dan kecepatan berkendara yang agresif seperti Continental GT.

Jarak ke tanah sedikit lebih sedikit karena penempatan pasak yang lebih rendah, dengan antena pasak menyentuh ke bawah untuk memperingatkan Anda bahwa batasnya sudah dekat; Anehnya, centerstand (ingat itu?) tidak pernah mendarat saat menikung. Meskipun pengaturan suspensi pada ujung spektrum yang lebih lembut untuk pengendaraan yang mulus, Royal Enfield selalu menjaga ketenangannya, bahkan ketika dikendarai dengan kecepatan yang 99 persen kemungkinan pembeli tidak akan pernah mendekatinya.

Remnya juga menampilkan kombinasi bagus dari karakteristik ramah pemula / ahli. Ada banyak kekuatan dan rasa untuk menarik INT650 selama perjalanan di ngarai yang penuh semangat atau situasi panik, namun respons awal tidak menarik atau terlalu progresif dengan cara yang dapat membanjiri tangan yang kurang berpengalaman. Dan Bosch ABS tidak pernah terasa terlalu mengganggu, bahkan selama simulasi penghentian panik atau entri sudut yang agresif.

Sejauh keluhan INT650, penggunaan ban dalam seperti pada Continental GT karena pelek berbintik berarti bahwa setiap tusukan akan lebih sulit untuk diperbaiki. Braket footpeg di sisi kiri agak menonjol; jika Anda ingin menjaga kaki tetap dekat dengan sepeda, kaki Anda akan tergelincir secara mengganggu di braket tempat footpeg terpasang. Dan kedua 650 kembar ini menggunakan tutup bahan bakar flip-up tipe Le Mans yang tidak memiliki kunci untuk mencegah perusakan atau pencurian.

Yang mempermanis kesepakatannya adalah harganya: model dasar INT650 akan dijual awal tahun depan hanya dengan $ 5.799, dengan salah satu dari banyak skema cat dua warna yang indah dijual seharga $ 5.999, dan seperti Continental GT, spesial berlapis krom yang menakjubkan akan menjadi tersedia seharga $ 6.499. Ya, ada banyak sepeda motor berkapasitas serupa yang memiliki performa lebih, atau mungkin lebih praktis, tetapi Royal Enfield tidak ingin bersaing langsung dengan salah satu motor tersebut.

INT650 dimaksudkan untuk menarik pengendara pemula (atau berpengalaman) yang ingin kembali ke hari-hari sederhana dan menyenangkan bersepeda motor tanpa menguras uang. Ini memiliki kombinasi keaslian retro-cool dan pendekatan modern yang mungkin menjadi salah satu pengubah permainan yang dibutuhkan industri sepeda motor saat ini.