Mengulas Royal Enfield’s Classic 500

Mengulas Royal Enfield’s Classic 500 – Mekanik? Tidak hebat. Teknologi? Hampir tidak ada. Menyenangkan? Sangat banyak, begitu Anda terbiasa. Royal Enfield’s Classic 500 adalah pengalaman roda dua yang orisinal

Mengulas Royal Enfield’s Classic 500

enfieldmotorcycles – Hampir tidak mungkin untuk membeli sepeda motor yang buruk akhir-akhir ini. Mereka semua dikemas ke kasau dengan teknologi modern, sangat andal dan lebih mampu dari sebelumnya. Dan itu bukan hanya sepeda kelas atas, itu juga yang murah dan ceria.

Contoh kasus: Scrambler entry level Ducati kini hadir dengan Bosch cornering ABS, sebuah sistem yang akan menghitung seberapa besar daya cengkeram ban Anda dan mengukur masukan pengereman Anda untuk membuat Anda tetap tegak jika Anda tiba-tiba perlu memasang jangkar di tengah jalan. sudut. Hanya beberapa tahun yang lalu teknologi semacam itu hanya dipasang pada sepeda kelas atas.

Baca Juga : Review Royal Enfield Scram 411 New 2022

Tapi ada satu atau dua pengecualian untuk aturan ini, dan Royal Enfield’s Classic 500 adalah salah satunya. Ini jelas bukan sepeda motor yang bagus, setidaknya tidak secara mekanis. Satu-satunya teknologi yang disertakan adalah injeksi bahan bakar dan ABS, dan itu hanya untuk memenuhi undang-undang Eropa dengan kata lain, satu-satunya alasan mengapa ia memiliki teknologi modern adalah agar tidak ilegal. itu juga memiliki rem cakram.

Classic 500 ditata seolah-olah langsung dari Perang Dunia Kedua. Dan itu karena, kurang lebih, itu hampir langsung dari era itu. Ini adalah sepeda dengan mesin 500cc, 27hp. Itu membutuhkan pelindung lumpur besar, roda spoked, ban kurus, knalpot pea shooter, satu kursi dan unit lampu depan yang agak khas dengan nacelle.

Dilihat dari samping, Anda mendapatkan bentuk istimewa dari mesin Royal Enfield dengan kepala silinder besar berpendingin udara bulat, dan tiga tingkat visual yang berbeda dari jok, tangki, dan lampu depan masing-masing lebih tinggi dari yang lain. Ini sebenarnya cukup mudah dilihat, terutama ketika diparkir di stand tengahnya.

Teknologi yang dimiliki Classic 500 tidak terlihat Anda tidak dapat melihat sistem ABS dan Anda tidak perlu tahu, sekilas, bahwa ia memiliki injeksi bahan bakar. Artinya, kemasannya cukup bagus. Kotak-kotak di setiap sisi dekat roda belakang bukan untuk menyimpan sandwich dan peta perlindungan serangan udara; mereka menampung kotak udara, ECU, sekering dan toolkit. Dasbor tidak memiliki apa pun selain speedo, beberapa lampu peringatan, dan sakelar pengapian. Pengukur bahan bakar? Tidak. Tripmeter? Lupakan. takometer? 404 tidak ditemukan.

Kurangnya modernitas berlanjut saat mata Anda beralih ke Classic 500. Tuas rem dan kopling yang bisa disesuaikan? Kunci tutup bahan bakar? Suspensi yang dapat disesuaikan? Anda telah menebaknya: nol dari hal-hal itu. Apa tuas aneh di stang kiri? asfiksia. Tapi, seperti yang kita ketahui sebelumnya, ini adalah sepeda injeksi bahan bakar, jadi mengapa tersedak? Yah, ini bukan choke, ini adalah sakelar idle cepat, yang mungkin menunjukkan seberapa canggih atau kurang sistem injeksinya. Tuas lain di kanan bawah di sebelah mesin? Itulah awalnya. Namun jangan khawatir, jika Anda tidak menyukai pengalaman tentara ayah yang sebenarnya, Classic 500 sebenarnya memiliki motor starter elektrik.

Secara keseluruhan, Classic 500 sangat persis seperti saat pertama kali dibuat bertahun-tahun yang lalu. Itu benar-benar tidak berubah. Sama sekali tidak ada lapisan abstraksi antara Anda dan mesin; tidak ada upaya untuk menyembunyikan apa yang sebenarnya terjadi saat potongan logam terbang ke atas dan ke bawah dan berputar.

Ini adalah pengalaman bersepeda motor tanpa filter yang nyata, asli, tanpa malu-malu. Tarik tuas kopling dan Anda akan merasakan mekanisme di dalam keranjang kopling yang memisahkan pelat kopling. Klik tuas persneling ke atas dan ke bawah dan Anda dapat merasakan setiap derajat putaran anjing untuk menjatuhkan persneling baru ke tempatnya.

Seperti biasa, buktinya ada dalam berkendara, dan hanya karena Classic 500 hampir tidak memiliki teknologi dan sedikit mesin waktu roda dua dari masa lalu tidak berarti itu tidak bisa menjadi perjalanan yang menyenangkan. GQ memastikan untuk memberikan tes yang sangat menyeluruh kepada generator cum mesin jahit dan sebenarnya salah satu tes paling menyeluruh yang pernah kami berikan pada sepeda motor. Berkendara siang, berkendara malam, jalan A, jalan B, pengendara boncengan, jalan kota, jalan raya, dan bahkan beberapa trek berkerikil ditunggangi, dengan total hampir 1.000 mil.

Beberapa mil pertama menarik dan membutuhkan beberapa penyesuaian serius. Sebanyak mengendus rem depan dan bagian depan sepeda akan menyelam seperti tanda Anda mabuk, pasangan kelebihan berat badan di pesta biliar. Bau gas dan bagian depan akan melakukan kebalikannya dan membawa garpu kembali ke puncak perjalanan mereka.

Dasar suspensi. Itu menabrak lubang dan boings dan memantul di atas gundukan kecepatan, tidak dibantu oleh kursi pegas, seperti mobil Amerika tua dengan pegas daun. Jika suspensi pegas daun ada di sepeda motor, Classic 500 akan memilikinya. Koneksi throttle begitu-begitu jika agak berbulu, tapi bahan bakarnya baik-baik saja lagipula, Royal Enfield punya waktu untuk mengatasinya. Ini bukan sepeda motor modern dan sangat berbeda dari satu.

Tapi kamu akan terbiasa. Dan Anda menjadi setuju dengan fakta bahwa mengganti gigi sama akuratnya dengan mengaduk sendok dalam panci selai. Anda akan mengubah ke kelima dan kemudian mencoba untuk mengubah ke gigi keenam yang tidak ada, karena tuas tidak memberikan bahwa tidak ada lagi roda untuk dipilih dan tentu saja tidak ada indikator posisi gigi.

Kesenjangan dalam rasio antara roda gigi, kadang-kadang, kira-kira seluas Grand Canyon dan ada kalanya tidak ada roda gigi yang cukup sesuai dengan kecepatan yang Anda tuju. Anda juga mengetahui dengan tepat kapan Anda telah melampaui 83mph karena, pada kecepatan itu, ia mengembangkan kecepatan goyangan.

Setelah sekitar seratus mil, Anda akhirnya hanya menertawakan Classic 500. Menertawakan betapa mengerikannya itu tetapi sekaligus betapa lucunya itu. Anda dapat mengambil kebebasan dengan throttle, memutarnya sampai berhenti, dan tidak ada hal berbahaya yang terjadi.

Sudut yang seharusnya Anda ambil dengan hati-hati dapat dikendarai dengan kecepatan penuh. Cara itu memantul di atas permukaan jalan yang buruk dan tampaknya seperti menari dan menggeliat di bawah Anda sangat menghibur, karena tidak menangani seperti sepeda lain di luar sana.

Garis merah ditemukan terlalu sering dan tidak terduga setiap saat, dan alih-alih hanya memantul dari pembatas, mesin macet dan mengeluarkan suara seolah-olah Anda telah memasukkan banyak wortel ke dalam throttle body. Anda akan menyukai kenyataan bahwa setiap kali Anda mengerem, bersandar, atau berakselerasi, lampu bahan bakar menyala sebentar saat bahan bakar mengalir dan mengaktifkan sirkuit bahan bakar cadangan on/off biner, membuatnya benar-benar tidak berguna tidak masalah, meskipun, karena Classic 500 tampaknya mengelola sekitar 90mpg, yang berarti ia akan melakukan sekitar 270 mil ke tangki, yang sangat, sangat mengesankan.

Pertanyaannya, tentu saja, adalah apakah pengalaman Classic 500 akan cepat aus atau terus menjadi tong tawa selamanya. Jelas, hanya Anda yang bisa memutuskan hal itu. Untuk GQ, itu benar-benar tidak aus bahkan setelah 1.000 mil tetapi diberi pilihan untuk mengambil sepeda lain dengan, katakanlah, pegangan yang dipanaskan, indikator posisi gigi dan bahkan sesuatu yang sederhana seperti tripmeter, jelas kami akan mengambil itu pilihan setiap saat. Yah, hampir setiap saat, karena bahkan di tahun 2019, masih ada waktu dan tempat untuk Classic 500.