Modernisasi Royal Enfield Berisiko Kehilangan Penggemar Tradisional

Modernisasi Royal Enfield Berisiko Kehilangan Penggemar Tradisional – Manajer senior di Eicher Motors menghadapi pilihan yang sulit.

Modernisasi Royal Enfield Berisiko Kehilangan Penggemar Tradisional

enfieldmotorcycles – Mereka telah diberi satu kesempatan terakhir untuk menghidupkan kembali kerugian Royal Enfield divisi sepeda motor mereka.

Untuk itu mereka ingin memodernisasi sepeda untuk menarik basis pelanggan yang lebih luas.

Tetapi pelanggan yang sudah ada menginginkan Peluru mereka seperti biasanya. Dengan memodernisasi, Royal Enfield mempertaruhkan kehilangan penggemar tradisional tanpa mungkin mendapatkan pelanggan baru. Studi kasus merinci bagaimana hal itu memenuhi tantangan.

Baca Juga : Review 1963 Royal Enfield Continental

Tahun 2000 bisa menjadi penentu. Saat itulah dewan direksi di Eicher Motors memutuskan untuk menutup atau menjual Royal Enfield divisi sepeda motor perusahaan yang berbasis di Chennai, yang memproduksi sepeda motor Bullet yang ikonik.

Untuk semua reputasinya, penjualan sepeda turun menjadi 2.000 unit per bulan dibandingkan dengan kapasitas terpasang pabrik sebesar 6.000; kerugian telah meningkat selama bertahun-tahun.

Meskipun sepeda memiliki pengikut setia, sering ada keluhan tentang mereka mesin mati, putusnya kabel pedal gas atau kopling, kegagalan listrik dan kebocoran oli. Banyak yang menganggapnya terlalu berat, sulit dirawat, dengan posisi tuas persneling yang tidak nyaman dan kick-start yang menakutkan.

Hanya satu orang yang berdiri di depan dewan, bersikeras bahwa Royal Enfield harus mendapatkan kesempatan lain. Dia adalah Siddhartha Lal, anggota generasi ketiga dari keluarga Lal yang berbasis di Delhi, promotor grup perusahaan Eicher.

Lal, yang saat itu berusia 26 tahun, adalah penggemar Bullet yang tidak malu-malu: dia bahkan mengendarai Bullet berwarna merah sambil memimpin baraat (prosesi) ke tempat pernikahannya, bukannya kuda tradisional. “Dewan setuju untuk memberi saya kesempatan,” kata Lal. “Itu bukan karena kepercayaannya pada saya, tetapi karena bisnisnya berjalan sangat buruk sehingga hampir tidak bisa menjadi lebih buruk.”

Desain tangki bensin sebagian besar tidak tersentuh karena berkontribusi pada tampilan vintage motor yang kokoh

Sepeda itu memiliki reputasi, pengikut kultus, bentuk yang langsung dikenali, dan nilai aspirasional. Perubahan harus dilakukan untuk mengikuti perkembangan zaman dan membuat motor lebih dapat diterima, dan di situlah letak masalahnya. Penggemar Royal Enfield menyukai motornya persis seperti dulu.

“Kami membutuhkan perubahan untuk menarik pelanggan baru tetapi dengan melakukan itu berisiko kehilangan pelanggan yang sudah ada,” kata RL Ravichandran, yang dibawa Lal sebagai CEO pada 2005 sebagai bagian dari upaya kebangkitannya. Ravichandran sebelumnya bekerja dengan TVS Motor dan Bajaj Auto. “Kami berada dalam situasi yang aneh,” tambahnya.

Perubahan itu harus dikalibrasi. Gagasan yang salah tentang calon pelanggan harus ditangani, dan segala keberatan tentang Bullet dan Thunderbird, yang diluncurkan pada tahun 2002, dihapus.

Pada saat yang sama, Lal dan Ravichandran jelas bahwa individualitas sepeda Royal Enfield tidak boleh dikompromikan. “Kami tidak ingin turun ke jalur komuter, tapi melihat ke segmen rekreasi,” kata Ravichandran.

Penggemar berat menentang pemindahan tuas persneling ke sisi kiri sepeda, tetapi perusahaan tetap melanjutkan

Ada banyak contoh global perusahaan mobil yang mengalami perubahan radikal dalam mesin produk mereka. Namun Lal dan timnya terus mengubah posisi roda gigi dan merancang mesin baru. “Kami mempertahankan banyak karakteristik mesin lama langkah panjang, silinder tunggal, kapasitas tinggi dengan mekanisme batang dorong,” kata Ravichandran.

Tapi mesin baru, tidak seperti yang lama, memiliki tappet hidrolik, pengaturan mesin baru, logam baru dan lebih sedikit bagian yang bergerak. Jelas, itu tidak menghasilkan getaran dan ketukan yang lama, tetapi para ahli internasional dikonsultasikan dan pemetaan suara dilakukan selama lebih dari 1.000 jam untuk memastikan itu menghasilkan getaran berirama dan ketukan maksimum yang mungkin, yaitu 70 persen dari amplitudo. dari aslinya.

Mesin baru memiliki suku cadang 30 persen lebih sedikit dan menghasilkan tenaga 30 persen lebih banyak daripada yang lama, dengan efisiensi bahan bakar yang lebih baik. Pada 2010, semua model Royal Enfield mulai menggunakan mesin baru.

Dua masalah lain yang perlu ditangani: kualitas beberapa komponen sepeda Royal Enfield yang digunakan, dan pengalaman penjualan. Untuk mengatasi yang pertama, proses lantai toko disetel dengan baik, sementara pemasok didorong untuk meningkatkan tingkat kualitas.

Royal Enfield juga memulai latihan internal skala besar untuk meningkatkan performa. “Kami mendeklarasikan tahun 2006 sebagai tahun untuk kembali ke dasar,” kata Ravichandran. “Kami juga membentuk kekuatan tindakan cepat kualitas lapangan untuk menjembatani kesenjangan antara harapan pelanggan dan kenyataan.”

Perlahan, ombak berbalik. Masalah terkait mesin dan kebocoran oli pada produk Royal Enfield hampir hilang. Pada tahun 2008 dealer melaporkan beban kerja yang lebih rendah. Klaim garansi juga turun tajam.

Kerusakan pada kopling sprag, tempat starter listrik bergantung, menurun, misalnya, dari lima persen pada 2005/06 menjadi 0,2 persen pada 2010/11. Royal Enfield juga mulai mengadakan marquee rides untuk mempromosikan sepeda santai.

“Langkah-langkah tersebut menghilangkan kekhawatiran tentang keandalan produk kami yang mungkin dimiliki beberapa pelanggan,” kata Venki Padmanabhan, yang menggantikan Ravichandran sebagai CEO awal tahun ini setelah Ravichandran diangkat menjadi dewan direksi Eicher Motors. Untuk meningkatkan pengalaman penjualan, ruang pamer baru milik perusahaan diluncurkan dan dealer diperluas.

Pada bulan Oktober 2008, Royal Enfield meluncurkan di Jerman model klasik 500cc yang baru dirancang terinspirasi oleh J2, Bullet model 1950 dengan mesin baru. Itu sukses, dikagumi karena kinerja dan penghematan bahan bakarnya.

Mesin aluminium yang baru meningkatkan kinerja sepeda, tetapi tidak dapat menangkap kembali sepenuhnya ketukan yang lama

Berani, Lal meluncurkannya di India pada November 2009 awalnya sebagai sepeda 350 cc, dengan harga Rs 1,20 lakh. Ini terbukti sukses juga. “Sekarang, pemanfaatan kapasitas kami 100 persen. Namun ada masa tunggu enam bulan untuk pengiriman,” kata Venki. “Kami berencana untuk menggandakan kapasitas kami segera menjadi 1,5 lakh sepeda. “

Hari ini, masalah Royal Enfield berbeda. baik. Bagaimana seharusnya meningkatkan tanpa melemahkan ekuitas merek? Ia juga menghadapi tantangan dari merek global ikonik seperti Harley-Davidson yang telah memasuki pasar India. Dengan opsi lain yang tersedia, apakah pelanggannya akan terus menunggu selama enam bulan? diperlukan untuk menyediakan pengiriman?

Mengemudi perubahan saat chip turun itu mudah: tidak ada pilihan lain. Dalam kasus Royal Enfield, perubahan itu berhasil. Tapi bisakah Siddhartha Lal dan timnya melakukan hal yang sama saat keadaan berjalan baik?