Review Perjalanan Pertama Royal Enfield Classic 350

Review Perjalanan Pertama Royal Enfield Classic 350 – Mungkin tidak berlebihan jika dikatakan bahwa Royal Enfield Classic 350 2022 adalah motor paling futuristik di pasaran. Tidak, itu tidak memiliki cruise control adaptif yang dilengkapi radar, IMU enam sumbu, atau suspensi semi-aktif. Juga tidak menghasilkan 200 hp atau menyanjung pengendara dengan penanganan telepati. Malah sebaliknya.

Review Perjalanan Pertama Royal Enfield Classic 350

enfieldmotorcycles – Dengan single SOHC air/oil-cooled 349cc, Classic 350 diklaim menghasilkan tenaga 20,2 hp pada 6.100 rpm dan torsi 19,9 pound-feet pada 4.000 rpm. Dengan berat 430 pon yang substansial dengan tangki bahan bakar yang sebagian besar penuh, ia berjuang untuk berlari lebih cepat dari Toyota Prius dan membutuhkan penarik angin yang layak dan bentangan jalan yang panjang untuk membuat jarum speedometer menyapu tiga perempat jalan di sekitar 0–100 rentang pembacaan mph.

Tapi sepeda motor seperti Classic 350 sangat penting untuk masa depan sepeda motor.

Baca Juga : Ulasan Perjalanan Pertama Royal Enfield Himalayan Scram 411

Sebelum kita melangkah terlalu jauh dari diri kita sendiri, mari kita pertimbangkan latar belakangnya. Model Classic 350 dan 500 diperkenalkan di India pada tahun 2008 dan menjadi model terlaris Royal Enfield. Tahun lalu Meteor 350 memulai debutnya dengan sasis dan mesin yang semuanya baru; platform inilah yang menjadi dasar Classic 350.

Classic membedakan dirinya dari Meteor dengan roda belakang 18 inci yang lebih besar dan gaya yang lebih tradisional. Kedua model menggunakan mesin seri J, yang menggantikan mesin UCE generasi sebelumnya dan menggunakan penyeimbang untuk memuluskan getaran sambil tetap mempertahankan nuansa pulsa tenaga satu silinder khasnya pada rpm rendah. Ini juga memiliki rentang putaran 1.000 rpm yang lebih luas.

Mengendarai melalui jalan-jalan Savannah, Georgia yang kasar dan diperdagangkan dengan baik, Classic 350 melaju tanpa terbebani oleh masa depan. Kekhawatiran yang lebih mendesak adalah bergulat dengan aspal yang ditambal dengan tergesa-gesa dan menghindari turis yang minum-minum di siang hari yang memanfaatkan kebijakan wadah terbuka kota.

Pada bukaan throttle pertama, pengiriman tenaga sangat tajam. Memutar pegangan lebih banyak, bagaimanapun, tidak memberikan daya dorong yang sepadan, dan keluaran tenaga tunggal yang rendah hati dengan cepat menjadi jelas.

Perpindahan gigi pendek adalah kecenderungan alami, terutama di lalu lintas perkotaan, tetapi sulit untuk berpindah dengan mulus antara gigi pertama dan kedua pada rpm rendah. Gearbox lima kecepatan terasa presisi sebaliknya, meskipun membutuhkan boot yang kuat untuk bekerja cukup baik agar sesuai dengan pengalaman berkendara secara keseluruhan.

Di jalan terbuka, mesin bekerja cukup mulus. Getaran melalui cengkeraman dan pijakan kaki hadir tetapi cukup minimal untuk tidak melelahkan, setidaknya selama waktu uji jalan raya yang singkat dan disadap di jalan raya kelima. Jika perjalanan jalan raya yang memakan banyak mil ada dalam kartu, Classic 350 kemungkinan besar tidak akan berada di urutan teratas daftar kebanyakan pengendara.

Pesona mesin ini terletak pada dentuman-dentuman-nya yang aneh pada rpm rendah dan sensasinya, yang sebagian besar terasa melalui jok, dari piston yang bekerja dengan gembira. Orang akan kesulitan menggambarkan mesin sebagai “bersemangat”; “bersedia” mungkin kata yang lebih baik. Ini bukan pemain, tapi itu menyenangkan .

Mungkin kesalahan terbesar 350 adalah respons throttle hidup / mati yang tiba-tiba, suatu sifat yang mengingatkan pada sepeda motor awal yang dilengkapi EFI. Ini jenis retro yang salah. Mungkin tidak ada yang seperti sedikit ketidaksempurnaan untuk membantu mengarahkan pemula menuju penggunaan throttle yang mahir, tetapi sungguh, jika ada satu area yang perlu disempurnakan, itu ada di sini.

Dalam hal pengereman, pengaturan depan cakram tunggal ByBre 350 sangat memadai untuk berkendara di perkotaan. Namun, pengendara yang lebih berpengalaman mungkin perlu mengkalibrasi ulang pikiran mereka untuk menilai jarak berhenti yang tepat. Saat mengerem dari kecepatan tertinggi (sekitar 75 mph), tidak ada banyak tenaga, dan tuasnya terasa licin saat seseorang mulai menekannya.

Sangat mudah untuk menemukan batas suspensi juga. Classic 350 secara teratur terpuruk saat melintasi puncak yang menonjol di banyak alun-alun Savannah yang diapit pepohonan. Tapi sejujurnya, keterbatasan motor adalah bagian dari daya tariknya; jika Anda tidak menyelesaikannya, ada lebih banyak kesenangan yang bisa didapat.

Perlu dicatat bahwa suspensi dan rem memiliki banyak hal yang harus diatasi. Dengan berat 430 pon, motor ini berat untuk ukuran tunggal 349cc. Dilihat dari konteks slogan Royal Enfield “Made Like a Gun”, ini mengingatkan kita pada adegan dari film Snatch . Boris the Blade menjual revolver yang sangat berbobot kepada salah satu protagonis, dengan mengatakan: “Berat itu bagus. Berat dapat diandalkan. Jika tidak berhasil, Anda selalu dapat memukulnya dengan itu.

Jadi, jika kita berpikir seperti Boris the Blade, slogan Royal Enfield memberi dampak positif pada bobotnya yang substansial. Motornya memang terasa enak dan bisa diandalkan. Dengan ketinggian jok rendah 31,7 inci, sidestand mudah dilepas. Pusat gravitasi yang rendah mencegah sepeda menjadi tidak praktis pada kecepatan rendah, meskipun pada putaran U yang ketat pengendara akan kehilangan kelincahan sepeda tunggal kelas bulu. Pada kecepatan, Klasik meyakinkan stabil.

Bahkan berdiri diam, 350 terlihat kokoh. Hampir tidak ada plastik yang terlihat. Sebagian besar komponen terlihat overbuilt dibandingkan dengan komponen hemat berat/cukup kuat yang biasa kita lihat pada mesin yang lebih berorientasi pada kinerja. Secara keseluruhan, tidak ada yang begitu berharga tentang itu sehingga sedikit patina yang diperoleh dengan susah payah tidak akan disukai.

Secara umum, mengkritik rem, suspensi, dan performa keseluruhan Classic 350 terasa berat, bahkan tidak adil, seperti menilai dachshund karena bukan anjing greyhound. Sederhananya, ini adalah jenis sepeda motor yang berbeda dari yang biasa kita nilai. Mungkin itulah yang dibutuhkan pasar sepeda motor Amerika.

Menurut Dewan Industri Sepeda Motor, 357.000 sepeda motor jalan raya dijual di AS pada tahun 2020. Pada saat yang sama, 75 persen dari semua sepeda motor jalan raya yang terdaftar adalah di atas 749cc. Sepeda motor berkapasitas kecil seperti Classic 350 mewakili ceruk kecil pasar sepeda motor di AS.

Sebaliknya, di India, yang dianggap sebagai model aspiratif, Royal Enfield menjual sekitar 40.000 unit per bulan, mendekati 500.000 unit per tahun. Bahkan saat pabrik di Chennai tutup selama pandemi, angka itu hanya turun menjadi 30.000 unit per bulan. Terlepas dari kesulitan produksi yang belum pernah terjadi sebelumnya, jumlah Classic 350 yang terjual di India kira-kira sama dengan jumlah semua streetbike yang terjual di AS selama periode yang sama.

Krishnan Ramaswamy, presiden Royal Enfield Amerika Utara, menyebut Classic 350 sebagai “formula pemenang”. Tiga juta unit telah terjual secara global sejak 2008. Itu lebih dari seluruh jumlah sepeda motor di bawah 749cc yang saat ini terdaftar di Amerika Serikat.

Statistik tersebut telah lama menggarisbawahi perbedaan sosial dan ekonomi antara India dan AS, tetapi Royal Enfield yakin jurang pemisah antara apa yang diinginkan pelanggan di AS dan India semakin kecil.

“Orang-orang mulai berpikiran sama secara global,” kata Ramaswamy. “Dulu orang berpikir berbeda di pasar yang berbeda. Kaum muda di seluruh dunia karena media sosial dan cara mereka terhubung terlihat sangat mirip. Anak berusia 23 tahun di India mungkin tidak jauh berbeda dengan anak berusia 23 tahun di Toronto atau LA atau São Paulo atau London.”

Dengan demikian, angka tersebut tidak lagi menjadi penghalang bagi kesuksesan Royal Enfield di AS. Mereka mewakili peluang.

Ramaswamy menunjukkan bahwa satu kesamaan adalah popularitas kehidupan perkotaan di kalangan anak muda.

“Mereka bergerak di dalam dan sekitar kota dalam radius 50 atau 100 mil,” kata Ramaswamy. “Apa yang mereka inginkan adalah sesuatu untuk membantu mereka bergerak dan bersenang-senang. Beri mereka sesuatu yang sederhana dan terjangkau.

“Visi manajemen sangat jelas: Kami ingin menjadi pemimpin global di pasar sepeda motor kelas menengah. Jika sebuah merek bisa sukses di AS, merek itu bisa sukses di mana saja.”

Tidak tergesa-gesa oleh perjalanan waktu, Royal Enfield Classic 350 dengan bangga menampilkan kesederhanaannya, mengenakan keterjangkauannya seperti lencana kehormatan. Ketika industri sepeda motor pada umumnya berinvestasi dalam teknologi baru, menempatkan harapannya pada sumber energi alternatif, dan mempesona dengan ide-ide yang selalu megah, ia berusaha untuk mewujudkan impian generasi pengendara mistis berikutnya.

Royal Enfield, di sisi lain, telah membiarkan busur sejarah melakukan pekerjaan terberat untuknya, menyelinap ke kancah global pada saat yang diharapkannya adalah saat yang tepat: Ketika sepeda motor dasar dan terjangkau yang dibangun sejak lama dan terus berkembang adalah prima untuk diterima oleh kaum muda yang mendambakan keutamaan kesederhanaan.

Bagi banyak orang, sepeda motor seberat 430 pon yang diklaim menghasilkan 20 hp adalah visi dystopian masa depan. Namun Classic 350 bukanlah sepeda motor yang mengagungkan paduan suara sepeda motor tradisional Amerika. Ini adalah sepeda motor yang meninggalkan kapel sama sekali, meluncur di jalan utama, dan melompat ke kotak sabun yang cukup besar untuk menampung tiga juta manual pemilik.

Pengendara sepeda motor di Amerika Serikat memiliki hak istimewa untuk hidup di masa dan tempat di mana sepeda motor berteknologi supercar dapat dimiliki dengan harga Prius bekas. Agar hari-hari emas ini bertahan, bagian bawah pasar perlu berkembang pesat.

Royal Enfield berharap dapat mencapainya dengan sepeda motor yang berada di kelas satu. Classic 350, dengan segala kemegahannya yang terjangkau dan belum sempurna, jauh dari pertanda distopia. Ini adalah karya optimisme, harapan untuk hal-hal yang lebih baik yang akan datang. Dengan harga $4.599, ini bukan sekadar titik masuk yang terjangkau ke dunia roda dua. Ini adalah investasi kecil untuk masa depan yang lebih baik.