Review Royal Enfield Himalayan (2018) Review


Review Royal Enfield Himalayan (2018) Review – Masa lalu mengejar kita pada akhirnya. Dan begitulah, Royal Enfield Himalayan; sebuah sepeda dengan teknologi klasik Inggris kuno, dibuat oleh perusahaan asal Inggris, sekarang di tangan India, dan akhirnya, setelah bertahuntahun menunggu, diekspor ke pasar sepeda global yang lebih didorong oleh teknologi dan terobsesi dari sebelumnya . Himalayan mendarat agak canggung dengan hanya 24,5bhp, dari mesin cam overhead tunggal berpendingin udara 411cc, injeksi bahan bakar, ABS dan label harga hanya £3999.

Review Royal Enfield Himalayan (2018) Review

enfieldmotorcycles – Seorang juru bicara Royal Enfield mengatakan tentang sepeda itu: “Keyakinan kami adalah bahwa sepeda motor rekreasi telah menjadi ekstrem. Sepeda motor menjadi super cepat, super berat, super mahal, dan sulit dirawat. Anakanak muda tidak menganggap sepeda motor sebagai hobi – saya benarbenar ingin mereka kembali melihat sepeda motor dengan tidak serius.

Baca Juga : Review Royal Enfield Continental GT 650 (2019)

Di dunia sekarang ini kita benarbenar merasa bahwa orangorang sudah mulai hidup di dunia maya – menatap layar. Kami benarbenar ingin mereka kembali ke dunia nyata, ke dunia sepeda motor, menjelajahi dunia tempat mereka tinggal dan bersenangsenang melakukannya.” Setelah mengendarai sepeda, kutipan itu mengatur pemandangan dengan cukup baik.

Mesin dan sasis Royal Enfield Himalayan

Himalayan adalah desain baru dari Royal Enfield. Harris Performance Products di Hertford diakuisisi oleh Royal Enfield pada 2015 mengerjakan sasis, sedangkan mesinnya adalah mesin SOHC pertama yang dibuat Royal Enfield. Sasisnya adalah rangka dudukan setengah dupleks, dan itu, bersama dengan mesin stroke panjang yang tampak agak besar dan kuat membantu berkontribusi pada bobot sepeda yang tidak terlalu berat 191kg (diukur dengan 90% bahan bakar di atas kapal).

Sisa sepeda adalah apa yang Anda sebut dasar. Suspensi di depan adalah garpu konvensional 41mm (tidak terbalik), dengan travel 200mm dan tanpa penyesuaian. Monoshock belakang (sepeda monoshock pertama Royal Enfield) memiliki travel 180mm dan dapat disesuaikan hanya untuk preload. Rem depan dan belakang cakram tunggal, dengan cakram 300mm di depan dengan kaliper piston kembar, dengan kaliper piston tunggal dan cakram 240mm di belakang. Remnya dibuat oleh ByBre, subdivisi Brembo di India, dan juga dipasang pada BMW G 310 GS dan Duke KTM yang berkapasitas lebih kecil.

Ground clearance cukup 220mm (20mm lebih dari BMW G310GS, 75mm kurang dari Honda CRF250 Rally ), sementara tinggi kursi rendah di 800mm; sama dengan VStrom 250 dan kurang dari kebanyakan mesin petualangan lainnya. Tangki bahan bakar 15 liter tidak terlalu besar, tetapi empat liter lebih besar dari G 310 GS dan lima liter lebih besar dari Honda CRF250 Rally, dan dengan 70mpg yang dilaporkan, motor harus mampu menempuh jarak 200 mil ke tangki, dan kemudian beberapa.

Masalah awal Royal Enfield Himalayan

Bukan perjalanan yang mudah bagi Himalaya untuk mencapai titik ini. Batch pertama sepeda diluncurkan di India hampir dua tahun lalu diganggu oleh serangkaian masalah, dan oleh kekuatan internet banyak orang mengetahui tentang mereka. Masalah dimulai bahkan sebelum itu ketika sebuah video promosi tanpa disadari dikeluarkan oleh Royal Enfield menunjukkan sepeda mendarat dari lompatan dan pasak kaki putus. PR yang hampir tidak bagus tetapi kemudian itu bukan sepeda untuk melompat.

Masalah dengan sepeda cukup luas, dari alat tenun kabel mogok, gulungan berkemas, bantalan kepala kemudi gagal, pelat kopling terjepit, kaki garpu terkorosi, cat dari leher pengisi masuk ke tangki dan menghalangi saluran bahan bakar … a segala macam masalah tentang apa sebutan asli sepeda peluncuran itu; model BS3. Produksi dihentikan dan oleh semua akun sekitar 36 perubahan dan peningkatan dilakukan pada motor, serta pemasangan injeksi bahan bakar untuk menggantikan karbohidrat, yang akhirnya berpuncak pada model BS4, yang merupakan model yang kami terima di Inggris. Untuk memenuhi regulasi emisi Euro 4, motor ini juga dilengkapi dengan ABS nonswitchable.

Kesan pertama Royal Enfield Himalayan

Dalam daging Himalaya jauh lebih dari yang Anda bayangkan. Ini lebih besar sebagai permulaan, Anda hampir akan menggolongkannya sebagai sepeda berukuran sedang. Dengan tidak adanya panel plastik itu juga terlihat cukup dilucuti dan kasar. Warnanya hitam atau putih. Dalam warna hitam hampir ada sesuatu yang tersembunyi tentang itu dan menusuk dan mendorong di sekitar sepeda tidak terasa tipis seperti sepeda Cina, atau bahkan berani saya katakan itu mesin Jepang yang murah. Lasannya rapi dan catnya berfungsi. Cat pada tangki adalah hasil akhir matte. Saya yakin itu akan menunjukkan goresan, tetapi Anda merasa bahwa motor ini bukan untuk dipoles.

Jam berfungsi dan jelas untuk dibaca. Ada pembacaan untuk putaran, kecepatan, posisi gigi, dan bahkan kompas digital. Sepeda dilengkapi dengan stand samping dan stand tengah sebagai standar, yang merupakan sentuhan yang bagus mengingat stand tengah seringkali merupakan tambahan opsional £200-£300 dengan banyak mesin petualangan. Roda depan 21 inci dengan belakang 17 inci memberi motor ini sikap agresif yang bagus, sementara ban sport ganda Pirelli MT60 sebagai standar menawarkan lebih banyak otoritas daripada berbagai model merek IRC yang kurang dikenal yang datang pada Suzuki, Kawasaki dan Honda. mesin petualangan mini. Pannier aluminium adalah tambahan opsional £ 500. Selang rem dikepang.

Seluruh paket ini mengingatkan, dalam tampilan dan karakter, pada Armstrong MT500s, yang kemudian dicap sebagai Harley Davidson sepeda militer Inggris kuno yang memiliki fungsi dan tujuan yang solid. Di sini, ada beberapa kekecewaan di bagian akhir, terutama cara noda karat telah dilindungi di bagian bawah ujung kaleng dengan sapuan kuas liberal dari cat abuabu seperti Galvaroid. Kelihatannya berantakan dan tidak akan menyenangkan beberapa orang, tetapi itu memberi Anda rasa tangan manusia yang terlibat dalam pembuatan sepeda ini. Bingkai dilas oleh robot, tetapi penyelesaiannya jelas dilakukan oleh seorang pria dengan kuas cat.

Mesin mulai dengan mudah. Kedengarannya berotot di tickover; sedikit burble, dengan lift serak yang bagus di throttle. Sepeda terasa mudah untuk diangkut. Itu bisa lebih ringan. Beberapa orang mengatakan itu harus lebih ringan, tetapi seringkali orangorang melihatnya sebagai motor trail, dan melihatnya dengan cara itu mungkin mengarah pada harapan yang salah. Saya akan menyebutnya sepeda perjalanan, bukan sepeda jejak, dengan bingkai sisi depan yang sempurna untuk memasang bagasi lembut yang lebih kecil ke dan rak belakang (walaupun agak terlalu kecil untuk mendapatkan kantong kering) dipasang sebagai standar.

Setelah mengangkang, sepeda terasa sempit, dengan bobot yang rendah di rangka dan tentu saja bukan mesin yang merepotkan di antara kedua kaki. Setang membantu. Mereka diatur tegak dan memiliki spread yang cukup lebar, yang berarti leverage yang baik dan, ditemukan kemudian, dengan jumlah kunci yang baik untuk putaran yang lambat. Busa jok terasa empuk, sedikit terlalu banyak, tapi dikombinasikan dengan ketinggian jok 800mm sangat mudah untuk meletakkan kedua kaki rata di tanah.