Review Royal Enfield Himalayan 2022

Review Royal Enfield Himalayan 2022 – Memperbarui model sepeda motor yang populer dan sukses bisa menjadi hal yang rumit bagi tim desain merek mana pun. Mengacaukan komponen yang dianggap terlarang oleh para penggemar, dan pembaruan mengambil langkah mundur dalam evolusi sepeda, belum lagi risiko kehilangan pelanggan.

Review Royal Enfield Himalayan 2022

enfieldmotorcycles – Royal Enfield menghadapi pertigaan itu ketika hendak meningkatkan Himalayan nya , sebuah adventure-tourer ringan yang diluncurkan pada tahun 2018. Dengan MSRP hanya $4.499, Himalayan, dengan Single berpendingin udara 411cc yang gagah, menawarkan beberapa ADV lainnya sepeda bisa label harga yang terjangkau.

Yang menambah daya tarik Himalayan adalah bobotnya yang sederhana (439 pound dengan tangki bensin 4 galonnya penuh), ketinggian tempat duduk yang rendah (31,5 inci), dan kesederhanaan siapa pun dengan keterampilan mekanik dasar dapat menyervisnya di garasi mereka sendiri atau di lapangan. Daya tarik trotoarnya juga unik, dengan sensibilitas kuasi militer bertemu retro.

Baca Juga : Royal Enfield Super Meteor 650 2023

Paket gabungan menambah penjualan global yang terhormat selama beberapa tahun terakhir. Dihubungkan oleh pengikut yang antusias di media sosial, pemilik di seluruh dunia mulai berbagi informasi tentang pengalaman Himalaya mereka, termasuk kisah jalan dan jalan setapak, dengan banyak yang menjelaskan apa yang telah mereka pelajari tentang nuansa mekanis dan kekuatan Himalaya mereka. Tak lama kemudian Grup Pemilik Himalaya, yang menghubungkan para peminat dari semua titik melalui media sosial, menjadi terkenal di Facebook.

Orang-orang di Royal Enfield memperhatikan. Mereka menambahkan ABS pada 2019. Pembaruan buat tahun 2022 mencakup beberapa transformasi fungsional/ ergonomis simpel serta peningkatan sistem navigasi Tripper unik industri, yang mengawali debutnya di Meteor 350 mula tahun ini.

Dikembangkan buat platform Google Maps, ini merupakan unit navigasi belokan demi belokan yang simpel serta intuitif yang dipasang di kluster instrumen serta dipasangkan ke smartphone lewat aplikasi Royal Enfield.

Royal Enfield menyelenggarakan acara pers untuk Himalayan baru di Temecula, area panas dan kering di California Selatan yang terkenal dengan kilang anggurnya. Pedesaan di sekitarnya dipenuhi dengan jalan belakang dua jalur yang bagus dan jalan raya tanah dua jalur yang mengundang kondisi yang sempurna untuk sepeda petualangan ringan.

Selain sistem nav, apa lagi yang baru? Sadel Himalayan, masih setinggi 31,5 inci, mendapat bantalan busa yang ditingkatkan dan penutup seperti suede baru yang meminimalkan selip antara permukaan jok dan celana pengendara. Kaca depan kecilnya sedikit lebih tinggi dan lebih lebar untuk memblokir lebih banyak udara.

Rak depan yang berfungsi ganda sebagai pelindung benturan untuk tangki bensin dan titik pemasangan untuk jerigen tambahan dipersingkat 3,5 inci dan dikonfigurasi ulang untuk menawarkan lebih banyak ruang kaki bagi pengendara yang lebih tinggi.

Rak pembawa bagian belakang mendapatkan pelat tambahan untuk menerima beban yang lebih berat, dan sedikit lebih pendek agar lebih pas dengan bagian ekor jok dan memudahkan pengendara untuk mengayunkan kaki di atas sepeda motor.

Saatnya bersiap untuk test ride. Dengan inseam 30 inci saya, saya tidak memiliki masalah untuk membersihkan kaki kanan saya di atas rak pembawa belakang yang dikonfigurasi ulang, dan kedua kaki saya bisa rata di tanah. Menekan tombol starter membuat Long-stroke Single (78 x 86mm bore/stroke) menjadi hidup. Ini memainkan lagu saat idle mengingatkan pada mesin besar Inggris yang menghuni lanskap sepeda motor di tahun 50-an dan 60-an. Sebuah muffler upswept yang stylish menjaga nada knalpot Himalaya abad ke-21 tetap bersahabat, namun tetap memungkinkan irama gebukan untuk dinikmati.

Temukan gigi 1 dan berakselerasi dengan mulus. Menaikkan gigi ke posisi 2 membutuhkan beberapa penyempurnaan, tetapi perpindahan ke gigi yang lebih tinggi terasa bebas masalah. Single injeksi bahan bakar menjawab panggilan untuk kecepatan lebih.

Menjelajah di gigi atas, tachometer mencatat 4.000-4.500 rpm lembut dengan speedometer sekitar 60-65 mph. Kecepatan tertinggi sekitar 75 mph, dan tidak sampai di sana dengan cepat. Output yang diklaim sederhana: 24,3 tenaga kuda pada 6.500 rpm dan torsi 23,6 lb-ft pada engkol.

Di jalan, ada hembusan udara yang lembut namun menyenangkan di pundak, lengan, dan helm saya. Kaca depan yang direvisi menahan angin yang cukup dari tubuh saya untuk memungkinkan postur tubuh yang santai di sadel pahatan.

Setelah sekitar satu jam atau lebih, sadel rendah mulai terasa sedikit membatasi, dan kokpit kecil membuat lutut saya bengkok tajam. Sarung jok baru meminimalkan selip, tetapi juga mempersulit penyesuaian posisi duduk seseorang. Tidak masalah, cukup berdiri di atas pasak untuk melakukan peregangan cepat, yang merupakan latihan yang bagus untuk trek tanah yang akan datang.

Saat kami meninggalkan trotoar, pemimpin perjalanan kami memberi isyarat agar kami berhenti sehingga dia dapat mendemonstrasikan prosedur ABS yang dapat diganti. Dengan kunci kontak menyala dan motor dalam keadaan netral, tekan tombol kecil tepat di bawah lampu ABS yang terpasang di dasbor.

Dibutuhkan dorongan keras dan hitungan lima detik yang lambat untuk memulai penonaktifan. Dilakukan dengan benar, lampu ABS berkedip, menandakan bahwa Anda sekarang memiliki kendali penuh atas rem belakang (ABS tetap menyala di roda depan). ABS roda belakang disetel ulang setiap kali sepeda dihidupkan ulang.

Saatnya untuk mencapai jejak, di mana kesenangan sesungguhnya dimulai. Pusat gravitasi motor yang rendah, ditambah dengan kemudi yang responsif dan ban Pirelli MT60 dengan tapak yang dalam, membuat motor ini terasa responsif di medan alami.

Roda depan 21 inci dapat melewati rintangan dengan mudah; itu dipasangkan dengan bagian belakang 17 inci, dan pelek berjeruji membutuhkan tabung. Saya mengitari selokan hujan, melewati bentangan pasir yang dalam, dan bermanuver di atas bebatuan dan bekas roda yang tidak bersahabat di jalan setapak, sebagian berkat jarak bebas ke tanah setinggi 8,6 inci.

Tenaga pengeremannya sederhana, dengan kaliper depan 2 piston menekan cakram 300mm dan kaliper belakang 1 piston menggigit cakram 240mm. Tindakan suspensi memadai. Garpu tidak menawarkan penyesuaian, guncangan belakang dapat disesuaikan untuk preload, dan perjalanan 7,9 inci di depan dan 7,1 inci di belakang. Himalayan terasa sangat kokoh, tetapi juga dibangun dengan harga yang sangat mahal.

Setelah pengembaraan yang panjang dan menyenangkan di atas bukit dan lembah, kami melanjutkan perjalanan di trotoar dan mencoba sistem nav Tripper. Seperti yang saya lakukan untuk menyetel ulang ABS, saya mematikan dan menghidupkan kembali kunci kontak motor.

Setelah mengunduh aplikasi ke ponsel cerdas saya, saya mengikuti petunjuk untuk mengaktifkan pod navigasi belokan demi belokan yang memasangkan ponsel cerdas melalui aplikasi. Layar kecil di sisi kanan kluster instrumen Himalaya yang jarang menunjukkan arah jalan dan belokan saat saya melanjutkan perjalanan. Ini adalah fitur praktis pada sepeda yang mendorong eksplorasi.

Royal Enfield telah memperkenalkan beberapa model unik dengan harga menarik selama beberapa tahun terakhir. Mengikuti debut Himalayan pada tahun 2018, Himalayan meluncurkan sepasang Twins bergaya Inggris yang tampan pembalap kafe Continental GT dan standar INT 650 pada tahun 2019, dan kemudian kapal penjelajah Meteor 350 pada tahun 2021.

Sekarang dan di tahun-tahun mendatang, kami’ akan melihat mereka berkembang. Pembaruan pada Himalayan dilakukan secara bertahap, tetapi mereka membuat petualang berpetualang yang kecil namun mampu menjadi lebih praktis. Harga telah meningkat sepanjang jalan MSRP sekarang menjadi $5.299 tetapi tetap merupakan nilai yang solid dan pilihan yang menarik untuk berbagai pengendara.