Review Royal Enfield INT650, Seorang Juara Yang Murah dan Ceria

Review Royal Enfield INT650, Seorang Juara Yang Murah dan Ceria – Royal Enfield adalah merek yang tidak mendapat banyak pengakuan di AS, meskipun telah beroperasi terus menerus selama lebih dari satu abad di seluruh dunia dan di Amerika sejak 2015.

Untuk mencoba dan memperbaikinya, Enfield memutuskan untuk menggandakan jumlah silindernya menjadi dua model baru: Interceptor 650 (dikenal sebagai INT650 di AS) dan Continental GT (tidak ada hubungannya dengan Flying B, natch).

Review Royal Enfield INT650, Seorang Juara Yang Murah dan Ceria

enfieldmotorcycles – Model-model ini adalah sepeda motor back-to-basic, dan ditawarkan dengan harga yang sangat menarik – tetapi apakah ada gunanya?

Dikutip Dari Detik.com. Biasanya, saya akan menghemat sedikit tentang harga hingga akhir salah satu ulasan ini, karena pengalaman berkendara sering kali sangat membantu dalam membenarkan harga model. Dalam kasus Interceptor 650, kebalikannya adalah benar, tetapi itu bukan hal yang buruk.

Interceptor 650 mulai dari hanya $ 5.799, yang cukup liar jika Anda mempertimbangkan apa yang Anda dapatkan. Sebagai permulaan, INT650 (dan saudara kandungnya yang lebih terlihat seperti cafe racer, Continental) ditenagai oleh mesin paralel-kembar 648 cc, berpendingin udara kuno dengan urutan tembakan 270 derajat.

Baca Juga : Royal Enfield Classic 500 Desert Storm, Model Yang Terinspirasi Perang

Hal terakhir itu penting karena dibutuhkan konfigurasi mesin yang tidak memiliki kepribadian aural dan membuatnya terdengar lebih baik dan terasa lebih gaduh, terutama dengan pipa knalpot dua-ke-dua krom yang besar yang dimiliki INT.

Mesinnya disuntikkan bahan bakar (bagaimanapun, ini tahun 2020) dan bagus untuk 44 tenaga kuda, yang kedengarannya tidak banyak karena sebenarnya tidak. Namun, Interceptor 650 tidak mengalami kesulitan untuk mendorong dirinya sendiri ke kecepatan jalan bebas hambatan.

Mesin juga melakukan sesuatu yang dikenal dengan mesin berpendingin udara: Baunya sedikit seperti oli saat memanas. Ini adalah hal aneh yang saya suka, tetapi membantu menjual pengalaman “sepeda tua baru” yang diinginkan Royal Enfield.

Kyle Hyatt / Roadshow

Saat berkendara di jalan raya dengan INT650, sensasi pertama yang saya dapatkan adalah meskipun tidak terlihat, terasa bersuara atau berbau seperti sepeda motor baru, namun dapat menyala dengan mudah dan masuk ke persneling tanpa keluhan, bahkan saat dingin. Throttle mulus, dan meskipun mesin tidak memberikan jawaban terakhir, tidak ada perasaan tersentak-sentak yang dapat mengganggu sepeda modern yang mencoba mencapai target emisi.

Hal berikutnya yang saya perhatikan tentang Interceptor adalah suaranya. Kedengarannya bagus. Ini dalam dan menggelegar di putaran rendah, tetapi terbuka menjadi geraman yang tepat begitu Anda mencapai ujung atas kisaran putaran sederhana sepeda.

Akselerasi lumayan jika tidak terlalu cepat, dan saya tidak pernah benar-benar membutuhkan lebih banyak tenaga, bahkan saat memasuki jalan bebas hambatan. Di sinilah gearbox enam kecepatan sepeda memberikan keuntungan, memungkinkan Anda melakukan lebih banyak dengan tenaga yang lebih sedikit.

Perpindahan gigi tidak terlalu licin, tetapi terasa cukup akurat, dengan tidak ada netral palsu yang dapat ditemukan. Benar-benar netral selalu di tempat yang saya harapkan, dan kopling mulus untuk dimodulasi, jika agak berat di tuas.

Mengingat getaran jadul INT650, Anda mungkin mengharapkan sasis dan suspensi sepeda menawarkan nuansa klasik yang serupa (baca: ceroboh). Tapi ternyata tidak. Sebagai pengendara yang lebih besar, saya akan mengatakan bahwa suspensi adalah titik terlemah pada motornya, tetapi tidak berarti buruk.

Bagian depan menggunakan garpu sisi kanan atas yang tidak dapat disesuaikan dan bagian belakang adalah sepasang guncangan yang dapat disesuaikan sebelumnya dengan wadah piggyback kecil di atasnya.

Baca Juga : Review Mitsubishi Outlander PHEV 2021

Kyle Hyatt / Roadshow

Kualitas kendara di sekitar kota baik-baik saja, tetapi dorong sepeda sama sekali atau hantam dengan cepat, dan Anda kemungkinan besar akan menemukan batas perjalanan dengan cukup cepat.

Ada ruang untuk perbaikan di sini, dan dengan harga sepeda yang diminta, saya akan baik-baik saja dengan mengeluarkan sedikit tambahan di aftermarket untuk mengganti pegas dan oli garpu untuk perjalanan yang sedikit kurang sesuai.

Pengereman juga lumayan bagus. Rem depan tunggal menggunakan kaliper Brembo dan menjepit cakram 320 milimeter. Rem belakang menggunakan rotor 240 milimeter tunggal dan kaliper tunggal.

Ada beberapa kejutan di toko, juga: Royal Enfield tidak hanya berhasil menyesuaikan motor ini dengan ABS saluran ganda Bosch sebagai standar, ia juga mengemas garis rem baja tahan karat yang dikepang, yang sangat membantu meningkatkan rasa rem pada tuas. .

Performa pengereman cukup memadai untuk motor pada level performa ini, dan saya tidak pernah merasa ABS terlalu mengganggu, bahkan saat mengerem dengan cara yang sengaja dibuat hamfisted untuk mencoba dan memprovokasinya. Remnya terasa konsisten setelah beberapa kali berhenti keras, tapi saya rasa saya tidak akan mempercayai mereka di trek balap, misalnya.

Dari sudut pandang ergonomis, Interceptor cukup netral. Ini tegak dan menawarkan banyak ruang untuk kaki, bahkan untuk pengendara yang lebih tinggi. Ketinggian jok adalah 31,6 inci yang sangat mudah didekati, jadi pengendara yang lebih kecil akan mengalami sedikit kesulitan untuk mendapatkan setidaknya satu kaki rata di tanah saat berhenti.

Kursi Interceptor yang panjang dan rata sangat cocok untuk berkendara dua kali tetapi tidak memiliki bantalan, faktor pembatas utama pada perjalanan yang lebih lama.

Kyle Hyatt / Roadshow

Kursi keras yang dipasangkan dengan suspensi yang terlalu empuk adalah resep untuk jenis luka yang Anda alami, tetapi sungguh, sangat tidak diinginkan saat Anda menabrak benturan di kecepatan jalan bebas hambatan. Tanya saya bagaimana saya tahu.

Bagaimanapun, sorotan lain pada Interceptor termasuk pengukur kembar analog yang tampak klasik yang menawarkan pengukur bahan bakar digital dan komputer perjalanan, tetapi tidak ada indikator roda gigi.

Pengukur sangat mudah dibaca dan terlihat seperti pengukur Smiths yang Anda temukan pada sepeda Brit klasik, hanya saja pengukur tersebut berfungsi. Tangki bahan bakar besar diselesaikan dengan sangat baik dengan tutup flip-top dan cat oranye berkilau pada penguji saya.

Poin bonus, juga, untuk tangki yang benar-benar terbuat dari logam, bersama dengan semua hal lain di motor. Jika di Enfield terlihat seperti krom, kemungkinan besar benar-benar krom.

Plastiknya dapat diterima, jika tidak luar biasa, dan switchgear sepeda ditata dengan baik dan mudah digunakan. Bahwa sepeda motor dengan harga ini terasa seperti mesin yang dibangun dengan baik benar-benar menunjukkan sesuatu tentang upaya Royal Enfield dalam meningkatkan kontrol kualitasnya untuk pasar global.

Perjalanan pertama Royal Enfield INT650 2020: Anda tidak perlu membayar banyak untuk terlihat bagus

Berkendara di sekitar LA, saya tidak pernah merasa seperti pria dengan sepeda murah yang ramah pemula. Saya merasa seperti orang bodoh saat mengaum menjauh dari lampu berhenti atau menyandarkan sepeda secara bergantian. Aku tersenyum di helmku saat matahari bersinar dari krom Enfield dan cat tangki yang dalam dan berkilau.

Sebagai bonus, Royal Enfield cukup sadar diri untuk mengakui kemungkinan reservasi orang (lelucon teknik “man in a shed” Inggris berjalan dalam) dan menawarkan INT650 dan Continental GT dengan garansi tiga tahun, jarak tempuh tidak terbatas.

Royal Enfield INT650 jelas merupakan sepeda yang murah dan mudah dikendarai, tetapi Anda tidak perlu membuat alasan ketika orang bertanya apa yang Anda kendarai.

Ini adalah sesuatu yang dengan sepenuh hati saya rekomendasikan kepada siapa pun yang mengendarai sepeda motor, karena hal itu memenuhi semua janji yang dibuat oleh sepeda motor di film dan di TV tanpa menakutkan atau membuat stres.

Pada akhirnya, ini adalah sepeda motor yang akan saya pertimbangkan untuk ditempatkan di garasi saya sendiri, dan mungkin Anda juga harus melakukannya.

“Sekarang, beri tahu saya lagi siapa yang membuat sepeda motor ini,” pria itu bertanya saat dia mengendarai Royal Enfield INT650 2020 yang baru saja saya parkir di tepi jalan di North Plains, Oregon yang indah.

Dan dengan itu saya meluncurkan – sekali lagi – ke dalam versi yang sangat ringkas dari sejarah Royal Enfield, sebuah perusahaan yang mulai membuat sepeda motor di Inggris pada tahun 1901, dan melalui serangkaian acara yang berputar-putar, sekarang berkantor pusat di India di bawah payung Eicher Group . “Agak rumit,” saya menyimpulkan.

Tatapan kosong.

Jadi, apakah ini Kemenangan? dia bertanya, menambahkan dia telah mengendarai sepeda motor selama lebih dari 50 tahun dan belum pernah mendengar tentang “Royal Enfield.” “Tidak …,” jawabku dengan desahan kecil, tetapi melihat bagaimana INT650 dapat dengan mudah disalahartikan sebagai kembar paralel Inggris yang ikonik, aku memberitahunya bahwa aku memahami kebingungannya, dan menjelaskan banyak hal lagi.

Dengan ceritanya akhirnya lurus, dia tertegun mengetahui bahwa sepeda adalah model 2020 dengan ABS dan injeksi bahan bakar, dibuat di India, harganya $ 5.799 baru dan itu bukan berusia 50 tahun atau dibuat khusus. Sebelum orang lain dapat membuat pertanyaan serupa menjadi bergerak, saya menyalakan INT650 dan kembali ke jalan belakang yang melengkung.

Kebingungan penonton benar-benar merupakan pujian untuk eksekusi INT650 Royal Enfield, yang merupakan penghormatan kepada model Enfield “Interceptor” asli buatan Inggris dari tahun 1960-an.

Mereka tidak dapat menyebutnya sebagai Interceptor di AS kali ini karena Honda yang memiliki merek dagang tersebut, tetapi tidak masalah, “INT650” masih tampak seperti moniker sepeda motor yang tepat. INT650 pada dasarnya memulai debutnya pada tahun 2018, bersama dengan stablemate yang lebih bergaya sport, Continental GT.

A Brief Tale Of Empires And Bullets

Pada tahun 1949, Enfield berlokasi di Inggris Raya, dan mulai memproduksi sepeda motor tunggal, Enfield Bullet, yang menampilkan single berpendingin udara 350cc atau kembar paralel 500cc.

Pada saat yang hampir bersamaan, Enfield, di mana “Royal Enfield” adalah sub-merek sepeda motor perusahaan, terjun ke pasar sepeda motor India, termasuk fasilitas manufaktur, dan setelah Enfield bangkrut di Inggris pada tahun 1967, Bullet tetap berproduksi di India, sebagian besar tidak berubah, selama beberapa dekade.

Dan sementara relik karburasi, getar, dan rem drum mencapai status kultus di India di mana ia memiliki perawakan yang kira-kira sama dengan Jeep lama di AS, ia juga dipikirkan ulang dan dilahirkan kembali di milenium baru dengan cara yang tidak berbeda dengan reboot tahun 1980-an yang dibuat ulang. Harley-Davidson.

Pada tahun 1994, Grup Eicher berbasis agribisnis India mengakuisisi Enfield, menamainya kembali Royal Enfield Motors Limited, dan memulai proses panjang membawa Bullet ke era modern dengan motor “unit” baru yang dilengkapi injeksi bahan bakar, rem cakram (akhirnya dengan ABS) , banyak perubahan lain, dan dorongan baru ke pasar luar negeri.

Namun sebagai keseimbangan, sepeda tersebut mempertahankan tampilan klasik yang membuatnya populer di kalangan hipster dan orang lain yang ingin berkeliling dengan sepeda motor yang tidak semua orang kendarai – atau bahkan pernah dengar.

Dealer di Amerika dan di tempat lain bermunculan dan pada tahun 2015, perusahaan membeli kerangka sepeda motor yang dihormati dan terkenal, perusahaan rekayasa perangkat keras Harris Performance untuk membantu pengembangan model-model baru.

Dua tahun kemudian, versi silinder tunggal 500cc dari Continental GT memulai debutnya, diikuti dengan cepat oleh kembar Interceptor / INT650 dan Continental 650 GT baru dalam rangka yang dirancang Harris, semuanya berasal dari fasilitas produksi mutakhir yang baru.

Di India, dengan masukan dari Royal Enfield Technology Center di Inggris. Perusahaan sekarang memproduksi total enam model, meskipun Bullet 500 silinder tunggal yang ikonik akan segera dihentikan.

Saya tidak yakin apakah itu pilihan yang bijak, tapi rupanya itu rencananya. Berikut adalah dokumenter singkat tentang warisan Bullet (termasuk beberapa bahasa kasar, merokok, dan memulai).

Saat 650 si kembar pindah ke pasar, Royal Enfield bahkan membawa kembaran Harris yang tidak terpengaruh ke Bonneville Salt Flats dan dengan Cayla Rivas yang berusia 18 tahun di kontrol, merobek umpan 157mph yang memecahkan rekor. Jadi bagi Anda tuner di luar sana, motor ini memiliki beberapa potensi. Memang, S&S membuat kit hop-up 750cc dan 865cc untuk mereka.

Gaya, Desain, dan Teknologi

Tetapi kembali ke INT650 2020. Royal Enfield cukup baik untuk memberikan saya sepeda nol mil baru untuk tes jangka panjang dan ini akan menjadi yang pertama dari beberapa artikel tentang itu, jadi pastikan untuk memeriksanya kembali.

Mesin bergaya klasik Brit-bike berbobot 440 pound kering, dan merupakan contoh kesederhanaan yang nyata: sepeda motor standar sejati di zaman yang terkadang terlalu mengkhususkan diri dan gaya yang berusaha terlalu keras.

P-Twin 648cc menghasilkan 47 tenaga kuda yang solid sebagai persediaan, dan diumpankan oleh sistem injeksi bahan bakar Bosch. Pendinginan dilakukan melalui udara dan oli, dengan oil cooler terselip di depan di antara tabung bawah ganda dari rangka baja yang dicat hitam.

Gearbox enam kecepatan baru menggerakkan roda belakang melalui rantai, dan guncangan reservoir gas kembar yang dapat disesuaikan untuk menopang beban awal pada kursi bangku datar yang memiliki ruang yang cukup untuk dua orang dewasa berukuran normal.

Garpu 41mm “sisi kanan atas” gaya standar yang tidak dapat disetel menguatkan roda depan, dan rem cakram menghentikan kedua ring jeruji kabel 18 inci dengan bantuan ABS saluran ganda Bosch berbentuk cincin.

Rem depan tunggal adalah rotor ByBre (“By Brembo”) mengambang 320mm yang agak besar yang diperas oleh empat pot dengan garis baja tahan karat stok. Sebuah rotor 240 mm

memperlambat roda belakang. Sepasang jam putaran tradisional untuk kecepatan dan putaran menyapa pengendara, dan panel LCD kecil hidup di speedometer untuk memberikan pengendara sebuah odometer, dua meter perjalanan dan pengukur bensin.

Lampu tidak terlihat di dalam pengukur kecuali jika menyala. Peredam suara kembar besar menyapu dari titik tengah INT dan mengeluarkan gemuruh bersertifikasi EPA yang tenang yang tumbuh menjadi geraman saat putaran naik.

Fender dan panel samping terbuat dari plastik bercat hitam. Toolkit berkualitas tinggi dalam gulungan alat kanvas berada di bawah panel samping yang dikunci dengan kunci. Plus: Pusat sebagai stok.

Royal Enfield telah memilih untuk memberikan INT650 engkol 270 derajat dan itu membantu aspek aural, tetapi beberapa pipa yang tidak terlalu ketat diharapkan akan mengeluarkan soundtrack yang lebih nyaring di bawah tenaga.

Jangan khawatir tentang penurunan gigi, INT juga dilengkapi dengan slipper clutch! Lampu depannya adalah unit pijar H4 standar dan berfungsi dengan baik, saya kira LED agak terlalu modern untuk mesin ini.

Sinyal belok tidak dapat dibatalkan sendiri, tetapi stang lebar memiliki penyangga palang yang menambahkan sedikit gaya. Tuas kontrol juga dapat disetel. Royal Enfield mengatakan mereka bekerja dengan Pirelli untuk memastikan ban Phantom SportComp meningkatkan pengendaraan dan penanganan.