Review Royal Enfield Interceptor 650 (2019)

Review Royal Enfield Interceptor 650 (2019) – Royal Enfield’s Interceptor 650 adalah salah satu sepeda motor silinder kembar pertama perusahaan dalam lebih dari 50 tahun dan duduk di samping Continental GT berbagi motor 650cc baru.

Review Royal Enfield Interceptor 650 (2019)

enfieldmotorcycles – Ini mungkin momen paling penting dalam sejarah terkenal Royal Enfield. Bagian dari babak baru dalam merek Inggris yang hebat yang telah berada di bawah bimbingan India sejak 1994. “Perusahaan dengan akar Inggris, jiwa India, dan pendekatan global,” kata Kepala Eksekutifnya, Siddhartha Lal.

Baca Juga : Panduan Sebelum Membeli Royal Enfield Electra-X (2004 – 2008)

Sepeda ini sangat klasik modern dengan penampilan roadster retro yang mengalihkan perhatian mata dari pengembangan dan pembuatan abad ke-21. Royal Enfield sedang naik daun dari 50.000 sepeda yang dibangun pada 2010, perusahaan itu membuat 890.000 tahun lalu dan menjanjikan kapasitas 950.000 ketika pada Agustus 2019 didorong oleh pabrik Oragadam dan pusat teknologi baru yang berbasis di Chennai.

Menggarisbawahi pentingnya 650 anak kembar baru, Lal menyatakan pada peluncuran pers internasional di Santa Cruz, California bahwa proyek tersebut adalah “yang terbesar dan terpenting dalam karir saya.” Dengan operasi paling dasar yang membawa kembali ke era sepeda motor yang lebih sederhana, Interceptor adalah suguhan nyata untuk dikendarai, menjangkau dan mengeluarkan kondisi berkendara Anda yang paling santai.

Harga

Nah, ini memalukan bagi Royal Enfield. Setelah diperkenalkan ke dunia pada bulan November 2017 di acara EICMA di Milan, tidak sampai 11 bulan kemudian sepeda siap produksi siap untuk kita para jurnalis kendarai dan satu-satunya harga yang telah diumumkan (di waktu penulisan) adalah pasar AS. Dan sementara harga dalam USD mungkin tidak terlalu membantu untuk pasar Inggris, itu memberikan perkiraan mengingat perbedaan antara Interceptor dan model RE lainnya saat ini dan fakta bahwa sebagai aturan, harga Inggris hampir identik. Jadi, tebakan cerdas akan melihat Interceptor mulai dari £5799. Tambahkan £200 untuk salah satu tangki bahan bakar yang dicat khusus dan tambahan £500 untuk versi krom.

Tenaga dan torsi

Awalnya proyek ini akan fokus pada pengembangan kembar 600 tetapi kebutuhan, terutama untuk memenuhi permintaan pasar India bagian besar dari keberhasilan penjualan selama dekade terakhir untuk Royal Enfield, untuk membuat sepeda mencapai 100mph berarti 650cc diperlukan. Motor menghasilkan 47bhp tetapi tidak sampai pada 7.250rpm meskipun yang terpenting angka bhp setara dengan 35kW yang pada gilirannya berarti bahwa pemegang lisensi A2 dapat menikmati Interceptor… dan tidak merasa terlalu terpesona oleh kekuatannya. Menjelajah dengan kecepatan 70mph di gigi 6 dan sepeda akan berdetak dengan baik pada sedikit di bawah 4,000rpm tetapi untuk menyalip dan torsi 52Nm akan membutuhkan bantuan perpindahan gigi. Berkendara di kota adalah doddle dengan kopling ringan, respons throttle yang sangat brilian, dan tarikan torsi yang rendah bahkan 80% torsi tersedia pada 2.500rpm.

Mesin, gearbox, dan knalpot

Pasar kelas menengah lebih baik terbentuk dengan kembaran Royal Enfield 650 di kota mesin berpendingin udara-minyak ini adalah buah persik. Mudah digunakan dan mudah dijinakkan dengan gerutuan rendah yang cukup untuk mesin ramah A2. Melewati jalan yang lebih lambat atau bahkan kota akan menjadi pengalaman yang jauh lebih menyenangkan dengan sepeda seperti ini, yang kemudian meminta putaran dan putaran penuh pada pergelangan tangan kanan saat berada di tempat terbuka. Ini juga gulungan besar.

RE menggunakan gearbox 6 percepatan untuk pertama kalinya dan ini adalah hasil yang bagus dengan dentingan yang rapi, tepat, dan nyaris tidak terdengar setiap kali gigi baru dipilih. Kopling slip assist memungkinkan perpindahan gigi ke bawah yang lebih cepat dan mulus tanpa mengunci roda belakang serta aksi kopling yang lebih ringan terlepas dari ukuran tuas.

Nuansa keseluruhan mesin, mulai dari suara hingga pengisian bahan bakar, aksi throttle, pengiriman tenaga yang mulus, dan seterusnya sangat mengesankan mengingat harga motornya. Bab baru ini merupakan peluang untuk mengurangi kesalahpahaman sebelumnya tentang merek dan kekurangan sebelumnya karena tidak hanya investasi besar-besaran yang dilakukan dengan pusat penelitian dan pengembangan bernilai jutaan pound di Chennai India dan Bruntingthorpe, Inggris tetapi basis karyawan yang berkembang penuh dengan bakat, semua tampaknya terfokus pada pemahaman kemudian melayani audiens target mereka. Mereka telah melakukan tugas yang fenomenal dengan menciptakan sepeda klasik baru yang memanfaatkan keahlian teknik mereka dan membuat sepeda motor yang sarat nostalgia dengan semua kualitas mesin modern. Ngomong-ngomong soal,

Ya, ada getaran dari mesin, tetapi itu menambah pengalaman berkendara serta menikmati kesadaran mekanis dari urutan pembakaran 270 derajat. Versi 180 dan bahkan 360 diuji dalam proses pengembangan tetapi keputusannya bulat di antara pengendara uji. Poros counter-balancing menghilangkan sebagian besar getaran. Sebuah knalpot kembar upswept set-up terbentang di kedua sisi roda belakang 18” sanksi pikiran untuk menganggap itu mesin kapasitas yang lebih besar. Mengizinkan mesin untuk mengeluarkan suara kembarannya yang khas adalah pekerjaan yang dilakukan dengan baik, soundtrack adalah sorotan nyata dan salah satu sepeda peluncuran pers telah dilengkapi dengan slip-on S&S opsional untuk tambahan baik saat idle atau diputar hingga sepuluh. skala penghitung putaran. Anak laki-laki itu membuat beberapa raket untuk 650.

Ekonomi

Saat terisi penuh, tangki bahan bakar 13,7 liter akan membawa Anda melampaui 150 mil jika a) Anda tidak mengendarainya seperti orang gila, dan b) jika Anda berani melangkah sejauh 150 mil sebelum menemukan stasiun bahan bakar. Perjalanan pers yang energik sejauh 130 mil mencakup bentangan Rute 1 (Jalan Raya Pantai Pasifik) yang melaju ke utara di sepanjang garis pantai dari Santa Cruz ke Pescadero sebelum menuju ke pedalaman dan ke jalan perbukitan yang berkelok-kelok di sekitar La Honda ke Barat San Jose. Pada pengujian saya berhasil 51mpg dan sementara pabrikan mengklaim 70.5mpg, Interceptor akan dengan mudah menawarkan 60mpg saat dikendarai dengan bijaksana.

Penanganan, suspensi, sasis, dan bobot

Untuk sepeda dengan harga serendah itu harus ada sedikit kompromi di suatu tempat tetapi, di sisi lain, ada tikungan yang sama sekali tidak bisa dipotong. Seorang pebalap penguji mengatakan kepada saya bahwa jika bannya bukan milik Pirelli Phantom maka dia tidak akan menandatanganinya pada tahap pengembangan tertentu.

Sementara itu, dan ini adalah tipikal peluncuran pers yang dirancang untuk menguji sepeda motor di berbagai situasi, permukaan jalan dan kecepatan, suspensi belakang berkubang. Ketika digunakan dalam kondisi dunia yang lebih nyata seperti komuter atau mucking tentang pada hari Minggu maka hampir tidak ada masalah tetapi ketika mendorong dan menyerang sudut halus permukaan namun lebih cepat dan hal itu memantul seperti blancmange. Seperti yang saya katakan, itu tidak terlalu menjadi perhatian karena mengancam tingkat kecepatan tikungan Marquez bukanlah keahlian Interceptor.

Sama seperti banyak komponen sepeda, sasisnya cocok dengan Continental GT dan dikembangkan dan dibangun oleh Harris Performance perusahaan yang dimiliki sejak 2015 oleh Royal Enfield. Struktur tipe cradle yang kokoh dengan jarak sumbu roda yang memungkinkan tingkat kekakuan dan banyak kinerja mengangkut sekitar 202/213kg (berat trotoar) dengan penuh percaya diri. Interceptor dilengkapi dengan sepasang sepatu bot Pirelli Phantom. Bagian depan adalah ban standar dari Pirelli tetapi bagian belakang 130/70-18 dibuat khusus. Mereka menawarkan banyak cengkeraman dan kinerja di bawah pengereman untuk model bakat ini.

rem

Disk tunggal 320mm di bagian depan yang didukung oleh piston kembar ByBre (kisaran anggaran Brembo) dan sistem ABS Bosch dual-channel cukup untuk menghentikan sepeda motor 202kg (kering) ini dengan cukup baik. Mesin silinder kembar menawarkan sedikit bantuan ekstra dengan pengereman mesin dan rem belakang membantu mengatur sepeda pada pendekatan ke belokan yang lebih cepat. Sepeda dengan spesifikasi yang lebih tinggi akan membutuhkan cakram kembar tetapi versi tunggal sudah cukup untuk bertahan.

Kenyamanan

Posisi berkendara tepat dengan kursi tinggi 804mm yang cukup sempit di pinggang untuk membuat naik dan turun sederhana dan berdiri dengan kaki rata tidak menjadi masalah bagi yang lebih pendek di antara kita. Kursi dijahit pola selimut berlian sesuai dengan tagihan sejauh estetika retro tahun 60-an tetapi tidak begitu mudah dari perspektif praktis setelah sekitar 30 mil.

Seperangkat bar yang luas sekali lagi menambah pesona dan suasananya. Tuas rem depan yang besar namun tidak dapat disetel diatur sedikit terlalu tinggi untuk preferensi saya, tetapi dengan kopling slip-assist yang bersembunyi di bawah, setidaknya aksi kopling cukup ringan. Satu-satunya keluhan saya dengan posisi berkendara adalah dengan tunggangan footpeg mereka sedikit rumit dan benar-benar mendorong kaki Anda lebih jauh dari posisi lurus alami.

Peralatan / Aksesoris

Sangat sedikit peralatan seperti itu untuk menjaga sepeda tetap hemat biaya dan dapat diakses oleh pasar sasaran sebanyak mungkin. Selain shock belakang kembar 5 tahap pra beban yang dapat disesuaikan, Interceptor memiliki pilihan yang sangat sedikit. Sementara itu, rangkaian aksesori 40-kuat termasuk layar terbang, pelapis kecil yang rapi untuk ujung bilah dan poros kejut belakang ditambah beberapa kursi dan peredam slip S&S yang terdengar sangat buah. Bagasi yang dipesan lebih dahulu dan rangkaian kaos, tas, sarung tangan, dan jaket wajib melengkapi tampilan pabrikan.