Review Royal Enfield Scram 411
Review Royal Enfield Scram 411 – Evolusi segmen sepeda motor entryperformance cukup pesat. Dan bahkan ketika merekmerek baru memasuki keributan, para pemain yang ada terusmenerus menemukan cara untuk memenuhi harapan pembeli yang lebih muda dan lebih berkembang.
Review Royal Enfield Scram 411
enfieldmotorcycles – Sementara seluruh kategori dipecah menjadi beberapa subsegmen dan gaya tubuh, selalu ada sekelompok besar pengendara yang meningkatkan dari komuter banyak juga yang baru pertama kali memasuki ruang roda dua. Para upgrade akan selalu menjadi pendengar setia bagi merekmerek yang memiliki seluruh jajaran sepeda mulai dari komuter hingga eksekutif hingga performa.
Baca Juga : Review Royal Enfield Himalayan (2018) Review
Namun, banyak pembeli sepeda motor pertama kali memilih untuk pergi ke retro. Bagi pembeli ini, merek, pengalaman berkendara, dan kebanggaan memiliki bagian dari warisan itu penting. Ini adalah pembeli yang, sangat sering, sudah memiliki mobil dan hanya akan melakukan perjalanan jauh selama akhir pekan atau dalam perjalanan tahunan yang aneh ke luar kota. Sepeda motor retro, domain yang secara tradisional ditempati oleh Royal Enfield, telah melihat banyak aksi barubaru ini. Merasakan pertumbuhan permintaan, merekmerek baru telah meluncurkan merek mereka sendiri Jawa, Yezdi, dan bahkan Honda sekarang mencoba merayu penggemar sepeda retro.
Royal Enfield, pemimpin di segmen ini, pasti akan melawan balik. Dan rudal baru di gudang senjatanya adalah Scram 411. Ini mengambil RE mengambil Scrambler, gaya tubuh yang mendapatkan popularitas bahkan di antara pembeli yang lebih tua untuk desain sepeda jalanan telanjang dan kemampuan medan campuran. RE kehilangan sepeda yang dapat mengisi celah ini dalam portofolionya. Tetapi perusahaan mungkin menghadapi dua masalah ketika ide Scram 411 lahir. Anda lihat, RE Himalayan dibuat khusus untuk mengatasi kondisi berkendara yang ekstrim di luar jalan raya. Itu adalah sepeda yang benarbenar dibuat untuk menghadapi Himalaya. Tetapi pemosisian itu tidak akan menghasilkan volume RE yang besar. Itu juga, terus terang, menakutkan bagi biker pemula yang bertubuh ratarata, dengan kemampuan berkendara sedang, alias sebagian besar pasar.
Solusinya?
Masuki Scram 411 baru Scrambler yang sangat mudah didekati berdasarkan Himalaya yang legendaris, hanya tanpa fokus berkendara dan offroad yang mengintimidasi. RE mengatakan bahwa arahan untuk para desainer dan insinyurnya adalah menggunakan platform Himalaya untuk menciptakan varian ‘urban’, yang memberikan opsi yang lebih mudah diakses sambil mempertahankan daya tarik kasar dan kecakapan offroad Himalayan. Tentu saja, ada lebih banyak perubahan di Scram 411 dibandingkan dengan Himalaya. Jelas meskipun, ada banyak yang telah dibawa ke depan dan orang tidak dapat menghilangkan perasaan bahwa sepeda motor ini pasti membutuhkan lebih sedikit usaha untuk berkembang dibandingkan dengan Himalaya. Namun, sebagai perpanjangan dari platform untuk memungkinkan penemuan pasar, Scram 411 terlihat seperti panggilan yang tepat yang dibuat oleh orangorang di RE.
Nah, bedanya Scram 411 itu kan. Pertama, bitbit yang dibagi adalah rangka, tangki bahan bakar, dan mesin. Knalpot juga hampir identik dan bahkan catatan knalpotnya sama seperti di Himalaya. Kebisingan, emisi, dan peraturan lainnya berarti bahwa catatan knalpot tidak bisa diganggu banyak meskipun saya pikir nada yang sedikit berbeda mungkin cocok dengan citra Scrambler yang lebih muda dan lebih nakal.
Itu masih memiliki sikap macho dari pengacak dan proporsi ketat yang menentukan gaya tubuh. Fitur yang paling membedakan Scram 411 dari Himalayan adalah headlamp depan dan nacelle aluminiumnya. Tanpa fairing tinggi, mesin dari aluminium, dan warna bodi sporty, nacelle ini minimalis dan sangat retro. Sebuah ‘tanduk’ tunggal di sebelah kiri berfungsi sebagai ceruk tempat dudukan pod instrumen.
Pod navigasi tripper yang lebih kecil yang Anda lihat di gambar ini adalah tambahan opsional. Pod instrumen analogcumdigital menawarkan semua informasi penting termasuk odo, bahan bakar, indikator gigi, dan waktu. Pembacaan speedo analog berada di kmph dan mph. Jarak ‘Perjalanan F’ ke indikator kosong adalah fitur yang berguna. Siap untuk Hustle Scram 411 bukanlah sepeda yang jauh lebih kecil, dan ia memiliki tambahannya sendiri untuk menciptakan aura Scrambler di sekitarnya. Masih sekitar 6,5 kg lebih ringan dari Himalaya. Dengan berat kering 183,5kg, dibandingkan dengan 190kg Himalaya, Scram 411 tidak terasa lebih ringan, meskipun kelincahannya jauh lebih baik.
Penghematan berat sekitar 3kg berasal dari bagian depan sepeda dan sisanya sekitar dua kg diperoleh dari bagian belakang. Perbedaan lainnya adalah Scram hanya akan ditawarkan dengan sidestand. Stand tengah adalah aksesori MiY opsional. Tentu saja, sareeguard akan menjadi wajib, meskipun Anda tidak melihatnya di media test ride bike ini. Mereka telah dihapus karena alasan fotografi dan estetika.
Proporsi dan kesan yang lebih ketat dari sepeda yang lebih mudah diakses datang dari perubahan kunci pada postur berkendara. Stang telah diturunkan sebesar 60mm dan dipindahkan lebih dekat ke pengendara sebesar 20mm dibandingkan dengan Himalayan. Scram 411 juga mendapat beberapa tambahan kosmetik untuk membedakannya dari Himalayan. Jadi, bingkai samping yang terakhir hilang, dan sebagai gantinya, Scram mendapat pelat lencana di kedua sisi tangki bahan bakar yang memberikan beberapa karakter berkat warna dan merek yang kontras. Panel samping juga baru. Tidak seperti pengacak lainnya dengan konstruksi kursi datar, kursi Scram 411 agak mirip dengan Himalaya dengan posisi pembonceng yang terangkat. Itu terus menjadi nyaman perjalanan panjang tidak akan menjadi masalah.
Scram 411 mendapatkan mesin LS 410 yang sama dari Himalayan. Dan meskipun gearingnya sama dengan yang lebih tinggi bro, kalibrasi mesin sudah diubah di Scram. Output mesin 411cc silinder tunggal juga tetap sama 24,3bhp, dengan torsi puncak yang dihasilkan juga sama 32Nm. Dipasangkan dengan mesin ini adalah gearbox mesh konstan 5percepatan yang sama dari Himalaya. Saya kira tidak ada kebutuhan untuk menyetel ulang unit daya ini ketika bekerja dengan sangat baik untuk Himalaya. Karakter RE yang khas dalam cara mesin menghasilkan torsi dan tenaga yang baik di kisaran rpm rendah dan menengah berarti Anda dapat tetap gigi dan berharap untuk menarik diri saat lalu lintas terbuka di depan Anda.
Perpindahan gigi bersih dan tajam, dan posisi pasak kaki harus sempurna untuk sebagian besar posisi duduk pengendara. Saya akan menyukai opsi popout untuk pasak kaki karet, bisa berguna untuk pengendara yang ingin mencoba beberapa offroad yang serius. Saya menemukan mesinnya mampu selama perjalanan offroad dan trail saya yang pendek. Sekali lagi peras throttle saat tinggal di gigi sudah cukup untuk menggali Scram 411 dari kerikil lepas atau lereng berlumpur. Saya menghabiskan paruh pertama hari itu dengan bersepeda di jalan raya menuju Kolar dari Bengaluru jarak tempuh sekitar 100km.
Terlepas dari perjalanan perkotaan ratarata dengan lalu lintas stopandgo, seharusnya dimungkinkan untuk mengelola pengendaraan kecepatan rendah dengan perubahan gigi minimal. Sekali lagi peras throttle saat tinggal di gigi sudah cukup untuk menggali Scram 411 dari kerikil lepas atau lereng berlumpur. Saya menghabiskan paruh pertama hari itu dengan bersepeda di jalan raya menuju Kolar dari Bengaluru jarak tempuh sekitar 100km. Terlepas dari perjalanan perkotaan ratarata dengan lalu lintas stopandgo, seharusnya dimungkinkan untuk mengelola pengendaraan kecepatan rendah dengan perubahan gigi minimal.
Sekali lagi peras throttle saat tinggal di gigi sudah cukup untuk menggali Scram 411 dari kerikil lepas atau lereng berlumpur. Saya menghabiskan paruh pertama hari itu dengan bersepeda di jalan raya menuju Kolar dari Bengaluru jarak tempuh sekitar 100km. Terlepas dari perjalanan perkotaan ratarata dengan lalu lintas stopandgo, seharusnya dimungkinkan untuk mengelola pengendaraan kecepatan rendah dengan perubahan gigi minimal.
Kenyamanan Berkendara
Ground clearance pada 200mm telah turun 20mm secara signifikan. Ketinggian sadel, yang tidak terlalu tinggi bahkan di Himalaya, telah turun 5mm (795mm) di Scram 411. Tapi pengendara akan ‘menemukan kaki mereka’ di tanah bahkan lebih baik karena tingkat penurunan telah meningkat untuk suspensi. Berbicara tentang suspensi, dibandingkan dengan Himalayan, perjalanan suspensi telah meningkat. Garpu garpu depan 41mm sekarang sekitar setengah derajat lebih tinggi dan mendapat lebih banyak perjalanan (190mm). Itu tidak mendapatkan penyesuaian pramuat, meskipun monoshock belakang mendapat penyesuaian 10 langkah.
Bagal pengujian saya diatur pada tingkat menengah default 56. Pada pengaturan itu, pengendaraan Scram 411 tentu saja lebih kaku daripada Himalaya dan dipilih sesuai dengan asumsi bahwa sebagian besar pengendara sepeda motor ini akan menggunakan Scram 411 di jalanjalan kota dan jalan raya daripada mengambil jalur yang jarang dilalui. Kualitas pengendaraan Scram 411 di aspal biasa sangat baik. Ini jelas merupakan jarak yang sangat jauh dan bahkan pengendara pemula harus dapat menempuh jarak beberapa 100km tanpa merasa kehabisan tenaga. Saya telah melakukan bentangan jalan raya yang sama dengan sepeda komuter biasa dan merasa terkuras di akhir perjalanan. Ban CEAT profil 100/90 dan 120/90 yang digunakan oleh bagal uji saya untuk roda depan 19 inci dan belakang 17 inci, menawarkan campuran kemampuan.
Knobbly, tapi nyaman di aspal biasa, mereka masih mampu menawarkan banyak cengkeraman di kondisi trail dan offroad. Saya telah melakukan bentangan jalan raya yang sama dengan sepeda komuter biasa dan merasa terkuras di akhir perjalanan. Ban CEAT profil 100/90 dan 120/90 yang digunakan oleh bagal uji saya untuk roda depan 19 inci dan belakang 17 inci, menawarkan campuran kemampuan. Knobbly, tapi nyaman di aspal biasa, mereka masih mampu menawarkan banyak cengkeraman di kondisi trail dan offroad.
Saya telah melakukan bentangan jalan raya yang sama dengan sepeda komuter biasa dan merasa terkuras di akhir perjalanan. Ban CEAT profil 100/90 dan 120/90 yang digunakan oleh bagal uji saya untuk roda depan 19 inci dan belakang 17 inci, menawarkan campuran kemampuan. Knobbly, tapi nyaman di aspal biasa, mereka masih mampu menawarkan banyak cengkeraman di kondisi trail dan offroad.
Remnya sama seperti di Himalaya. Jadi, cakram 300mm yang sama di depan dan cakram 240mm di belakang dengan kaliper mengambang 2piston dan kaliper mengambang tunggal di depan dan belakang masingmasing. Tetapi ABS saluran ganda harus dikembalikan karena roda depan berukuran 19 inci lebih kecil (dibandingkan dengan Himalayan 21 inci). Scram 411 tidak mendapatkan opsi ABS yang dapat diganti jelas sebagian besar pengendara tidak akan mengambil offroad ini.
Roda itu sendiri telah dipilih untuk memberi Scram 411 kombinasi kemampuan offroad dan pengendaraan kota yang gesit. Jadi, pelek yang lebih kecil di bagian depan dan stang yang lebih rendah seharusnya memudahkan untuk melewati lalu lintas. Scram juga hanya mendapat roda berjarijari dengan garisgaris kecil cat kontras di pelek. Saya penggemar roda spoked dan tidak mengeluh, meskipun beberapa pembeli mungkin menginginkan velg.