Royal Enfield Continental GT 650 First Ride 2019

Royal Enfield Continental GT 650 First Ride 2019 – Royal Enfield membuat langkah besar ke pasar AS dengan mesin silinder kembar pertama yang baru. Pepatah kuno itu ditumbuk ke dalam diri kita sebagai anak-anak selama sekolah dasar, tapi itu salah satu yang pasti telah membuktikan manfaatnya berkali-kali dalam kehidupan nyata.

Royal Enfield Continental GT 650 First Ride 2019

enfieldmotorcycles – Terutama di dunia sepeda motor; obsesi terus-menerus dengan nomor grafik spesifikasi atau desas-desus internet sering memprovokasi banyak orang untuk menghapus model tertentu tanpa harus melihatnya secara langsung. Dan itu adalah kesalahan yang mungkin dilakukan beberapa orang dengan 650 kembaran baru dari Royal Enfield.

Baca Juga : Royal Enfield BOMBER 650 Versi Modifikasi Dari Interceptor 650

Membangun sepeda motor pertamanya pada tahun 1901 menjadikan Royal Enfield sebagai salah satu dari dua pabrikan tertua di dunia, dan setelah memproduksi sejumlah besar sepeda motor untuk keperluan militer selama Perang Dunia pertama, perusahaan Inggris tersebut benar-benar membangun sebuah pabrik bawah tanah di sebuah tambang batu mandi tua.

Selama Perang Dunia II untuk menghindari kerentanan dari serangan bom. Royal Enfield membangun sejumlah kembar 700cc dari tahun 1953 dan seterusnya, yang berpuncak pada Interceptor 736cc di akhir tahun 60-an. Sayangnya, industri sepeda motor Inggris tidak mampu mengikuti gempuran Jepang tahun 70-an, dan dua pabrik Royal Enfield ditutup pada tahun 1970.

Merek tersebut masih hidup di India, karena Madras Motors memiliki perjanjian lisensi dengan Royal Enfield pada tahun 1955 untuk membangun model Bullet silinder tunggal 350cc. Perusahaan bergabung dengan produsen kendaraan komersial Eicher Motor pada tahun 1994, dan karena permintaan pasar sepeda motor domestik meningkat secara eksponensial, Royal Enfield akhirnya mendirikan dua pabrik di India.

Untuk memberikan gambaran tentang pasar sepeda motor India, Royal Enfield menjual lebih dari 820.000 sepeda motor pada 2017–’18—namun itu mewakili kurang dari 5 persen dari total penjualan roda dua.di negara itu! Sebelum Anda mengabaikan perusahaan sebagai pemain kecil di pasar India, perlu dicatat bahwa jumlah penjualan roda dua total di India sebagian besar terdiri dari moped, skuter, dan beberapa sepeda motor kecil. Sementara itu, Royal Enfield hanya menawarkan sepeda motor 350cc ke atas, dengan pertumbuhan penjualan tahunan (lebih dari 23 persen) lebih cepat daripada pabrikan sepeda motor India lainnya—pencapaian yang menakjubkan jika dilihat dari perspektif itu.

Setelah mendapatkan ketenaran di luar negeri hingga saat ini dengan tiga sepeda 500cc silinder tunggal (klasik bergaya vintage, Bullet yang lebih konvensional, dan tur petualangan Himalaya), Royal Enfield sekarang mengambil langkah berikutnya dengan dua kembaran baru. -mesin silinder | Continental GT 650 bergaya cafe-racer ( diuji di sini) dan Interceptor 650 klasik.

Kedua sepeda motor kelas menengah ini tidak dimaksudkan untuk bersaing dengan sepeda lain dengan perpindahan dan/atau gaya yang serupa; perusahaan melihat kedua mesin ini sebagai pengisi kekosongan entry-bike di pasar AS. Satu di mana istilah “murah,” “sederhana,” dan “menyenangkan” berdampingan dengan “keren” dan “ramah pengguna.” “Kami tidak ingin mengambil pangsa pasar dari siapa pun,” kata CEO RE Siddartha Lal, “

Kedua sepeda menggunakan mesin berpendingin udara/minyak, SOHC, 648cc, paralel-twin, empat katup per silinder yang benar-benar baru dengan poros engkol 270 derajat (à la Triumph Bonneville dan Yamaha MT-07). Powerplant secara eksternal terlihat lebih retro daripada sepeda “klasik” lainnya saat ini, tetapi di dalamnya ada banyak pembaruan modern, seperti lengan ayun katup yang menggunakan roller di sisi bubungan dan tappet yang dapat disesuaikan dengan sekrup/pengunci di sisi katup (untuk mengurangi gesekan dan kemudahan perawatan), power assist/slipper clutch, dan primary gear-driven clutch.

Angka tenaga yang diklaim sederhana, dengan 47 hp pada 7.250 rpm dan torsi 38 pound-feet pada 5.250 rpm. Saya sudah bisa mendengar pakar grafik spesifikasi sekarang, “Hanya 47 hp?” Silakan lanjutkan membaca. Meskipun berpendingin udara, mesinnya cukup bersih untuk melewati standar emisi EPA dan Euro 5,

Rangka cradle double-downtube baja dirancang dengan bantuan pembuat sasis terkenal Harris Performance, yang dibeli oleh Royal Enfield pada tahun 2015. Garpu konvensional 41mm dan shock dilengkapi reservoir kembar berasal dari Gabriel (dari ketenaran aftermarket otomotif), sedangkan cakram tunggal 320mm di depan dan cakram 240mm di belakang dijepit oleh kaliper ByBre (singkatan dari “By Brembo,” anak perusahaan Brembo di India), dengan kaliper pin geser piston ganda di depan dan kaliper pin geser piston tunggal di bagian depan. belakang.

Velg dan ban adalah spek antik, dengan pelek 2,50 x 18 inci berjari-jari dengan ban Pirelli Phantom Sportscomp 100/90-18 di depan, dan pelek 3,50 x 18 inci berjari-jari dengan Pirelli Phantom Sportscomp 130/70-18 di belakang (kedua ban memiliki ban dalam karena roda spoked konvensional).

Gaya Continental GT mengingatkan kembali pada cafe racer yang bermunculan di Inggris pada tahun 60-an, dengan kursi ramping dengan ujung belakang berbentuk cowl (Catatan: Sepeda yang kami kendarai dilengkapi dengan opsi aksesori kursi tunggal yang lebih pendek dan lebih rendah dari kursi standar), dan tangki bahan bakar berbentuk bagus yang menampung 3,3 galon. Berbicara tentang pilihan, ada total lima skema warna tangki bahan bakar, termasuk versi krom yang tampak keren, dan cat memiliki kualitas akhir.

Sepasang tachometer dan pengukur speedometer bundar tradisional terlihat jelas, dengan slot LCD kecil di tach yang menampilkan pengukur bahan bakar dan odometer. Ergo menuju ujung spektrum yang sporty tanpa terlalu berkomitmen, dengan clip-on bergaya clubman yang menjulang di atas triple clamp atas, dan pasak yang lebih dipasang di belakang daripada yang ada di Interceptor.

Nyalakan Royal Enfield dan Anda akan segera disambut oleh gemuruh silinder kembar yang bagus dan merdu dari knalpot yang terangkat, dan tarikan koplingnya bagus dan mudah. Tenaga low-end yang melimpah berarti menarik diri dari pemberhentian sangat ramah bagi pemula, dan gearbox enam kecepatan memiliki aksi positif yang bagus. Ambil segenggam throttle, dan Anda dihargai dengan dorongan yang sangat responsif yang memungkiri eksterior berteknologi lama mesin.

Engkol 270 derajat menghasilkan banyak torsi putaran cepat yang membuat mesin secara mengejutkan menyenangkan untuk digunakan, apakah itu membuat Anda keluar dari tempat lalu lintas yang padat atau meluncur di jalan berkelok-kelok favorit Anda. Memperhatikan tach pada dasarnya berlebihan, karena penyebaran tenaga kembar yang luas meluas dari saat idle hingga sekitar 7.000 rpm, di mana ia mulai kehabisan napas.

Tidak ada gunanya mencoba untuk mengubahnya seperti itu, sebagai upshifting jauh sebelum itu hanya memberi Anda dorongan lain dari akselerasi dan seringai telinga-ke-telinga. Getaran minimal, hanya dengan sedikit getaran di midrange yang nyaris tidak mengaburkan gambar di cermin.

Rangka cradle double-downtube baja mungkin terlihat berteknologi lama juga, tetapi kinerjanya sama sekali tidak. Kemudi sangat ringan namun netral, dengan stabilitas yang cukup untuk menjaga segala sesuatunya agar tidak merasa gelisah atau gugup; perubahan garis di tikungan tengah mudah dilakukan dengan sedikit usaha, namun Continental GT mempertahankan garisnya tanpa memerlukan masukan apa pun dari pengendara—sifat penanganan yang kemungkinan dibantu oleh ban 18 inci yang relatif sempit.

Dan jika Anda berpikir Pirellis yang tampak kurus itu tidak memiliki daya cengkeram yang kuat, pikirkan lagi; Phantom SportComps mungkin relatif tua dibandingkan dengan radial terbaru, tetapi traksi keseluruhan sangat baik di setiap fase berkendara, baik itu akselerasi, pengereman, atau menikung.

Suspensi yang tidak dapat disesuaikan (kecuali untuk preload pegas belakang tujuh langkah) memiliki tingkat pegas/redaman yang cukup lembut untuk memberikan pengendaraan yang mulus di atas trotoar yang buruk, tetapi meningkatkan kecepatan di ngarai tidak menyebabkannya terurai. Faktanya, garpu dan guncangan Gabriel sangat mengesankan dalam kemampuannya untuk menjaga sasis tetap stabil meskipun berada di posisi terbawah pada beberapa pukulan yang lebih besar dengan kecepatan yang akan membuat banyak motor sport berkeringat.

Royal Enfield berbobot 435 pon tanpa bahan bakar (berarti sekitar 450 pon dengan bahan bakar), dan membawa bobot itu dengan baik. Itu hanya pada kecepatan tingkat ahli bahwa sasis Continental GT akan mulai memprotes dengan tenunan yang disebabkan oleh benturan atau kemudi di tikungan cepat, tetapi sebagian besar pengendara tidak akan pernah melihat kebutuhan untuk mendekati kecepatan itu.

Kami mendengar banyak keluhan tentang rem cakram depan tunggal ketika kembar Royal Enfield diluncurkan, tetapi sekali lagi, penampilan bukanlah segalanya. Cakram 320mm dan kaliper ByBre dua piston dengan mudah mampu memperlambat Continental GT selama berkendara agresif, memberikan rasa dan umpan balik yang cukup untuk pengendara berpengalaman sementara tidak terlalu responsif dan progresif untuk tangan pemula. Dan standar Bosch ABS bekerja dengan baik, tanpa intervensi nyata bahkan selama situasi pengereman keras di ngarai.

keluhan? Ya, tentu, ada pasangan. Kursi kafe tunggal aksesori yang kami uji sangat bagus untuk berkendara di ngarai, tetapi kurangnya bantalan membuatnya terasa seperti papan berlapis kain setelah sekitar 30 menit di pelana. Dan penggunaan ban dalam pada ban berarti jika ada yang bocor, memperbaikinya tidak semudah karet tubeless saat ini. Tapi itu adalah keluhan kecil, terutama jika Anda mempertimbangkan harga Royal Enfield.

Oh, kami belum menyebutkannya? Continental GT akan dijual di dealer awal tahun depan seharga $5.999 untuk skema warna solid, $6.249 untuk versi multi-warna, dan $6.749 untuk edisi chrome-tanked. Mempertimbangkan kinerja, kemudahan penggunaan, gaya keren, dan faktor kesenangan sederhana, itu adalah tawaran yang serius.

Dan mereka yang peduli dengan rumor masa lalu tentang asal pabrikan Royal Enfield di India, perhatikan: Kualitas pembuatannya bagus dengan detail yang bagus, dan unggul di atas pabrikan sepeda motor India lainnya (Royal Enfield sepenuhnya mengubah metode manufaktur dan QC-nya dengan kembar baru). Perusahaan cukup percaya diri untuk mendukung kedua kembar baru dengan garansi tiga tahun, jarak tempuh tak terbatas —ya, tiga tahun. Ditambah bantuan pinggir jalan untuk pergi bersamanya.

Secara keseluruhan, kami sangat terkesan dengan Royal Enfield Continental GT 650. Kombinasi antara tampilan otentik, performa yang dapat didekati namun sangat mampu, keterjangkauan, dan dukungan produk yang solid memberikan Royal Enfield daya tarik yang tidak dimiliki sebagian besar kendaraan roda dua lainnya saat ini. Bisakah Continental GT 650 menjadi bagian dari langkah perubahan permainan di AS oleh Royal Enfield? Kami tentu berharap demikian.