Royal Enfield Mencoba Mengatasi Masa Lalunya

Royal Enfield Mencoba Mengatasi Masa Lalunya – Tidak ada sepeda lain yang diulas di Common Tread yang mengumpulkan lebih banyak komentar dan pertanyaan mengenai keandalannya selain Royal Enfield Himalayan yang baru.

Royal Enfield Mencoba Mengatasi Masa Lalunya

enfieldmotorcycles – Karena begitu banyak orang (termasuk saya) yang skeptis terhadap kualitas dan keandalan sepeda motor Royal Enfield, saya mengajukan pertanyaan tersebut langsung kepada pimpinan Royal Enfield Amerika Utara: Presiden Rod Copes, Manajer Pemasaran Senior Bree Poland dan Wakil Presiden Layanan Anthony Loffredo .

Menderita karena diabaikan selama bertahun-tahun di pasar Amerika, nama Royal Enfield menjadi ternoda oleh keandalan yang dipertanyakan, kualitas pembuatan, dan kurangnya dukungan dealer.

Baca Juga : Modernisasi Royal Enfield Berisiko Kehilangan Penggemar Tradisional

Tetapi tim eksekutif saat ini meyakinkan saya bahwa mereka serius tentang perubahan. Mereka tidak berusaha menghindari masalah ini ketika saya membahasnya.

Sebaliknya, mereka bertemu langsung dengan mereka, memberi saya gambaran tentang sebuah merek dalam masa transisi.

Perusahaan mengakui kekurangannya dan berusaha menemukan solusi yang akan membantu memperkuat Royal Enfield sebagai pemain kecil di pasar sepeda motor Amerika.

Tapi bagaimana Royal Enfield bisa pergi sejauh ini?

Jawaban singkatnya adalah isolasionisme. Awalnya didirikan di Inggris pada tahun 1901, pada tahun 1955 pabrik manufaktur kedua dibuka di India untuk memasok permintaan besar penduduk India.

Periode dari akhir 1950-an hingga 1960-an terbukti menjadi periode yang paling signifikan bagi Royal Enfield. Selama tahun-tahun inilah Interceptor dan Continental GT yang terkenal diperkenalkan.

Namun, pada tahun 1970, pabrik di Inggris berhenti beroperasi dan sepeda motor Royal Enfield diproduksi secara eksklusif di India, terutama untuk pasar domestik. Karena tarif impor membatasi persaingan, Royal Enfield tidak memiliki insentif untuk memperbarui produknya atau meningkatkan kualitas. Dengan demikian, selama hampir 40 tahun, merek tersebut tetap stagnan.

Namun perubahan zaman dan globalisasi membuat daftar pabrikan yang terus bertambah, seperti KTM, Honda, Yamaha, dan BMW, mencari tenaga kerja yang lebih murah dan mulai memproduksi di India. Kelas menengah yang sedang tumbuh memiliki pilihan baru sepeda motor berkapasitas kecil yang andal, terjangkau, yang bersaing langsung dengan Royal Enfield. Jika kurangnya kompetisi menyebabkan stagnasi, pesaing baru memicu inovasi.

Dalam upaya untuk bersaing secara lokal maupun global, Royal Enfield menggandakan investasinya di bidang infrastruktur dan teknologi. Sejak 2013, perusahaan telah membuka dua fasilitas manufaktur baru (sekarang ada tiga pabrik secara keseluruhan, dengan pembukaan fasilitas terbaru dan tercanggih di Vallam, India pada Agustus 2017) serta pusat pengembangan teknologi baru di Inggris dan pusat kedua saat ini sedang dibangun di India.

“Bagi kami untuk menjadi perusahaan global, kami ingin memastikan bahwa tanggung jawab dan kemampuan manufaktur setara dengan setiap merek sepeda motor lain di luar sana,” jelas Poland.

“Selama bertahun-tahun, Royal Enfield hanyalah merek domestik di India dengan distributor independen yang membeli peti sepeda dan mengirimkannya ke seluruh dunia, tetapi Royal Enfield tidak mengelolanya. Jadi sekarang kami melihat setiap aspek dari sepeda motor untuk memastikan itu baik untuk pelanggan.”

Untuk usaha mereka, Royal Enfield telah dihargai dengan pertumbuhan penjualan yang monumental. 2018 akan melihat perusahaan memproduksi hampir 850.000 sepeda motor, meningkat 2.025 persen dari 40.000 sepeda motor yang dibangun pada 2010. Menurut Polandia, India masih akan mengkonsumsi sebagian besar sepeda motor dengan Thailand, Indonesia, Brasil, Kolombia, Amerika Serikat, Meksiko dan Eropa membelah sisanya.

Terlepas dari pertumbuhan Royal Enfield yang sangat pesat, konsumen Amerika masih memandang merek tersebut dengan pandangan skeptis (seperti yang terlihat oleh sebagian besar pembaca yang meragukan ulasan Himalaya saya ).

Skeptisisme mereka tidak salah tempat. Bahkan dengan peluncuran sepeda motor terbaru dan termodern hingga saat ini, ada masalah. Produksi model Himalaya versi sebelumnya dihentikan pada bulan April 2017 untuk mengatasi berbagai masalah.

Mengatasi masalah yang melanda Himalayan versi sebelumnya, produksi dilanjutkan di pabrik kedua Royal Enfield, yang terletak di Oragadam, di luar Chennai. Versi inilah yang sekarang kita lihat di Amerika Serikat.

Disebutkan bahwa Royal Enfield Amerika Utara baru berusia sekitar tiga tahun. Untuk memimpin proyek, mereka berinvestasi di Rod Copes, mantan Wakil Presiden Senior Penjualan Global dan Layanan Pelanggan Harley-Davidson dengan latar belakang teknik mesin. Fakta bahwa Royal Enfield Amerika Utara adalah anak perusahaan pertama dari perusahaan induk di luar India (Brasil baru-baru ini menjadi yang kedua) seharusnya menjadi indikasi pentingnya pasar AS untuk merek tersebut.

Copes berbicara terus terang tentang persepsi Royal Enfield di Amerika. Jika orang percaya ada masalah dengan kualitas, maka itu adalah masalah dengan kualitas, katanya.

“Kami mengerti itu,” kata Copes. “Dan itu, dalam pikiran saya, tantangan nomor satu yang saya ambil dalam peran ini. Kami sedang berupaya mengubah budaya perusahaan dari dalam ke luar, dengan fokus pada kualitas dan layanan pelanggan. Itulah mengapa Anthony adalah orang pertama yang saya pekerjakan.”

Copes berbicara tentang Anthony Loffredo, yang latar belakangnya, selain sangat fokus pada layanan dan pengetahuan mekanik, juga mendalami hubungan pelanggan. Mempertimbangkan fokus Copes untuk mengubah Royal Enfield menjadi merek yang berfokus pada pelanggan, menjadikan Loffredo sebagai bagian darinya sangat masuk akal.

Dengan perusahaan induk yang bekerja untuk meningkatkan kualitas manufaktur di India, terserah kepada Loffredo untuk memastikan bahwa perbaikan tersebut diterjemahkan ke pasar Amerika. Proyek besar pertama yang dia tangani adalah pendirian pusat PDI (Pre-Delivery Inspection).

“Katalis di balik PDI Center adalah berbasis garansi, namun tidak terlalu terkait dengan masalah garansi dari perspektif manufaktur atau produksi, tetapi dari perspektif pengiriman,” jelas Loffredo.

“Sepeda ini dibuat di Oragadam dan merupakan perjalanan truk terbuka ke pelabuhan. Dan kemudian naik peti kemas melintasi lautan ke Port of Houston sebelum naik truk lagi ke daerah Dallas-Fort Worth. Kami tidak dapat mengirim dengan minyak atau gas di sepeda motor.

Jadi, jika Anda mengendarai sepeda di India, dan dibutuhkan kira-kira dua hingga tiga bulan agar kendaraan itu sampai ke kami, ada peluang bagus untuk pernis dari bensin menumpuk di filter atau injektor bahan bakar, belum lagi lepas. baut atau bagian lainnya. Jadi, kami ingin mengatasi semua masalah itu.”

Setiap sepeda motor yang memasuki Amerika Serikat sekarang diperiksa dan dirakit oleh tim yang sama di fasilitas servis besar di luar Dallas. Sebelum Royal Enfield North America menerapkan pusat PDI ini pada tahun 2016, sepeda motor dikirim langsung dari pelabuhan ke dealer individu. Karena tidak ada pedoman yang harus dipatuhi dealer untuk persiapan sepeda, kualitas produk yang diterima pelanggan sangat bervariasi tergantung pada dealer.

Menurut Loffredo, Royal Enfield Amerika Utara telah mengalami penurunan 90 persen dalam keluhan pelanggan awal dan klaim garansi sejak mereka mengambil alih proses ini.

“Keterikatan lain dengan pusat PDI adalah ketika kami menemukan sesuatu, kami mencatatnya ke dalam laporan, dan itu langsung kembali ke jalur produksi di India,” jelas Loffredo. “Jadi, itu bergandengan tangan, kita terkunci bersama, yang luar biasa.

Jika ada hal-hal yang mereka lewatkan di telepon, yang sangat sedikit, kami akan mengambilnya, kami akan menandainya, dan kami akan mengirimkannya kembali untuk diperbaiki. Mereka dapat memperbaiki hal-hal dan benar-benar membantu seluruh dunia melalui hal-hal yang kami tangkap. Ini agak keren.”