Terlalu Sempurna Untuk Berpisah: Royal Enfield Crusader Sports

Terlalu Sempurna Untuk Berpisah: Royal Enfield Crusader Sports – Ketika Royal Enfield merancang Olahraga Crusader 250cc, mereka mungkin hanya memikirkan Chris Cobbold.

Karena sementara seluruh rangkaian sepeda telah datang dan pergi pada pria 77 tahun itu dari kehidupan berkendara Suffolk yang panjang, satu sepeda tetap konstan selama 58 tahun yang mengejutkan – dan terus bertambah.

Terlalu Sempurna Untuk Berpisah: Royal Enfield Crusader Sports

enfieldmotorcycles – Chris membeli sepeda baru pada tahun 1959 seharga £ 212 dan, 150.000 mil dan empat perbaikan besar kemudian, Enfield berdiri sendiri di garasinya dekat Ipswich, membuktikan satu mesin di atas yang lain yang dia katakan “cocok untuk saya sampai ke tanah” .

“Itu adalah mesin yang sangat menarik pada masa itu, Sports 250,” katanya. “Saya orang yang sangat kecil, hanya 5 kaki 2 inci, dan ini adalah sepeda kecil yang sangat bagus untuk orang-orang seperti saya – sangat mudah ditangani secara fisik.

Segala sesuatu tentang itu cocok untukku

“Segala sesuatu tentang itu cocok untukku. Saya bisa, dan memang, mengendarai banyak sepeda besar, itu hanya sedikit tantangan. Itulah mengapa saya menyimpannya – saya menyukainya dan itu cocok untuk saya. “

Dikutip dari kompas.com, Chris berasal dari keluarga pengendara sepeda motor, dan membangun sepeda pertamanya sendiri di era penghematan dari berbagai suku cadang sebelum perang pada usia 16 tahun.

Baca Juga : Royal Enfield Bullet Diesel Alias Taurus, Satu-Satunya Sepeda Motor Diesel

“Sepeda motor ada di dalam darah – kakek dan ayah saya selalu cenderung seperti itu,” jelasnya. “Saya tidak sabar untuk segera berada di jalan raya, dan saya memulai perjalanan yang sulit dengan membangun sepeda saya sendiri.

“Bukan hal yang aneh bagi kami saat itu – kami tidak punya pilihan lain.”

Motor tersebut, yang lulus tes sepeda motor Chris, didukung oleh mesin Villiers 196cc Super Sports, dikawinkan dengan gearbox tiga kecepatan BSA yang dioperasikan dengan tuas ganti tangan.

“Tidak ada penghentian positif pada persneling dan jika Anda mendorongnya dengan keras, Anda bisa langsung dari awal ke atas,” katanya. Aku mengendarainya sampai ke Lands End.

Perjalanan panjang roda dua bukanlah hal baru bagi Chris, yang mengingat liburan berkemah keluarga di seluruh Inggris sebelum dia cukup dewasa untuk mengendarai sendiri.

Kami tidak pernah menganggapnya menakutkan

“Ayah saya akan naik, dengan kakak laki-laki saya di pembonceng, dan kita semua akan berada di bar sespan, menarik trailer kemah – ibu saya dengan anak perempuan di pangkuannya dan saya di belakang,” kenangnya. “Anda tidak dapat melihat banyak dari sana – jika Anda melihat ke kiri Anda melihat pagar, di kanan Anda melihat sepeda, pengendara dan pembonceng, dan di depan Anda melihat punggung ibu.

“Kami tidak pernah menganggapnya menakutkan, serius, meskipun saya berharap kami akan melakukannya sekarang. Kami tidak memakai helm di sespan, yang tertutup, dan itu juga pra-helm. Saya memang memakai helm sejak hari pertama saat saya berkendara. “

Begitu dia mendapatkan sepedanya sendiri, Chris akan berkendara bersama ayahnya, yang memiliki Vincent 1000cc Black Shadow, dalam perjalanan ini.

Sebelum Chris menemukan motornya yang sempurna di Enfield, dia membeli dan menjual sejumlah mesin setelah mobil hybrid awal buatannya itu.

Di antara mereka adalah Vincent 1000 miliknya sendiri, sebuah Tandon 125cc – diproduksi di Watford oleh Devdutt Tandon India sebagian besar untuk diekspor kembali ke tanah airnya – dan Ariel Square Four yang baru.

“Saya pikir itu adalah tumpukan sampah,” katanya. “Saya pernah memiliki Square Fours sebelumnya, tetapi yang baru adalah sampah, pekerjaan Jumat sore yang sebenarnya.

Saya muak dengan itu dan mendapatkan Enfield

“Itu di akhir waktu mereka memproduksinya, 1959, dan saat itu kami curiga mereka sudah menyerah. Saya menukarnya dan pada suatu kesempatan kembali ke garasi saya melihatnya berdiri di sana.

Saya berbicara dengan pemiliknya, yang menegaskan kecurigaan saya bahwa camshaft lunak. Dia harus mengulanginya. Saya muak dengan itu dan mendapatkan Enfield.

Baca Juga : Review Toyota Avalon Hybrid 2021, Mobil Efisien dan Berkelas

The Crusader adalah salah satu sepeda Royal Enfield yang paling laris selama tahun 1950-an dan 60-an, dan model Sports yang panas – mampu melaju dengan kecepatan 80mph – menampilkan setang downswept, mesin yang disetel dengan cam yang lebih panas, katup masuk yang lebih besar di kepala silinder aluminium, dan lebih tinggi. kompresi.

“Mereka bukanlah pilihan semua orang, tetapi mereka melakukan Enfield 250 dengan benar dan merancangnya untuk pasar yang lebih muda,” kata Chris, yang bekerja di gambar teknis dan desain.

“Royal Enfield adalah perusahaan yang bagus dengan reputasi yang baik dan, pada saat itu, di tahun 1950-an, mereka membuat banyak sepeda yang lebih kecil, hingga sepeda yang lebih besar. Mereka adalah orang pertama yang membuat mesin kembar vertikal 700cc (dianggap sebagai superbike pertama). ”

Harga dasarnya adalah £ 205, sekitar £ 4.400 dalam bentuk uang hari ini, dan Chris membayar ekstra £ 7 untuk kotak rantai tertutup dan filter udara.

“Perjalanan pertama saya di Enfield adalah ke Swiss. Saya pergi dengan seorang teman yang memiliki Ariel Leader.

Ayah saya tinggal di sana untuk sebagian perang, dia tahu semua tentang bagian dunia itu dan mungkin itu salah satu alasan kami pergi ke sana, ”katanya.

“Bukan hal yang aneh untuk melakukan itu. Enfield adalah sepeda baru saat itu – hal yang terbaru, dan perjalanannya sama sekali tidak masalah, meskipun Anda jelas tidak dapat membandingkannya dengan sepeda masa kini.

“Saya ingat Citroen 2CV ada di mana-mana pada saat itu – kami melewati mereka saat mendaki dan mereka melewati kami saat menuruni bukit!”

Chris memang lulus tes mengemudi di Austin Seven pada usia 17 tahun, tetapi mobil selalu berada di urutan kedua setelah sepeda.

“Saya membelinya seharga £ 25, lulus ujian, mendapatkan lisensi, dan kemudian menyingkirkannya seharga £ 22. Kami dulu pengendara sepeda motor – kami bukan pengemudi mobil, “katanya.

Serangkaian sepeda motor mengikuti, termasuk Triumph 350cc, Yamaha 1200, Kawasaki 600, Honda 750 baru, dan dua Honda lebih lanjut, CBX500 dan CBR400, tetapi tidak ada yang bertahan dalam jarak dan memiliki pegangan yang sama pada miliknya. emosi sebagai Enfield.

“Tidak ada keterikatan pada sepeda itu, tidak dengan cara yang sama,” kata Chris, yang tetap menjadi anggota Institute of Advanced Motorists and Motorcyclists, dan biasa melatih pengendara sepeda motor pelajar yang telah dilatih oleh DVLA di Cardington.

Maka tidak mengherankan, bahwa dia tidak pernah menjadi tipe orang yang suka merobek, bahkan pada mesinnya yang lebih kuat.

Saya tidak perlu melakukan 100mph untuk menikmatinya

“Bagi saya itu selalu tentang kenikmatan jalan. Saya tidak perlu melakukan 100mph untuk menikmatinya – Saya senang melakukan 50 atau 60mph, “katanya.

“Ini ilegal, tapi kecepatannya tidak pernah membuatku tertarik. Saya tidak terlalu lama, tetapi saya tidak membutuhkan sepeda besar, saya tidak pernah melaju kencang. Bagi saya itu adalah cara untuk mencapai itu jauh lebih mudah daripada mobil jika Anda sendiri. ”

Dari ketiga anak Chris, hanya putra tertuanya, James, yang terjangkit penyakit bersepeda – tetapi jauh lebih tua daripada ayahnya.

“Dia satu-satunya yang tertarik; dia mengikuti salah satu dari kursus kecelakaan lima hari empat atau lima tahun lalu, dan sepeda pertamanya adalah Yamaha Thunderace, ”katanya.

“Dia tidak pernah memiliki minat sebagai anak muda. Dia 5 kaki 8 inci dan lebih besar dariku sehingga Enfield tidak akan cocok untuknya.

“Orang-orang cenderung jauh lebih besar sekarang – apa yang disebut generasi beanstalk dimulai setelah saya menghabiskan waktu dengan sepeda dan mereka tidak benar-benar tertarik pada sesuatu yang rendah.

“Jadi tidak terlalu banyak minat dari orang-orang yang lebih muda, mereka semua menginginkan hal-hal yang modern. Anak-anak muda saat ini tidak terlalu tahu apa yang terjadi di dalam sepeda – mereka sangat rumit. Banyak hal telah berubah. ”

Chris selalu melakukan perawatannya sendiri, termasuk empat perbaikan mesin utama yang membuat motornya tetap berjalan dengan baik selama hampir 60 tahun.

“Mendapatkan suku cadang sangat mudah – Hitchcock di Birmingham memiliki segalanya,” katanya. “Ini sebenarnya lebih mudah daripada mendapatkan suku cadang untuk banyak sepeda Jepang. Motor saya keluar sebelum mereka mengganti gigi katup agar lebih baik, tetapi saya masih bisa mendapatkan suku cadang untuk pra 59.

“Saya selalu membebankan pajak dan mengasuransikannya, meskipun saya tidak bisa mengendarainya sekarang karena alasan kesehatan. Tapi itu masih aktif dan berjalan. “

Jadi, setelah 61 tahun bersepeda motor, dan serangkaian sepeda lain melewati tangannya selama bertahun-tahun, hanya satu mesin yang setia yang bertahan dalam ujian waktu.

“Saya akhirnya menyelesaikannya hanya dengan Enfield,” kata Chris. “Saya menyimpannya karena saya selalu menyukainya – saya tidak pernah benar-benar memikirkan atau mencoba menjualnya. Saya tidak akan rugi apa-apa – berapa harga £ 200 untuk saya? ”

Jika Anda mengatakannya seperti itu, kira-kira £ 200 selama 58 tahun dan kesenangan berkendara sejauh 150.000 mil adalah harga yang murah.

Ketika Royal Enfield meluncurkan unit-konstruksi 250cc Crusader pada tahun 1956, diikuti oleh Crusader Sports beberapa tahun kemudian, perhatian Redditch menjadi pemenang.

Pada tahun 1963, gearbox lima kecepatan, rasio dekat telah menjadi lapisan gula pada kue ketika dua model yang tampak sangat berbeda diluncurkan – Super Five dan Continental.

Dalam MotorCycle 12 Juli 1962, penguji terlihat terkesan dengan Super 5.

“Seandainya ada London Show tahun lalu,” tulisnya, “ini adalah taruhan yang cukup aman bahwa Royal Enfield Super Five akan membuat kerumunan orang berjuang untuk mendekatinya.

“Olahraga Tentara Salib telah membangun pengikut yang kuat di antara mereka yang menginginkan dua puluh dua puluh lima. Sekarang unit Tentara Salib telah ditingkatkan lebih banyak lagi, dan ada garpu depan tautan yang sama sekali baru; tetapi yang terpenting adalah perakitan roda gigi lima kecepatan, pekerjaan produksi pertama dari jenisnya di Inggris, dimasukkan.

“Secara keseluruhan itu adalah hidangan yang menggoda dengan standar apa pun,” tulis laporan itu, “tetapi bukti dari hidangan apa pun ada dalam makanannya. Jadi sekarang setelah kita memiliki kesempatan untuk mencicipi Super 5, bagaimana keputusannya? Sangat mudah dicerna!

“Ini sedikit sayang, model yang benar-benar menyenangkan, semarak seperti kriket mana pun, tetapi tidak pernah memiliki jejak kekerasan dalam riasannya.

“Dengan rasio kompresi setinggi 9,75 berbanding 1 dan rasio roda gigi atas 6,02 berbanding 1, beberapa jalan yang tidak mulus pada kecepatan runabout mungkin sudah diduga – tetapi yang mengejutkan adalah bahwa mesinnya mudah diatur dan jinak seperti pada umumnya pariwisatawan.

“Ada kecepatan dalam banyak hal saat Anda menginginkannya, namun juga fasilitas untuk melaju di atas sekitar tanda 20mph – dan bahkan berakselerasi dari sana.”

Penguji menemukan karburasi bersih di seluruh jarak, dan mengomentari fakta bahwa, sementara penggunaan roda berdiameter 17 inci memungkinkan ketinggian tempat duduk hanya 29½ inci, memungkinkan pengendara untuk menapakkan kakinya dengan kuat di tanah ketika berhenti, pijakan kaki set yang cukup tinggi dan centrestand terselip jauh untuk memungkinkan Super 5 untuk masuk ke tikungan tanpa ada potongan aneh yang menggores tanah.

Kehilangan hitungan?

“Mengenai kotak roda gigi,” tulisnya, “ada pertanyaan bodoh yang tak terelakkan: ‘Apakah kamu tidak kalah hitungan?’ Tidak, tentu saja tidak; tidak jika Anda memiliki jiwa untuk musik dari mesin yang disetel dengan baik. Anda bermain dengan telinga, dan oleh perasaan naluriah pengendara sepeda motor terhadap mesinnya.

“Jika, misalnya, ada angin sakal dan modelnya tampak lebih bahagia di urutan keempat daripada di atas, maka gunakan yang keempat – sesederhana itu.

“Dengan diet bahan bakar 100-oktan (ya, ini akan berjalan dengan kualitas premium, tapi jangan berharap performa terakhir) Enfield kecil bisa berjalan di sepanjang lalu lintas kota, menggunakan peralatan terbaik, tanpa sedikit pun protes .

Namun mesinnya memiliki kepribadian ganda. Di ujung atas pita rpm ada bonus tenaga yang melonjak, dan untuk memaksimalkannya, kotak rasio dekat harus digunakan sepenuhnya.

“Di jalan raya yang jelas, membayar untuk memegang ketiga sampai lima puluhan atas, dan keempat sampai melewati tanda 70 pada speedo dial. Kemudian cengkeram sekali lagi dan biarkan jarum membubung hingga tahun delapan puluhan. Mulia!”

Namun, dalam tradisi Royal Enfield 250cc, speedometernya lima atau enam mil per jam dengan optimis di bagian atas.

Laporan Motor Cycle memuji hub belakang cush-drive, fitur lama dari produk Royal Enfield, mengamati bahwa itu benar-benar memperlancar transmisi, dan pengendara penguji sangat terkesan dengan garpu depan tautan terdepan.

“Navigasi benar-benar keluar dari laci atas,” tulisnya, “sedemikian rupa sehingga, sampai Anda mengintip ke bawah untuk melihat tautan utama terayun-ayun dengan riang, sulit untuk percaya bahwa garpu berfungsi.

“Kunci kemudi agak dibatasi, tapi itu harga kecil yang harus dibayar untuk penanganan yang luar biasa seperti itu.”

Remnya luar biasa menurut standar hari itu, menaikkan motor dari 30mph di 30ft, tetapi konsumsi bahan bakarnya agak mengecewakan di 58mpg secara keseluruhan.

Kecepatan satu arah sejati tertinggi yang dicapai di MIRA adalah 83mph, dan Super 5 berharga £ 240 10s termasuk pajak pembelian.

“Mungkin dua-lima puluh,” laporan itu menyimpulkan, “tetapi Royal Enfield dapat memberikan rata-rata lima ratus pelarian untuk uangnya.”

Selain itu, ketika Charlie Deane mencoba Super 5 di edisi Mei 1963 dari Motorcycle, Scooter and Three-Wheeler Mechanics, itu adalah salah satu yang telah ‘dihirup’ oleh tuner jagoan Twickenham Geoff Monty dan, dilengkapi dengan lumba-lumba olahraga fairing, mencapai kecepatan tertinggi lebih dari 90mph. Anehnya, majalah tersebut mengklaim konsumsi bahan bakar keseluruhan 74mpg – 16 lebih banyak dari angka The Motor Cycle!

Berbeda dengan Super 5, Continerntal ditujukan untuk pasar yang berbeda sama sekali – pengendara muda dan sporty yang terutama ingin meniru pahlawan mereka di sirkuit balap.

Road test yang kami pilih berasal dari Motor Cycling edisi 6 Maret 1963.

“Untuk jauh di bawah £ 250,” laporan itu memulai, “Enfield Cycle Co memasarkan 250 single yang dirancang secara tradisional yang memiliki lima kecepatan dalam kotak dan dapat mencapai 80mph – memang Continental yang diuji lebih baik ini dengan beberapa mph.

“Untuk pasar anak muda, pabrik Redditch telah memberikan motor 20bhp dan mempersenjatai kotak persneling dengan lima rasio yang sangat baik. Setang jenis clip-on tiruan, tangki ramping untuk lutut dan dilengkapi dengan pengisi balap, dan pijakan kaki setinggi yang mereka bisa. “

Dengan spesifikasi sporty yang out-and-out, Continental berbeda dari stablemate-nya dengan memasukkan pegas unit belakang yang terbuka dan flyscreen tipe balap, spatbor yang disingkat, rem depan ber-scooped untuk melawan fade di bawah pengereman berat, rev-built-in counter, garpu depan teleskopik, bukan tautan terdepan, dan dekorasi yang lebih jazzy.

Pada pengujian itu mencatat kecepatan tertinggi 82-83mph tanpa bantuan angin, dan laporannya berbunyi: “Dengan pengendara yang biasanya duduk, itu dapat dipukul secara teratur hingga 70-72mph, tenaga terbaik dihasilkan antara 6000 dan 7500 rpm.

“Continental adalah pengembangan logis dari Tentara Salib dasar, itu sendiri yang pertama pasca perang 250 yang dibangun dari awal dan bukan pengulangan desain tahun 1939,” lanjut laporan Motor Cycling.

Angka mpg keseluruhan 72 dicatat, dan konsumsi oli, pada awalnya cukup jelas, terus meningkat saat jarak tempuh dan cincin-cincinnya terpasang.

Jadi begitulah – dua Enfield lima kecepatan dengan karakter yang sangat berbeda. Jika ada pembaca Old Bike Mart yang masih memiliki salah satu model ini, kami ingin tahu tentang pengalaman mereka.