The Racing Heritage, Royal Enfield Fury 175
www.enfieldmotorcycles.com – The Racing Heritage, Royal Enfield Fury 175. Royal Enfield Motorcycles adalah salah satu pabrikan roda dua tertua yang didirikan di Pabrik Redditch di Inggris. Namun, perusahaan terus memproduksi sepeda motor untuk pasar internasional mereka dari tahun 1901 hingga hari ini tanpa hambatan apa pun.
Hingga periode ini, mereka telah membuat mesin silinder tunggal & kembar klasik dalam berbagai kapasitas untuk penawaran mereka yang berbeda. Ini termasuk Interceptor, Constellation, Crusaders, Meteors, GT dan Bullet ikonik. Di antara motor klasik awal 90-an, Fury 175 adalah model yang terkenal di kalangan pecinta sepeda motor.
The Fury dikenal sebagai Royal Enfield Fury 175 di India. Awalnya, itu adalah Zundapp Kardan 175 atau KS 175 yang diproduksi oleh pembuat Zündapp Jerman. Apa yang Royal Enfield lakukan adalah merakit sepeda dari unit CKD di fasilitas Enfield.
Dimulai pada tahun 1984, Enfield memperoleh salinan lisensi Zundaap Kardan Fury 175 dan mulai mengimpor suku cadang ke India ketika Zundaap menghentikan operasinya dan menutup pabriknya di Jerman. Kembali ke Eropa, Zündapp dianggap sebagai salah satu merek terkenal yang pernah memproduksi sepeda motor 800 cc dua silinder dan empat silinder untuk militer Jerman. Bahkan BMW pun diminta mendapatkan lisensi dari Zundapp untuk memproduksi sepeda di Tanah Air.
Pada tahun 1959, Royal Enfield telah mengembangkan Fury 500cc dari bagian siklus RE Bullet seperti laras paduan dengan liner besi tuang dan piston kompresi tinggi.
Mesin yang disetel ini digunakan untuk menghasilkan tenaga maksimum 40 bhp menggantikan 27 bhp oleh Bullet. KS 175 alias Fury 175 mendapatkan gearbox yang sama dengan yang digunakan pada model 100, 125, dan 150 Fury dalam format berpendingin udara dan cairan. Menariknya, ini adalah sepeda pertama di India yang memiliki fitur girboks lima kecepatan, rem cakram Brembo hidrolik, dan laras silinder berlapis krom.
Selain itu, berbagai model Fury sangat populer di balapan sepeda motor. Merek Zundaap telah memenangkan sebanyak 8000 medali di berbagai level balapan. Itu dia muncul di beberapa acara off-road yang serius dengan pakaian off-road opsional.
Royal Enfield Fury 175 adalah model khusus India dan replika berlisensi dari Zundapp KS 175. Fury 175 adalah sepeda motor pertama di India yang dilengkapi dengan rem cakram depan, velg cor, dan garpu depan Paioli 35 mm. Motor ini memiliki kapasitas tangki bahan bakar 14 liter dan berat trotoar 121 kg.
Royal Enfield Fury 175 menggunakan mesin 163 cc, silinder tunggal, 2-tak, berpendingin udara yang mampu menghasilkan tenaga maksimum 17 bhp (12,4 kW) pada 7400 rpm. Motor dipasangkan ke gearbox 5 kecepatan dengan penggerak rantai akhir. Sepeda motor itu memiliki kecepatan tertinggi 126 km / jam.
Baca Juga: Royal Enfield Himalayan, Desain Yang Tangguh Dan Kualitas Bangunan Yang Kuat
Saya yakin Enfield Fury adalah sepeda motor yang terkenal di kalangan peminat. Tetapi sangat sedikit yang tahu sejarah di balik pembuatannya. Sebelumnya kita harus tahu bahwa Enfield India tidak melakukan apa pun kecuali merakit sepeda dari kit CKD yang diimpor dari Zundapp Jerman setelah mereka menutup pabriknya pada tahun 1984.
Oleh karena itu, Enfield Fury tidak lain adalah Zundapp Kardan Sport 175 (KS175). Sepeda pasca 1989 dibangun menggunakan suku cadang tertentu yang bersumber secara lokal. Zundapp adalah nama yang bagus di Eropa dan sama-sama terkenal seperti BMW.
Faktanya, BMW diminta oleh pemerintah Jerman selama tahun 40-an dan 50-an untuk memproduksi sepeda dengan lisensi dari Zundapp. Pasalnya, kedua pabrikan itu diminta untuk membangun motor militer kembar 800cc kembar empat dengan spesifikasi yang disediakan pemerintah. Kemudian, dalam pengujian pemerintah menemukan bahwa mesin Zundapp jauh lebih unggul.
Nama Zundapp telah memenangkan lebih dari 8000 medali di balapan terutama di GP dan balapan ketahanan. Selama tahun 60-an itu mencetak 14 rekor dunia pada mesin 50cc yang mencapai 162 km / jam untuk berlari hingga 1000 km / m. Itu mendominasi ISDT (International Six Day Trials) dan memecahkan mesin 650cc menggunakan sepeda 100cc. Mesin Fury berasal dari mesin ini tetapi sebagian besar di-detuned. Bayangkan, mesin 125cc menghasilkan 28bhp di tahun 70-an.
KS 100/125/175 semuanya berbagi gearbox yang sama tetapi dalam kapasitas yang berbeda baik pendingin udara maupun cairan. Satu prestasi besar yang harus dicatat adalah bahwa KS175 (Enfield Fury) memenangkan Iron B *** Rally (AS) 1997 dengan kapasitas terkecil dan satu-satunya mesin 2 tak yang mengikuti perlombaan. Yang lainnya adalah mesin berkapasitas tinggi dengan 2,3 atau 4 silinder.
KS175 menyelesaikan balapan di depan banyak mesin berkapasitas tinggi. Balapan ini terbuka untuk semua kategori dan harus menempuh jarak 17.000 km dalam 11 hari. Hebatnya, balapan ini diselesaikan pada tahun 1973 KS175 oleh seorang pria Jerman bernama Martin Hildebrandt bahkan tanpa satu pun stop akibat kerusakan mesin. Begitulah kualitas komponen pada motor ini, tipikal teknik Jerman.
Fitur utama sepeda motor:
1. Roda mag-Asli buatan Jerman jauh lebih kuat dan tahan lama dibandingkan dengan unit yang diproduksi secara lokal di India yang berfungsi pada versi GPX.
2. Rem cakram- konsep yang belum pernah terdengar pada sepeda sampai hal yang sama diperkenalkan.
3. Fairing- Sebuah fairing mini yang memberikan desain lebih dari pelindung angin yang efektif.
4. Pengapian Elektronik
5. Fasilitas Flasher.
6. Induction Resonator-Digunakan oleh semua perusahaan yang belajar dari Fury-Ada yang menyebutnya Powerbox dll.
Itu juga memperkenalkan Tachometer Elektronik -yang juga tersedia dengan RD350 saya kira pada masa itu.
Gearbox adalah sistem Pull-Cotter yang sangat jarang digunakan di Dunia. Saya pikir Honda 50 cc dari tahun 70-an adalah satu-satunya yang memilikinya. Ini bekerja dengan baik sampai Anda harus membuat mekanik perusahaan mengotak-atiknya.
Karena saya berada di Bangalore, saya memiliki kesempatan untuk bertemu dengan beberapa orang baik dan beberapa pria yang sangat buruk yang tidak memiliki petunjuk tentang Gearbox. Pelajaran yang didapat sederhana, Jangan mencoba memperbaikinya, sampai Anda menemukan orang yang benar-benar bisa. Satu kesalahan dalam menyelaraskan Gear Rod dan Anda bisa mendapatkan perbaikan yang sangat mahal (RS 3000 + pada tahun 1989) di tangan Anda. Apakah membawa perusahaan ke tugas sekali dan mereka melakukan perbaikan yang sama secara gratis.
Kelistrikannya dari jenis 6V, meskipun bebas masalah, unit pengisi daya baterai adalah satu-satunya penangkap untuk sistem yang baik. Modifikasi sederhana menggunakan halogen mobil – misalnya: 12V-60/55 w pada unit lampu depan asalkan sangat dibutuhkan penerangan untuk sepeda cepat. Juga, pengemudi truk memperhatikan, dengan sangat cepat di jalan raya.
Peredam Kejut Depan adalah yang terbaik dalam bisnis ini, pada masa itu mereka memiliki redaman terbaik dan Perjalanan terlama- Saya ragu jika telah dipukuli hingga saat ini..Kualitas yang buruk pada segel Minyak di model selanjutnya menjadi masalah sampai Anda mendapatkan yang serupa ukuran segel oli dari Sepeda lain.
Karburator dan resonator Induksi, bagus, tetapi koneksi Bellow ke mesin dan ke filter Udara tidak terlalu bagus. Saya berhasil membuat manifold baru yang dihasilkan dengan mengunci dua manifold 350 secara terbalik dan mengebor ruang untuk pipa resonator Induksi untuk menyelesaikan masalah manifold saluran masuk. Memasang steker logam untuk resonator akan menyelesaikan semua masalah dengan araldite. Semua ini dengan bantuan dari teman Mekanik saya di garasi.
Jika seseorang melangkah lebih jauh, seseorang dapat menggunakan pelampung sintetis RD 350 melawan pelampung Logam amukan dan menyingkirkan salah satu pelampung Tertusuk dan luapan bahan bakar yang dihadapi oleh banyak orang.
Salah satu alasan utama kegagalannya di India adalah Enfield dengan stafnya yang tidak memadai dan kurangnya layanan purna jual yang layak. Suku cadangnya sangat mahal, misalnya takometer Fury (tanpa penghitung kecepatan) yang diatur secara digital (pertama kali di India) seharga Rs. 1.800, bantalan rem cakram (Rs. 600), kumparan magnet dari Bosch – Rs. 3800 atau piston dari Mahle – Rs. 2000 (semua pada tahun 1987).
Bahkan saat ini, meski Anda tidak bisa memperbaiki motornya di mekanik pinggir jalan, sama sekali berbeda dengan motor Indo-Jap. Kecuali, Anda mengenal seseorang dengan manual bengkel, itu tidak disarankan.
Diluncurkan pada tahun 1959, Fury 499 cc direncanakan untuk pasar ekspor AS untuk bersaing dengan BSA Gold Star dan Velocette Venom. [Rujukan?] Dikembangkan dari Royal Enfield Bullet dan berbagi banyak bagian sepeda, Fury memiliki paduan aluminium laras dengan liner besi cor dan piston kompresi tinggi. Mesinnya disetel secara khusus untuk meningkatkan 27 hp (20 kW) Bullet menjadi 40 bhp (30 kW).
Ditujukan untuk penggunaan off road dan kompetisi yang serius, Fury dilengkapi dengan lampu opsional, memasang penghitung putaran opsional, roda belakang 18 inci (460 mm) dan roda depan 19 inci (480 mm). Hanya 191 Kemarahan dilakukan antara tahun 1959 dan 1963, ketika produksi berakhir.
Enfield Fury 175
Nama ‘Fury’ dihidupkan kembali oleh Enfield India untuk salinan berlisensi dari German Zündapp KS175. Royal Enfield (India) merakit 163 cc Fury dari suku cadang yang diimpor dari Jerman ketika Zündapp Motorcycles menghentikan produksi dan menutup pabrik mereka pada tahun 1984. Ia memiliki gearbox lima kecepatan, rem cakram Brembo hidrolik dan laras silinder tanpa lengan berkrom keras, semuanya adalah a pertama dengan sepeda motor di negara itu.
2011 Royal Enfield Fury
Nama Royal Enfield Fury telah digunakan lagi untuk model silinder tunggal 499 cc baru oleh Royal Enfield India dan menjadi bagian dari rangkaian mereka untuk tahun 2011. Fury baru memiliki injeksi bahan bakar dan merupakan sepeda motor Royal Enfield pertama dalam 40 tahun dengan knalpot ganda pipa. Fury baru dilengkapi dengan lampu depan krom dan instrumen digital, dengan unit jok tunggal fiberglass yang dilengkapi lampu belakang. Dengan tenaga maksimum 27,2 hp (20,3 kW) pada 5.250 rpm, bagaimanapun, Fury baru memiliki lebih banyak kesamaan dengan Royal Enfield Electra modern daripada Fury asli tahun 1959.
Sepeda motor Zündapp pertama adalah model Z22 pada tahun 1921. Ini adalah Motorrad für Jedermann (“sepeda motor untuk semua orang”), desain sederhana dan andal yang diproduksi dalam seri besar. Sejarah Zündapp tentang sepeda motor berat dimulai pada tahun 1933 dengan K-series. “K” mengacu pada jenis drivetrain yang digunakan model ini, Kardanantrieb, yang berarti driveshaft tertutup dengan dua sambungan universal.
Zündapp memperkenalkan bak mesin tertutup (kemudian menjadi hal baru). Seri ini mencakup model dari mesin berkapasitas 200 hingga 800 cc dan sukses besar, meningkatkan pangsa pasar Zündapp di Jerman dari 5% pada tahun 1931 menjadi 18% pada tahun 1937.
Zündapp KS600, pertama kali dirilis pada tahun 1938, memiliki motor silinder kembar 28 hp (21 kW) berlawanan horizontal dengan katup overhead yang menggusur 597 cc (36,4 cu in). KS600 sering digabungkan dengan sespan Steib, BW38 (Beiwagen 1938). BW38, dilengkapi dengan bodi sespan B1 (Boot no. 1) diproduksi antara tahun 1938 dan 1941 dan dipasok secara eksklusif ke Wehrmacht. Sementara KS600 dihentikan dan akhirnya diganti dengan KS750 yang dibuat khusus, motornya menjadi satu-satunya sisa yang hidup setelah kehancuran perang. Ketika Zündapp kembali ke produksi sepeda motor pada akhir 1940-an, ia memilih untuk menggunakan kembali motor KS600 untuk menggerakkan KS601 dengan sedikit modifikasi.
Zündapp K800 memiliki konstruksi unit, mesin empat datar dengan penggerak poros (tata letak yang diadopsi oleh Honda untuk Sayap Emas pada tahun 1974) dan merupakan satu-satunya mesin 4 silinder yang digunakan oleh angkatan bersenjata Jerman dalam Perang Dunia II.
Dari tahun 1931 Ferdinand Porsche dan Zündapp mengembangkan tipe 12 prototipe Auto für Jedermann (“mobil untuk semua orang”), yang merupakan pertama kalinya nama Volkswagen digunakan. Porsche lebih suka mesin datar 4 silinder, tetapi Zündapp menggunakan mesin radial 5 silinder berpendingin air. Pada tahun 1932 tiga prototipe sedang berjalan. Ketiga mobil itu hilang selama perang, yang terakhir dalam serangan bom Stuttgart tahun 1945.
Dari tahun 1936 hingga 1938 Zündapp memproduksi model KKS500. Ini adalah Zündapp pertama dengan penggantian roda gigi, dan 170 unit dibuat. Sejak 1940 dan seterusnya, Zündapp memproduksi lebih dari 18.000 unit Zündapp KS 750. Ini adalah pakaian sespan dengan roda samping yang digerakkan dan diferensial pengunci, dipasok ke Wehrmacht Jerman.
Zündapp juga membuat mesin pesawat termasuk 9-092, yang digunakan pada pesawat ringan, termasuk pesawat latih Brunswick LF-1 Zaunkönig (1942) ab initio.
Setelah Perang Dunia II, perusahaan beralih ke mesin yang lebih kecil, terutama motor skuter “Bella”, yang merupakan mesin yang relatif berat untuk tipenya. Pada tahun 1951 Zündapp merilis model terakhir sepeda motor beratnya, tetapi salah satu yang paling terkenal: KS601 (“gajah hijau”) dengan mesin dua silinder 598 cc. Dari 1957 hingga 1958 perusahaan juga memproduksi microcar Zündapp Janus.
Pada tahun 1958 industri itu alih dari Nuremberg ke Munich. Berikutnya, industri meningkatkan sebagian bentuk terkini yang lebih kecil, mengakhiri pengembangan mesin 4 tidak serta cuma memproduksi bentuk 2 tidak. Zündapp hadapi keberhasilan besar dalam berolahraga motor off- road memenangkan ribuan medali Emas- Perak serta Perunggu, banyak Kompetisi.
Pembalap Amerika Dave Ekins memenangkan kemenangan totalitas di Greenhorn Enduro 1967 dengan mengemudikan Zündapp 100cc, menaklukkan kompetitor dengan sepeda motor yang jauh lebih besar. Pembalap Belgia André Malherbe mengemudikan Zündapp buat memenangkan kompetisi motorcross Eropa 125cc pada tahun 1973 serta sekali lagi pada tahun 1974.
Awal mulanya, skuter serta moped Zündapp terjual dengan bagus, namun setelah itu pemasaran menyusut serta pada tahun 1984 industri itu ambruk serta tutup. Peraturan terkini sudah memusnahkan pasar buat Zündapps berkecepatan besar 50 cc” Kleinkrafträder”: buat kurangi keributan serta buat kurangi musibah paling utama juru mudi belia pada sepeda itu, kategori” 80 cc” yang terkini dipublikasikan.
Itu buatnya lebih gampang paling utama untuk pabrikan Jepang buat masuk ke pasar yang tadinya dilindungi sebab mereka bisa dengan gampang kurangi mesin 125 cc. Kreidler memberi kodrat Zündapp serta jadi ambruk pada tahun 1982.