Uji Komuter Royal Enfield INT650

Uji Komuter Royal Enfield INT650 – Royal Enfield Interceptor asli yang telah dirancang ulang oleh perusahaan India sebagai INT650 ( Honda mungkin mengatakan sesuatu tentang penggunaan nama Interceptor).

Uji Komuter Royal Enfield INT650

enfieldmotorcycles – Nostalgia berkuasa saat kita melihat kembali ke masa-masa yang lebih sederhana. Memori selektif membuat kita mendambakan hari-hari tanpa beban dengan sinar matahari musim panas yang seolah tak berujung atau itulah kesan yang didapat saat menonton video promo untuk Royal Enfield INT650 2019.

Baca Juga : American Flat Track Mendukung Royal Enfield

Sementara Royal Enfield INT650 tidak diragukan lagi merupakan aksesori gaya hidup yang diinginkan untuk generasi milenial yang suka bertualang, ada lebih dari itu pada sepeda motor.

Dengan MSRP dasar $5799 identik dengan Suzuki Boulevard S40 (single 652cc) INT650 akan menarik perhatian calon penumpang. Kami memutuskan untuk mencari tahu seberapa baik INT650 bekerja di lingkungan komuter yang menuntut di Los Angles, daripada berpuas diri dengan gayanya.

Karena itu, INT650 mendapat poin gaya penuh. Sulit untuk tidak merasa keren saat menyusuri jalan raya dengan sepeda motor yang terlihat begitu jadul sehingga orang yang lewat akan bertanya kepada Anda tahun berapa sekarang. Jangan membeli sepeda motor ini kecuali Anda bersedia menjawab pertanyaan tentangnya.

Velg wire-spoke, twin shock, bangku bangku, dan setang lebar menangkap tampilan klasik, dengan injeksi bahan bakar, rem cakram, ABS, dan slipper clutch memberikan keandalan dan keamanan yang kami hargai.

Untungnya, Anda tidak perlu mengalami posisi tubuh yang canggung dalam perjalanan ke kubus sempit untuk mendapatkan penampilan yang tamak. INT650 sangat nyaman. Kursi bangku berlapis berlian dilapisi dengan baik, membantu menyerap ketidakteraturan trotoar perkotaan yang terabaikan. Tempat duduk tegak adalah alami, menciptakan sudut pandang yang baik untuk melihat apa yang terjadi di sekitar Anda. Ini adalah posisi terbaik untuk bermanuver melalui lalu lintas.

Sementara segitiga pengendaraan netral sempurna untuk dikendarai, saya menemukan pijakan kaki berada dalam posisi yang canggung untuk menyentuh tanah. Saya harus secara sadar ingat untuk menempatkan kaki saya ke depan dari apa yang terasa alami ketika berhenti untuk menghindari menabrak betis saya ke pasak.

Saya berharap pengendara yang lebih tinggi tidak akan menganggap ini sebagai hambatan. Saya harus membidik kaki saya lurus ke bawah untuk memanfaatkan setiap bagian dari jahitan 30,5 inci saya. Untungnya, tinggi tempat duduk INT650 31,6 inci tidak terlalu tinggi, jadi saya hanya bisa mendatarkannya saat berhenti.

Anda tidak akan ingin terburu-buru saat bepergian dengan Royal Enfield INT650 2019. Sementara motor memiliki banyak torsi dan menarik dengan otoritas dari kecepatan rendah melalui enam giginya, kembaran paralel tidak melakukannya dengan cepat. Anda tidak akan membalap siapa pun dari lampu merah, dan mengapa Anda melakukannya? INT650 tidak perlu membuktikan apa pun kepada siapa pun.

Transmisi bekerja dengan lancar, dan perpindahan gigi tepat. Itu berarti Anda dapat lebih memperhatikan lalu lintas di sekitar Anda. Saya tidak perlu melakukan banyak perubahan pada INT650. Ada begitu banyak torsi yang berguna dan pengereman kompresi mesin yang menggulung atau mematikan throttle menangani sebagian besar penyesuaian kecepatan. Ini benar-benar sepeda motor yang merangkul penjelajahan kota tanpa menjadi penjelajah. Tarikan kopling rata-rata—tidak kaku seperti sepeda motor antik asli. Tuas kopling tidak bisa diatur, dan jangkauannya agak panjang untuk tangan wanita ukuran L saya yang tidak terlalu mungil.

Sebagai orang yang biasanya terlambat bekerja, saya mendapati diri saya lebih sering daripada tidak hanya bersantai dan mengingat dunia di sekitar saya di sepanjang jalan usang yang saya lalui untuk bekerja setiap hari. Jadi, ya, saya sering terlambat pada hari-hari saya mengendarai INT650. Saya tidak terlalu peduli, karena keseluruhan getaran sepeda adalah perjalanan yang lebih santai. Itu meningkatkan suasana hati saya setiap hari sebelum berjalan melewati pintu depan kantor.

Tentu saja, Royal Enfield INT650 dapat digunakan saat Anda harus melakukannya. Rasanya tidak sepenuhnya ditanam di jalan bebas hambatan. Ban Pirelli Phantom Sportscomp pada roda 18 inci tidak cocok dengan alur hujan, keterampilan yang penting untuk perjalanan bebas hambatan yang percaya diri. Motor INT650 dengan senang hati membawa Anda ke tahun 90-an, tetapi ban tidak mendorong risiko lisensi seperti itu. Flyscreen aksesori menghilangkan tepian angin, tapi saya lebih senang bisa mendapatkan pegangan yang nyaman di sekitar kursi dan tangki dengan lutut saya.

INT650 mudah ditangani meskipun bobotnya 467 pon dan, pada kecepatan apa pun di luar kecepatan tempat parkir, ia cukup gesit. Ini membuat melewati jalur lalu lintas menjadi pilihan, meskipun sekali lagi, jiwa INT kembali ke masa di mana kami tidak terburu-buru untuk memesan. Hanya karena Anda dapat bergerak ke depan jalur lalu lintas saat berhenti tidak berarti Anda akan berada di INT650.

Hanya ada satu cakram 320mm di depan untuk memperlambat INT. Tekanan yang kuat pada tuas rem yang tidak dapat disetel akan memperlambat sepeda, tetapi tuas tidak terasa nyaman. Dibandingkan dengan kebanyakan rem depan, rasanya tidak memadai—ini adalah kategori di mana Royal Enfield INT650 2019 lebih terasa vintage daripada modern. Saya mendapati diri saya melakukan down-shifting juga untuk memanfaatkan pengereman kompresi.

Disk belakang 240mm memiliki rasa yang enak dan tenaga yang sesuai, dan Bosch ABS memberikan keamanan ekstra tanpa mengganggu. Saya selesai menguji INT650 dengan berpikir saya ingin mencobanya dengan bantalan rem yang berbeda sebagai perbaikan cepat, karena saya mengharapkan lebih banyak dari kaliper Bybre dan cakram 320mm.

Menariknya, saya tidak merasakan kegelisahan yang sama saat mengendarai Mulholland Drive yang kencang dan berliku—rute komuter yang sangat baik jika Anda bisa mendapatkannya. Ketika kecepatannya lebih lambat, saya lebih percaya pada INT. Penggaruk 24 derajat yang cukup agresif dan pengungkit dari setang lebar memungkinkan saya untuk menyesuaikan garis saat diperlukan. Ada cukup celah untuk menikung sehingga pasak tidak terasa aus.

Suspensi yang sebagian besar tidak dapat disetel pada INT650 cukup cocok dengan penggunaan sepeda yang diharapkan. Semakin keras Anda mengendarainya, semakin Anda akan merasakan batas penangguhan anggaran. Saya menemukan itu baik-baik saja di sekitar kota, yang terasa seperti ceruk INT650.

Seekor gajah di kamar Royal Enfield adalah keandalan. Seperti yang ingin saya katakan kepada Anda bahwa itu sempurna, ujung bawah INT650 mengalami kebocoran oli selama pengujian. Asap mengepul dari pipa tengah sebelum roda belakang ditaburi oli panas. Ini membutuhkan perjalanan yang memalukan ke dealer Royal Enfield di belakang truk pickup. Kami berharap itu tidak biasa. Namun, ini menjadi perhatian bagi merek yang belum memiliki reputasi keandalan yang kokoh.

Royal Enfield INT650 menyentuh sebuah menarik narasi-salah satu santai, diri individu terjamin dengan apa-apa untuk khawatir tentang, dengan waktu di pihaknya untuk menikmati naik dengan teman-teman. Ini bukan tentang kecepatan, kebisingan, atau kehebatan; kesejukan yang tak terbantahkan saja. Dengan mesin yang sepenuhnya mumpuni, estetika yang menarik, dan label harga di bawah $6K kecuali jika Anda menginginkan jalur warna Glitter And Dust Royal Enfield INT650 650 2019 adalah pembelian yang menggiurkan.