Ulasan Royal Enfield Himalaya

Ulasan Royal Enfield Himalaya – Untuk memahami sepeda motor Royal Enfield Himalayan, Anda perlu sedikit apresiasi untuk pasar sepeda motor di India, di mana RE berbasis di Chennai. Pertama, itu sangat besar. Lebih dari sepertiga dari 1,3 miliar penduduk negara itu memiliki kendaraan bermotor roda dua, dan 10 besar produsen sepeda motor India menghasilkan lebih dari 1 juta sepeda motor per bulan. Namun, tidak ada perang tenaga kuda di sana dari jutaan lebih itu, tiga perempatnya adalah 150cc atau lebih kecil. Utilitas berkuasa, dan biaya rendah, efisiensi bahan bakar dan kemampuan manuver menjual lebih banyak sepeda daripada kekuatan atau kemewahan.

Ulasan Royal Enfield Himalaya

enfieldmotorcycles – Di luar perjalanan yang melelahkan di kota-kota India, ratusan grup wisata termasuk program Rides Royal Enfield sendiri melakukan perjalanan yang penuh petualangan dengan sepeda motor ke Himalaya di ujung utara dan Nepal di sebelahnya, menantang jalan tanah yang berbahaya, suhu ekstrem, dan melewati di lebih dari 18.000 kaki karena…yah, karena itu ada di sana.

Di AS, Royal Enfield’s Bullet dan Classic 500s dianggap sebagai mesin retro yang unik dan tidak akan pernah digunakan sebagai olahraga ganda. Namun di India, mungkin karena merek tersebut telah ada paling lama, atau mungkin karena single dua katup, berpendingin udara dan sasis sederhana serta roda gigi berjalan mudah diperbaiki di pinggir jalan, Royal Enfield 350 dan 500 single sejauh ini adalah yang paling populer. sepeda untuk perlahan tapi pasti mencakar dan mencakar sampai ke pegunungan.

Baca Juga : Sejarah Sepeda Motor Royal Enfield 

Pernah terancam dijual oleh perusahaan induknya Eicher Motors di akhir tahun 90an, Royal Enfield sekarang dalam perjalanan untuk menjadi produsen sepeda motor kelas menengah terbesar di dunia, tumbuh 50 persen setiap tahun selama enam tahun terakhir dan membuka pabrik baru dan pusat pengembangan teknis di India dan Inggris.

Pada tahun 2010 RE membangun dan menjual sekitar 40.000 sepeda motor; pada tahun 2018 jumlah itu akan tumbuh menjadi setidaknya 850.000. Sepasang 650 kembar baru Interceptor dan Continental GT akan datang ke jajaran AS awal tahun depan, dan RE mengatakan bahwa lebih banyak mesin dan platform baru akan menyusul.

Dalam lingkungan yang luas itu, ketika beberapa tim RE melihat pemilik tunggal Bullet dan Classic memodifikasi sepeda mereka agar lebih sesuai dengan lingkungan Himalaya yang kasar, diputuskan RE harus membangun sepeda petualangannya sendiri, dan Himalaya lahir. Awalnya dirancang hanya untuk India tanpa berpura-pura bersaing dengan mesin ADV besar dan mahal di luar negeri Presiden Royal Enfield North America (RENA) Rod Copes tetap mengakui potensi sepeda di pasar sepeda ADV kami yang sedang berkembang dan meyakinkan RE India untuk melakukan homologasi Himalaya untuk

AS Membuat sepeda dapat diterima oleh EPA dan DOT kami dengan injeksi bahan bakar elektronik Keihin, pencahayaan dan instrumen yang berbeda, reflektor, dll., menambahkan beberapa kilogram, tetapi sebaliknya sepeda kompak adalah yang sama yang membawa pengendara melewati lintasan gila di Himalaya seperti Rohtang dan Thorong La.

Bahkan dengan upgrade ini, Himalayan sederhana, menyenangkan dan mudah didekati, dan harga $4.499 melemahkan persaingan seperti BMW G 310 GS (juga dibuat di India) dan Kawasaki Versys-X 300 sebanyak $1.200. Dengan diklaim 24,5 tenaga kuda pada redline 6.500 rpm, SOHC Himalayan, 2 katup 411cc tunggal menghasilkan lebih sedikit kuda daripada sepeda rev happy itu, tetapi dirancang dengan langkah panjang untuk menghasilkan torsi 26 lb-ft, secara signifikan lebih dari BMW atau Kawi.

Gerutuan low end ini membuat sepeda seberat 421 pon, sepenuhnya digas, mahir mendaki bukit, mengaduk dasar sungai berbatu di gigi yang lebih tinggi dengan kecepatan rendah atau menyemprotkan lalu lintas. Penyetel katup sekrup dan pengunci yang dapat diakses menyederhanakan perawatan, dan penyeimbang berpenggerak roda gigi di engine LS 410 5 kecepatan mengurangi getaran menjadi hanya getaran ringan di genggaman.

Royal Enfield meluncurkan Himalayan di Midlothian, Texas, di TexPlex, fasilitas seluas 1.000 lebih acre dengan banyak mainan dewasa seperti earthmover, jet boat, dan trek MX serta sirkuit berkuda off road besar yang merupakan ujian yang baik dari Kemampuan kotoran Himalaya.

Pertama, kami melakukan perjalanan darat selama 1 jam di jalan belakang, berkelok-kelok melewati pedesaan pedesaan melewati peternakan kuda dan lumbung. Untuk 411cc, Himalayan mempertahankannya dengan baik, dengan tenaga yang cukup untuk berakselerasi dengan cepat ke gigi atas di Interstate dan bergabung dengan lalu lintas hingga sekitar 75 mph, di mana ia kehabisan tenaga.

Pada kecepatan yang lebih rendah hanya ada tenaga yang cukup untuk membuat lintasan cepat dan lalu lintas keluar motor ini terasa sangat mirip dengan kekuatan Honda XL350 pertengahan 1970an, sebenarnya, tetapi jauh lebih halus, dan EFI memberikan respons throttle yang baik dan diklaim 70 mpg, untuk jangkauan dari tangki 4 galonnya lebih dari 250 mil. Ini akan menjadi peregangan untuk mengatasi Interstate 80plus mph kami di AS untuk waktu yang sangat lama, terutama di daerah bervolume tinggi seperti California Selatan, tetapi sepeda ini OK untuk melompat-lompat dan menjelajahi jalan raya dan jalan belakang yang lebih waras.

Suspensi depan dan belakang dibuat di India dan cukup mampu on-road dan off, menyerap gundukan kecil dan lubang besar tanpa drama dan membantu saya mengendarai motor dengan cukup cepat di jalur off road. G-out besar akan menurunkan shock belakang, tapi saya tidak bisa menyesuaikan pengaturan preload belakang, yang hanya ada di sepertiga dari tujuh. Rem berasal dari ByBre, sebuah divisi India dari Brembo di Italia, dan kedua cakram 300mm dengan kaliper mengambang 2 piston di depan dan 240mm, pengaturan 1 piston di belakang menggigit dengan mulus dan kuat, dengan upaya yang cukup tinggi diperlukan di depan khas dual olahraga.

ABS mungkin ada di masa depan kita karena Eropa dan Australia sudah mendapatkannya, tetapi jangan mencari kontrol traksi dalam waktu dekat. Himalayan hadir dengan ban dual sport Pirelli MT 60 yang sangat baik yang mencengkeram trotoar dan tanah liat yang hampir sempurna (baca: tanpa pasir) dari jalur off road dengan sangat baik, dan roda depan 21 inci membantu sepeda berguling melewati bekas roda dan bebatuan dan menggigit lebih baik di tikungan off-road. Secara keseluruhan, ini adalah mesin serbaguna dan nyaman yang siap untuk melakukan petualangan mini jenis apa pun atau perjalanan singkat dengan kecepatan legal di jalanan.

Rangka sepeda yang kokoh dirancang untuk menopang tas keras di belakang, dan bersama dengan kit pannier aluminium, Royal Enfield akan menawarkan stang aluminium, pemberat bar-end, dan pelindung mesin sebagai aksesori untuk Himalaya saat diluncurkan ke 75 dealer RE pada bulan April.. Ada sedikit penyimpanan di bawah kursi pengunci, tangki baja akan dengan mudah menampung tas tangki magnetik dan rak bagasi adalah standar.

Saya berharap tuas rem dan kopling dapat disetel, dan sepeda tidak memiliki pelindung tangan, meskipun Himalayan memang dilengkapi dengan skidplate, centerstand, dan fender depan yang tinggi dan rendah, yang terakhir dapat dengan mudah dilepas. Layar terbang itu juga berfungsi dengan baik untuk melindungi tubuh bagian atas pengendara, dan meningkatkan kenyamanan seiring waktu.

Sangat mudah untuk mengolok-olok sepeda motor tanpa embel-embel ini karena terlalu lambat, terlalu kecil atau terlalu berteknologi rendah untuk pengendara Amerika. Tapi lihatlah megabucks khas Euro atau ADV Jepang yang diolesi dengan elektronik yang rata-rata tidak akan pernah digunakan atau dipahami oleh pengendara, yang seringkali terlalu tinggi dan terlalu berat untuk dikendarai off-road, apalagi pick up, dan Himalayan mulai masuk akal. Meskipun Anda mungkin tidak sampai di sana dengan sangat cepat, Anda akan sampai di sana….